悬架习题

一、填空题1.悬架一般由（）、（）和（）等三部分组成。弹性元件减振器导向机构2.汽车悬架可分为（）和（）两大类。独立悬架非独立悬架3.钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为（），两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为（）。主片包耳4.目前，常用的副簧有（）、（）和（）等三种。突变刚度的副簧渐变刚度的副簧橡胶副簧5.减振器装在（）与（）之间。车架车轿6.独立悬架按车轮运动形式分成（）、（）和（）等三类。横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销移动的独立悬架7.横向稳定器的作用是（）。减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜二、选择题1.下面()本身的刚度是可变的。A．钢板弹簧B．油气弹簧c．扭杆弹簧D．气体弹簧BD2.安装()可使悬架的刚度成为可变的。A．渐变刚度的钢板弹簧B．等螺距的螺旋弹簧c．变螺距的螺旋弹簧D．扭杆弹簧ACD3.下列()悬架是车轮沿主销移动的悬架。A．双横臂式B．双纵臂式c．烛式D．麦弗逊式CD4.()悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。A．双横臂式B．双纵臂式c．烛式D．麦弗逊式D5.轿车通常采用()悬架。A．独立B．非独立C．平衡D．非平衡A6.独立悬架与()车桥配合。A．断开式B．整体式C．A，B均可D．A，B均不可A7.一般载货汽车的悬架未设()。A．弹性元件B．减振器C．导向机构C三、判断改错题1.当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高()(×)，将“高”改为“低”。2.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。()(×)，将“变形越小”改为“变形越大”。3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。(×)，扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的。4.减振器与弹性元件是串联安装的。()（×)，将“串联”改为“并联”。5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。()(×)，将“不正常”改为“正常”。6.减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。()×)，将“伸张行程”改为“压缩行程”。四、名词解释题1.汽车悬架悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2.悬架刚度C悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂直载荷。3.横臂式独立悬架车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。4.纵臂式独立悬架车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架。5.烛式悬架车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。6.麦弗逊式悬架车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。五、问答题1.悬架的功用是什么?在车架和车桥之间传递各种力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹。2.悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。3.试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关?表达式式中g——重力加速度；f——悬架的挠度；M——悬架的簧载质量；C——悬架的刚度。影响：与C和M有关。1）在悬架所受噩直载荷一定时，悬架刚度愈小，贝刂汽车固有频率愈低。越接近于人体所习惯的振动频率范围。2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大而汽车固有频率却愈低。4.汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。要求：1）在悬梨压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件弹性，以缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。5.简述液力减振器的工作原理。当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。6.液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?影响因素：阻力的大小与孔隙的大小，车架与车桥的相对运动速度及油液的黏度有关。1）孔隙越小，则阻尼力越大。2）相对运动速度越高，阻尼力越大。3）油液的黏度越大，阻尼力越大。7.双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。8.钢板弹簧片间联接方式有几种?有中心螺栓联接和凹坑与凸起嵌合联接两种。9.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。10.为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛?①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％；②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性；③结构简单，节省钢材，成本低。所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。11.螺旋弹簧有什么优缺点?优点：无需润滑，不忌泥污；所占的纵向空间不大；弹簧本身质量小。缺点：螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧本身只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递重力以外的各种力和力矩。12.扭杆弹簧有何优缺点?使用过程中应注意些什么?1）优缺点：优点：车架或车身高度可以调节。悬架的刚度可变，重量小，不需润滑。缺点：所占的横向空间大。2）注意事项：（1）为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。（2）左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力，安装时不可互换。13.非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。14.橡胶缓冲块的作用是什么?限制弹簧的最大变形，防止弹簧直接撞击车架。15.安装副簧的目的是什么?使车身或车架保持最佳振动频率，提高缓冲和承载能力。16.前钢板弹簧与车架的联接方式有几种?有四种。1）前端采用固定铰链式联接，后端采用活动铰链式联接。2）前端采用活动铰链式联接，后端采用固定铰链式联接。3）前端采用铰链式联接，后端采用滑块式联接。4）前后两端均采用橡胶连接。17.独立悬架有什么优缺点?1）优点：（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。18.试列举六种独立悬架，并简述其特点。1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。3）单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。4）双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮悬架。5）烛式悬架：车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。主销的定位角不变，仅轮距、轴距稍有变化，益于改善转向操纵和行驶的稳定性，但主销磨损严重。6）麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。用于转向轮时，主销定位角及轮距都有极小的变化，因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他一些部件的布置，多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。