第九章海上运输货物保险与运输货物合同

北方民族大学商学院第九章海上运输货物保险与海上货物运输合同北方民族大学商学院本章内容主要内容：海上运输货物合同；提单；国际提单公约；承运人责任与海上保险人责任重点和难点：重点是提单及其性质，承运人责任和保险人责任；难点是国际提单公约的内容学时：2北方民族大学商学院海上货物运输合同海上货物运输合同的概念：指承运人或者船舶出租人负责用船舶将货物从启运港经由海路运到目的港交给收货人，而由托运人或者租船人支付约定运费的合同当事人：一方为承运人或者船舶出租人；另一方为托运人或者租船人各自的权利义务北方民族大学商学院海上货物运输合同的种类租船合同：指租船人与船舶出租人之间订立的载明双方权利和义务的货运合同．又可以分为航程租船合同，定期租船合同和光船租船合同提单：指在班轮运输中，承运人和托运人之间订立的，规定双方在货物运输过程中的权利义务责任和免责的合同．提单运输（班轮运输）是海上运输的主要方式，提单因而是一种重要的海上运输合同的证明北方民族大学商学院第二节提单承运人和托运人提单的概念和性质提单的种类北方民族大学商学院承运人和托运人一、承运人与实际承运人（一）承运人（Carrier)本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。在国际海运中，承运人都签发提单。北方民族大学商学院承运人和托运人（二）实际承运人实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。北方民族大学商学院二、托运人（SHIPPER)（一）托运人的定义托运人是指：本人或委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或委托他人以本人名义或委托他人为本人将货物交给承运人的人。北方民族大学商学院（二）两类托运人的不同法律地位《海商法》对两类不同的托运人并未区分，由此产生混乱。例如，在FOB价格条件下，与承运人订立运输合同的是买方，将货物交给承运人的是卖方，提单中记载的托运人习惯上是卖方。北方民族大学商学院三、收货人（CONSIGNEE)收货人是指有权提取货物的人，即提单收货人栏内填明的人，就是有权提取货物的人。合法持有正本提单是指提单有效；提单持有人持有合法北方民族大学商学院提单的概念和性质概念性质北方民族大学商学院提单的概念是用来证明海上货物运输合同已经成立货物已经由承运人收受或装上船并根据它将货物交给收货人的单证汉堡规则第一条第七款对提单的定义：提单是指证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证根据它交付货物的单证北方民族大学商学院提单的性质提单是承运人或其代理人出具给托运人的已经收到货物的收据提单是承运人和托运人之间所订立的运输合同的证明提单是物权凭证：可以背书转让，具有有价证券的性质，是处理海事案件的法定文件以及投保海运险的凭证北方民族大学商学院提单的签发承运人必须依法签发提单。包括（1）依法定程序签发；（2）按法定格式签发；（3）依法和按航运惯例签发。承运人必须如实签发提单。承运人拥有在提单上的批注权，并在以下三种情况下行使：明确知道提单的记载与实际接收或装船的货物不符；有合理的根据怀疑不符；没有适当的方法核对提单的记载。北方民族大学商学院提单签发的程序承运人必须依法签发提单。包括（1）依法定程序签发；（2）按法定格式签发；（3）依法和按航运惯例签发。承运人必须如实签发提单。承运人拥有在提单上的批注权，并在以下三种情况下行使：明确知道提单的记载与实际接收或装船的货物不符；有合理的根据怀疑不符；没有适当的方法核对提单的记载。北方民族大学商学院提单的种类按照承运人收到的货物是否装船可以分为已装船提单和待运提单已装船提单：是货物装船后承运人签发给托运人的提单．必须有“已由某船装运”字样，以及船名和装运日期待运提单：是承运人收到货物，等待装运期间签发给托运人的提单．提单上有收到待运字样买方一般不原接受待运提单，但是待运提单签发后，货物已经装船，可以换发装船提单，或者在原提单上加盖“已装船”字样，加注装船日期和船名．