第四章道岔转辙机

第四章转辙机第一节道岔一、道岔1.道岔辙叉号2.道岔位置和状态我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。3.单动和双动道岔扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称联动道岔，一、道岔4.对向和顺向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔；反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。当列车顺着岔尖运行，如道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路，造成列车冲撞。如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴(即状态不良)，则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”，从而引起列车颠覆事故。一、道岔4.对向和顺向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔；反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。当列车顺着岔尖运行(即从辙叉方面开来)，如道岔位置不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。发生这种情况，叫挤岔。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。一、道岔二、集中道岔的选择凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也称集中区。除联锁区内的道岔都由信号楼集中控制外，对下列的个别道岔也可划为集中控制，即可纳入联锁区。1．防止机车车辆由其他线路撞入接、发车进路的防护道岔二、集中道岔的选择2．联锁区和非联锁区难以划开的个别道岔二、集中道岔的选择3．两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔4．全咽喉道岔中的个别道岔，不划为集中操纵在办理上有困难，设专人办理又不合算，当投资增加不多，可以划归集中操纵。三、确定道岔定位位置1．单线区段车站正线上的进站道岔，以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。三、确定道岔定位位置2．双线车站正线上的进站道岔，以向各该正线开通的位置为定位3．所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线和避难线者外，均向各该正线开通的位置为定位。三、确定道岔定位位置4．引向安全线、避难线的道岔，以向各该安全线和避难线开通的位置为定位。该类道岔反位使用后，都应及时将其恢复至定位。5．侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，以向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置为定位。三、确定道岔定位位置6．在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。三、确定道岔定位位置6．在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。第二节转辙机概述一、转辙机作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3、正确反映道岔实际位置，道岔尖轨密贴基本轨后，给出相应的表示。一、转辙机作用4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和挤岔表示。二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。三、转辙机分类1、按动作能源和传动方式电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高；交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭方式.内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。三、转辙机分类4、按锁闭道岔的方式：外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机：可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。三、转辙机分类三、转辙机分类三、转辙机分类四、转辙机设置1、未提速区段（1）未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引；（2）12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机；（3）可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机。四、转辙机设置2、提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）（1）提速12号道岔，2+2或2；（2）提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称多机牵引；五、ZD6系列电动转辙机1、结构五、ZD6系列电动转辙机1、结构(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。五、ZD6系列电动转辙机(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。1、结构五、ZD6系列电动转辙机2、安装站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。六、S700k系列电动转辙机六、S700k系列电动转辙机一、道岔锁闭方式第三节外锁闭装置1、内锁闭（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；（2）道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大；（3）由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全；（4）当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。因此，内锁式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转换设备。内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。一、道岔锁闭方式2、外锁闭当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。一、道岔锁闭方式2、外锁闭（1）改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。（2）尖轨分动后，转换起动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。（3）两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在起动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。（4）同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。一、道岔锁闭方式2、外锁闭（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全（7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4㎜失效的较大缺陷。二、钩式外锁闭装置1、分动尖轨用钩式外锁闭装置二、钩式外锁闭装置1、分动尖轨用钩式外锁闭装置