交通运输网络

交通运输网络交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别，并以此来适应不同层次地域经济体系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。一、历史状况有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。自公元前四世纪（相当于春秋战国时期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道。又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成，以及明、清两代步驿道交通较发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全长464公里。1913年，个旧矿商集资，耗时20多年，开工修建了个旧--碧色寨—石屏间的寸轨铁路。1928年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公路、民用航空发展较快，长达954.4公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。二、交通枢纽建设云南省地处祖国西南边疆，东亚、东南亚和南亚接合部，因其优越的区位优势，将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。特殊的区位和4300多公里的国境线，使云南成为中国通往东南亚邻国的重要通道。从云南向东可与珠三角、长三角经济圈相连；向南延伸，可通过建设中的泛亚铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡和仰光；向北可通向四川和中国内陆腹地；向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度洋，经过南亚次大陆，连接中东，到达土耳其的马拉蒂亚分岔，转西北进入欧洲，往西南进入非洲。从全球的视野重新定位云南的世界经济坐标，云南位于东亚、东南亚和南亚‘三亚之枢纽’，沿亚洲6条大河独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江（湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江）均可在云南形成自然的‘国际大通道’。”这个全新的定位让云南在“三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和作用。云南省即将全面建成的11条出入境公路、10条出入境铁路和3条出入境水运航道，让云南汇集西南、华南地区对南亚、东南亚的大部分进出口物流，并由此成为第三亚欧大陆桥东段最重要的枢纽。云南积极推进中国通往东南亚和南亚地区国际大通道的建设，连通中国内地和通向周边国家的公路、铁路日趋完善，通往印度洋沿岸的中缅陆水联运通道建设也在稳步推进，云南在我国对东南亚、南亚大开放中的交通枢纽地位得到进一步突出。目前云南与缅甸等周边国家相连接的贸易口岸有12个国家一类口岸、8个二类口岸和90个边民互市通道，在对东南亚和南亚地区的开放中发挥了基础性作用，为西南地区乃至全国的对外开放提供了良好的条件。三、公路交通网络云南属于多山省份，山区面积占全省国土面积的94%,境内崇山峻岭，沟谷纵横，地质地形复杂，历史上交通十分落后，铁路、水运不发达，93%的运输量靠公路承担，公路运输在云南运输结构上占有特殊位置。从1949年中国建立以来，云南公路事业发生了翻天覆地的变化。截止2010年，云南公路总里程已达20.67万公里，位居全国第三。目前以昆明为终点，我国内陆地区进入云南的高等级公路有7条，通往周边国家的出境通道有4条，分别是中越、昆曼、中缅和经缅甸至南亚公路。云南省政府还提出了“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的高等级公路建设目标和“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展思路。目前，已建成的省内高速公路有：昆(明)曲(靖)高速、昆(明)玉(溪)高速、安(宁)楚(雄)高速、楚(雄)大(理)高速、昆(明)石(林)高速、平(远)锁(龙寺)高速、大(理)保(山)高速、元(江)磨(黑)高速、思(茅)小(勐养)高速、昆(明)安(宁)高速、鸡(街)石(屏)高速、昆(明)石(林)高速、曲(靖)胜(境关)高速。二级公路建设也有突出成绩，云南省现有二级公路4300公里，以及在建的52条二级公路。