＜海牙规则＞承认这样的提单与装船提单有同等效力北方民族大学商学院提单的种类按照运输方式可以把提单分为直达提单，转船提单和联运提单直达提单，一般注有“不得中途转船”字样转船提单，一般注有“在某某港转船”字样联运提单：要采用两种或以上运输方式，第一程联运人签发提单，收取全程运费，但只承担第一程责任；第二程承运人签发第二程的提单，以便分清责任北方民族大学商学院提单的种类记名提单、不记名提单和指示提单记名提单（straightbilloflading)是指托运人指定收货人的提单。不记名提单（blankbilloflading)是指持票人即为收货人。指示提单（orderbilloflading)是指按照记名人的指示或不记名人的指示交货的提单。指示提单又包括记名指示提单和空白指示提单。北方民族大学商学院提单的种类清洁提单与不清洁提单清洁提单（cleanbilloflading)是指未载明有明确声称货物及/或货物包装有缺陷的条款或批注的运输单证。不清洁提单（uncleanbilloflading)是指货物外面状况不良批注的提单。卖方为设法取得清洁提单，通常便向承运人提供保函。并非所有附有批注的提单都是不清洁提单北方民族大学商学院提单的种类运费预付提单和运费到付提单运费预付提单（freightprepaidbilloflading)，指托运人将运费在货物运到目的地前支付给承运人的提单运费到付提单（freightatdestinationbilloflading)此种提单常在FOB条件下采用。指托运人将运费在货物运到目的地后支付给承运人的提单北方民族大学商学院提单的其他情况舱面提单：指对装载在舱面上的货物签发的提单．一般有“货装甲板”字样，主要针对有毒和危险品过期提单：指在信用证条件下，，卖方取得装船提单后，提交当地银行议付或向开证行收款的日期晚于信用证规定交单日期的提单．银行可以拒付倒签提单：指承运人应托运人的要求，在货物装船后，签发比实际装船日期较早日期的提单预借提单：指承运人应托运人的要求并在出据保函的情况下，在装船日期已经到，货物缺未装船的情况下，签发已装船提单北方民族大学商学院第三节国际提单公约一、《海牙规则》产生的背景中世纪英国法律允许承运人按照“合同自由”原则，在提单上列入免责条款来解脱对货损的责任。承运人滥用“合同自由”原则使货方的权益失去了起码的保障。美国1893年颁布《哈特法》规定：提单运输中承运人对其掌管的货物，应妥善地装载、积载、保管、照料和交付。凡是免除这些责任的提单条款，美国法院宣告其无效。为消除承运人滥用“合同自由”原则的现象，有必要制定国际公约来统一提单条款。国际法协会草拟了公约条款，定名为《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》，1931年6月生效，载止1993年已有缔约国80多个。我国虽未加入该公约北方民族大学商学院国际提单公约二、《维斯比规则》产生的背景《海牙规则》制定的国家主要是代表船方利益的航运国家，免责条款和赔偿限额有利于承运人。许多货运国家要求修改《海牙规则》。国际海事委员会于1959年召集会议考虑对《海牙规则》进行修改，该议定书简称为《维斯比规则》。载止1993年，在80多个《海牙规则》缔约国中，有20多个国家参加。我国未参加。三、《汉堡规则》产生的背景由于《维斯比规则》对《海牙规则》的修改不彻底，发展中国家要求对《海牙规则》进行全面的修改。联合国国际贸易法委员会于1976年5月制定《联合国海上货物运输公约》草案，1978年3月联合国在汉堡召开了海上货物运输会议，通过了《1978年联合国海上货物运输公约》，称《汉堡规则》。《汉堡规则》1992年11月生效，它是发展中国家在航运领域中争取建立新的国际经济秩序所获得的成果北方民族大学商学院第四节国际公约规定的承运人责任一、海牙规则)中承运人的责任《海牙规则》共16条，明确规定了海上货物运输合同承运人的免责范围，制止了承运人利用合同自由原则单方面免除自己责任的做法。(一)承运人的基本责任根据《海牙规则》的规定，承运人的责任主要有两项：提供适航船舶谨慎管理货物北方民族大学商学院1．