航图中一些简称

SFLSequencedflashinglights顺序闪光灯PALSPrecisionapproachlightingsystem精密进近灯光系统VASISVisualApproachSlopeindicatorsystems目视进近坡度指示器(系统)PAPIPrecisionApproachPathIndicator精密进近航道指示器HIRLHighIntensityRunwayEdgeLights高强度跑道边线灯RCLLRunwayCenterlineLighting跑道中线灯REDLRunwayEdgeLights跑道边线灯（跑道边灯）机场图常用的简字简语ALSFApproachLightSystemwithSequencedFlashingLights带有顺序闪光灯的进近灯光系统ARPAirportReferencePoint机场基准点ASPH沥青AsphaltRunwayCONC水泥ConcreteSurfacedRunway水泥面跑道ATISAutomaticTerminalInformationService机场通播CATCategory类别ELEVElevation海拔高度GPGlidepath下滑道PALSPrecisionApproachLightSystem精密进近灯光系统HIALSHighIntensityApproachLightSystem高强度进近灯光系统MIALSMediumIntensityApproachLightSystem中强度进近灯光系统SALSSimplifiedApproachLightingSystem简易进近灯光系统跑道灯RWL（一般指跑道边灯）HIRL-HighIntensityRunwayEdgeLights高强度跑道灯MIRL-MediumIntensityRunwayEdgeLights中强度跑道灯LIRL-LowIntensityRunwayEdgeLights低强度跑道灯LLZ/LOC-Localizer航向台（航向信标台）RCL-RunwayCenterlineRCLM-RunwayCenterlineMarkings跑道中线标志RCLL-RunwayCenterlinelights跑道中线灯RCLS-RunwayCenterlinelightsystemREDL-RunwayEdgeLights跑道边灯RTHL-RunwayThresholdLights跑道入口灯REIL-RunwayEndIdentificationLights跑道末端灯过渡高度和过渡高度层简单的讲，就是飞机在起飞和进近过程中高度（表）基准值转换的一个空间。这个过渡空间分成上下两个面，离地面近的这个面（下面）我们叫做“过渡高度”；离天空近的面（上面）我们叫做“过渡高度层”；过渡高度和过渡高度层之间，我们叫“过渡夹层”。我们知道，为了让所有巡航的飞机有一样的零点高度，我们会把高度表设置为标准气压，就是1013.2百帕，所有的飞行高度以QNE为基准面。而在飞机起降过程中，我们的高度表使用的是修正海压高QNH。所以，飞机起飞离场加入航线或脱离航线进场着陆，就需要进行修正海压高与标准气压高间的转换，即进行基准气压面的调整。为了统一转换的时间，所以设定了过渡高度和过渡高度层：过渡高度TA（TransitionAltitude）是以修正海压QNH为基准面在机场区域内划定的一个气压高度，在这个高度（含）以下，所有飞机按修正海压高飞行。过渡高度层TL（TransitionLevel）是在过渡高度以上可以利用的最低飞行高度层（以QNE为基准面的飞行高度），在这个高度（含）以上，所有飞机按标准气压高飞行。过渡夹层（TransitionLayer）是指过渡高与过渡高度层之间的空间（即垂直间隔），它随修正海压的变化而变化，但在任何情况下必须在300~600米。最低下降高度MDA：在非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高度。以平均海平面为基准。修压QNH高度最低下降高MDH：在非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高。以机场场面为基准。场压QFE高度IAFAFFAFMAPt起始进近定位点、中间进近定位点、最终进近定位点、复飞点（MissedApproachPoint）MOC最小超障余度IAS所飞机型进近速度MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。DA：精密进近程序的着陆标准（决断高度、跑道视程）之一，飞机下降至DA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则立即复飞。MDA/DA以平均海平面为基准，高度表调QNH；若机场使用QFE，则公布MDH/DHVFRVisualFlightRules目视飞行规则