1六库-曼海桥2金厂岭-六库3剑川-兰坪4思茅-江城5澜沧-惠民6景谷-宁洱7澜沧-西盟8普洱国家公园旅游环线9小黑江-澜沧10临沧-永平11凤庆-习谦12南伞-班幸13链子桥-临清段14耿马-沧源15振兴桥-清水河16G214临沧（博尚）-双江（小黑江桥）17澄江-阳宗18澄江-江川（抚仙湖东段）19元江-红河20易门-峨山-高仓21S306线新平县城-河口-嘎洒-S218线三江口公路22水富-浽江23镇雄-威信24柿子坝-凤翥25镇雄-凤翥26昭通-彝良27威信县城-凤翥28昭通-巧家29上关-北五里桥30大理鸡足山旅游公路31下关-巍山32GZ65跃进立交-云龙33祥云县城-楚雄州大姚县城（大理段）34元谋-双柏35宁蒗-泸沽湖36G214线香格里拉-徳钦37德维公路38文山-都龙39文山-麻栗坡40珠街-广南-西林界41元阳-绿春42蛮耗-金水河43冷墩-清水河44蒙自-屏边45红河-南沙（元阳）46腾冲-陇川47昌永公路48施甸姚关-链子桥49惠民-勐海50佛双桥-打洛51宣威-倘搪52昆明-轿子山另外，全省1340个乡镇有1078个乡镇通了柏油路、水泥路，通畅率达90%。在全省13960个建制村实施“通达工程”，到2010年已有12963个建制村通路，通达率达98%。四、航运网络在内河航运方面，云南省有较大河流68条，总长为14200km，大小湖泊30多个。目前云南省境内内河通航里程为2764km。受各种因素的制约，内河航运发展相对落后，内河航运潜力未能得到充分发挥。云南省内河航道分为对外水运通道和库湖区及一般航道两个层次，第一层次为对外水运通道，由金沙江、澜沧江、右江和红河等四条航道组成，规划通航里程为678km，其中四级航道389km、五级航道289km；第二层次为库湖区及一般航道，规划以洱海、滇池、泸沽湖、普者黑湖等湖区航道以及金沙江中下游、澜沧江上游等各大河流的已建或规划水电枢纽形成的库区航道为主，其中金沙江库区航道405.3km、澜沧江库区航道748km，为六级航道，一般航道以南盘江、藤条江、南腊河、牛栏河等为主，其中，南盘江航道规划通航里程226km，为六级航道。云南内河航运水运出境，通过与越南、缅甸和泰国的合作，可建成3条国际陆水联运航道，分别是澜沧江至湄公河国际水运通道、中越红河水运通道和中缅陆水联运通道。五、航空网络在航空运输方面，目前云南航空航线航线共有301条。其中，国内航线258条，国际、地区航线43条。细分来看，省内有支线航线16条，支线环飞航线10条;支线机场直飞省外机场航线12条，支线机场经停昆明飞省外机场航线21条；省外有干线航线66条，干线环飞航线92条，临时飞行航线41条；国际有东南亚航线26条，南亚航线7条，西亚航线2条（1条临时航线），东亚航线4条，地区航线4条。云南是全国拥有民用机场最多的省份之一，拥有昆明、保山、昭通、思茅、版纳、芒市、大理、丽江、迪庆、临沧、文山、红河等多个支线机场，机场等级高，布局较合理。昆明新机场建设完成后，昆明新机场大扩容。将形成了以昆明为中心的中枢辐射式航线网络：六、铁路运输网络目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到6000km。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线。准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山）云南“八入滇、四出境”线路建设未来中国将以昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万4600公里，全线预计于2015年完工。铁路将自2006年底全面开工。第一条新建入滇铁路是滇藏铁路，从拉萨到香格里拉再到昆明。第二条是成（都）昆（明）铁路，老线1970年通车；全线复线走向尚在规划当中。目前，昆明-广通、成都-峨眉段扩能建设已经展开。第三条是重庆到昆明的渝昆铁路。目前这条线路正在规划设计客运专线，时速350公里/小时，有望2012年开工，2016年建成。届时，从昆明到重庆将从目前的20小时左右缩短至3小时。第四条是内昆铁路，内江—泸州—宜宾—昆明。第五条是南昆线，即从南宁进入云南到昆明的铁路。第六条是沪昆铁路贵昆段，从贵州进入云南。第七条是云桂铁路，从南宁经过百色、文山到昆明，这条铁路一次就建成复线，今后是大动脉。第八条就是铁道部“四纵四横”规划之一的沪昆客运专线，这条高速铁路也是云南规划建设等级最高、速度最快的铁路。“四出境”铁路第一条就是泛亚铁路的东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南（已于2005年开工建设，预计2009年竣工）。这段铁路北起云南玉溪通过云南河口口岸与越南贯通，东线方案全长5500公里。东线玉溪至蒙自、蒙自至河口铁路正在建设中。第二条是泛亚铁路的中线，从玉溪到磨憨口岸出境，经过老挝，到泰国、马来西亚（国内段全长约599公里。从磨憨口岸出境后，可进入老挝，经泰国到达新加坡，全线运营总里程约3894公里。第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋。第四条是泛亚铁路北线，（2006年11月6日已经敲定北线经过中国）经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。沿印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。