承运人应提供适航船舶。(1)使船舶适于航行；(2)妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品；(3)使货舱、冷藏舱等适宜收受、载运和保存货物。承运人提供适航船舶的责任包括下述三点。--船舶的适航能力。必须备有相应的适航证书。--船舶的航海能力。船员配备齐全、船舶装备适当和供应品配备充足。--船舶的适货能力。货舱、冷藏舱等适宜和安全地收受、运送和保管货物的能力。承运人的适航义务不是绝对的。其一，并不要求承运人保证船舶在整个航程中都适航。其二，承运人采取力所能及的措施，仍无法发现船舶存在潜在缺陷，则不能视为承运人违反了适航的义务。北方民族大学商学院2.承运人应谨慎管理货物(1)适当而谨慎地装载(2)适当而谨慎的收受和积载(3)适当而谨慎地运送(4)适当而谨慎地保管和照料(5)适当而谨慎地卸货(二)承运人的免责事项1.船长、船员、引水员等在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失行为。2.火灾3.海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故。4.天灾5.战争行为北方民族大学商学院6．公敌行为7．君主、统治者或人民逮捕或管制或依法扣押8．检疫限制9．托运人、货主或其代理人的行为或不行为10．罢工11．暴动和骚乱12．救助或企图救助海上人命或财产13．货物固有缺陷14．包装不良15．标志不清或不当16．船舶的潜在缺陷17．承运人的实际过失或私谋北方民族大学商学院17条称为“杂项免责条款”，凡不属于前16项免责事项的都可以包括在本条内，如锈损、舱汗、管道破裂、机器损坏等，盗窃也包括在内。(三)承运人的责任期限按照《海牙规则》的规定：承运人对所运货物的责任期限，使用船舶吊杆装卸货物时为“钩至钩”期限，即自货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至货物脱离吊钩时止；在使用岸上吊车时，则为“舷至舷”期限，即自货物在装货港越过船舷时起，至卸货港越过船舷时止。货物装上船时起货物从船上卸下时止北方民族大学商学院(四)承运人的责任限制《海牙规则》第4条规定：承运人对货物的灭失或损坏的赔偿为：但托运人于装运前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。100英镑/每件或每单位北方民族大学商学院(五)索赔与诉讼时效《海牙规则》第3条规定，如果货物的灭失或损坏不明显，收货人应在收到货物之日起向承运人提交索赔通知。若货物用集装箱，应在集装箱交付后提出索赔通知。《海牙规则》规定的诉讼时效：，如果时效已过，承运人可以不负赔偿责任。3天内7天内1年北方民族大学商学院(六)适用范围《海牙规则》第5条规定：本公约《海牙规则》第10条规定：本公约的各项规定，应适用于任何缔约国内所签发的一切提单。因此，《海牙规则》仪适用于在缔约国内签发的提单。北方民族大学商学院二、《维斯比规则》中承运人的责任《维斯比规则》共17条，对《海牙规则》作了修改和补充。(一)提高了承运人的赔偿责任限制1.对单位最高赔偿限额的修改。改为使用法国金法郎为货币单位。凡未申报价值的货物，其灭失或损坏的最高赔偿限额：或1979年，将金法郎改为特别提款权(SDR)，即或10000金法郎/每件或每单位30金法郎/毛重每公斤666.67SDR/每件或每单位2SDR/按每公斤北方民族大学商学院2.对货物单位或件数的规定。如果提单上列明集装箱、托盘或类似运输工具所装运货物的件数，则此件数可用于计算责任限制额；如果提单上对此没有载明具体数，则一个集装箱或托盘视为—件货物。3.对承运人丧失责任限制条件的提出。《维斯比规则》规定：如果证明损害是由于承运人故意造成，或是由于知道很可能会造成这一损害，则承运人无权享受责任限制。北方民族大学商学院(二)规定了提单最终证据效力《维斯比规则》规定，对于善意的提单受让人来说，提单是最终证据，承运人不得提出与提单内容不同的反证。(三)拓宽了责任