汽车基础知识培训(资料) (1)

培训预习辅导资料1汽车的基本构造发动机底盘车身电气设备培训预习辅导资料2一、发动机发动机的基本构造发动机的工作原理发动机性能的衡量单位发动机的分类CVVT发动机培训预习辅导资料3发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。发动机的基本构造一、发动机请思考：看到这两张图片你联想到什么？又领悟到什么力学原理？培训预习辅导资料4自然界中不同的能量形式与不同的运动形式相对应：物体运动具有机械能、分子运动具有内能、电荷的运动具有电能、原子核内部的运动具有原子能等等。不同形式的能量之间可以相互转化：“摩擦生热是通过克服摩擦做功将机械能转化为内能；水壶中的水沸腾时水蒸气对壶盖做功将壶盖顶起，表明内能转化为机械能；电流通过电热丝做功可将电能转化为内能等等”。这些实例说明了不同形式的能量之间可以相互转化，且是通过做功来完成的这一转化过程。能量守恒和能量转化定律一、发动机发动机的工作原理缸径：汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。冲程：活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死点」。排气量：将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。培训预习辅导资料5功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。发动机性能的衡量单位一、发动机培训预习辅导资料6马力是引擎输出功率的常用单位，1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功；马力的另一层解释为：马的力量，或者指人的能量。1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s＝735w=0.735kw一、发动机发动机性能的衡量单位培训预习辅导资料71、1.6排量的Soul最大功率是123ps，请换算成kw？2、本人的体重是75kg，在soul发动机最大功率产生的力量作用之下，我将会被抛多高？假设力的作用时间为1s，方向是垂直向上。趣味换算123*0.735=90.4kw90.4kw=90400w90400w*1s=9040J90400J/（75kg*9.8N/kg）=123m一、发动机培训预习辅导资料8扭矩扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好.扭距是发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,请换算成kg.m?一、发动机发动机性能的衡量单位培训预习辅导资料9发动机的分类一、发动机按照汽缸排列方式分:二冲程与四冲程二冲程与四冲程的区别培训预习辅导资料10一、发动机按照汽缸排列方式分类：直列引擎和V型引擎直列引擎V型引擎水平对置式引擎培训预习辅导资料11一、发动机按照进气系统增压方式分为：增压式发动机、非增压式发动机培训预习辅导资料12一、发动机培训预习辅导资料13CVVT发动机1、基本构造一、发动机CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构培训预习辅导资料142、工作原理一、发动机CVVT发动机发动机汽缸上的进排气门的开闭是由凸轮轴来决定的。所以当缸内活塞运动的时候，比如说活塞向下运动，要吸气了。凸轮轴也相应的运动到一定角度，凸轮轴上的凸起部分就会从进气门上移开，打开进气门，让发动机吸气。依次类推，活塞在压缩，作功，排气行程，凸轮轴上的凸起位置也是不一样的。这样的关系就叫做发动机的配气正时。CVVT其工作原理是控制气门正时的功能。培训预习辅导资料153、优势一、发动机CVVT发动机培训预习辅导资料16一、发动机视频欣赏：发动机的装配过程培训预习辅导资料17二、车身车身结构被动安全车身参数培训预习辅导资料18非承载式车身承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。车身结构培训预习辅导资料19全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。全承载式车身半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。半承载式车身一般用于大客车。半承载式车身车身结构培训预习辅导资料20被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。被动安全培训预习辅导资料21二、车身车身参数培训预习辅导资料22视频欣赏：汽车生产的合体变身三、底盘培训预习辅导资料23传动系行驶系转向系制动系三、底盘培训预习辅导资料24在基本的传动系统中包含了负责动力接续的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把引擎的动力传送到轮子上了。作用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。1、传动系三、底盘培训预习辅导资料25变速机构三、底盘变速机构1.手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。2.自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。手动动变速箱自动变速箱培训预习辅导资料26三、底盘其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。1.离合器：这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。动力接续装置之离合器培训预习辅导资料27三、底盘2.扭力转换器：又称为扭矩转换器，这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。动力接续装置之扭力转换器涡轮、定子、泵培训预习辅导资料28差速器三、底盘差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。培训预习辅导资料29传动轴由引擎输出的动力，经过变速系统的转换之后，传送至驱动轮，方能够对车辆产生驱动力。而负责将动力传送至驱动轮的机构，便是传动轴。而依据不同的传动系统配置，还可以分为传动轴与轮轴等两种。三、底盘传动轴将经过变速系统传递出来的动力，传递至车轮进而产生驱动力道的机构。培训预习辅导资料30传动轴三、底盘培训预习辅导资料31传动系行驶系转向系制动系三、底盘培训预习辅导资料32由车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用：行驶系1接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶2承受汽车的总重量和地面的反力3缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性4与转向系配合，保证汽车操纵稳定性三、底盘培训预习辅导资料33非独立悬架是相对与独立悬架（individualwheelsuspension）的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。1、非独立悬架三、底盘悬架系统——汽车悬架是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。悬架系统培训预习辅导资料34三、底盘作为专为后轮而设计的悬架结构，它的结构简单，因此制造成本也相对不高。虽然在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬架存在差距。但是这种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的性能已经能满足大多数人的需要。2、扭力梁式半独立悬架培训预习辅导资料35独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种3、独立悬架独立悬架特点和种类每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。三、底盘独立悬架（Individualwheelsuspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。培训预习辅导资料36支柱式减震器A字型托臂由美国人麦弗逊发明，麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。■麦弗逊式独立悬架三、底盘所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。培训预习辅导资料37■多连杆式独立悬架特点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。作用：可以说，多连杆悬挂使目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。三、底盘培训预习辅导资料38三、底盘DYK产品前轮后轮锐欧麦弗逊式独立悬架扭杆梁式半独立悬架赛拉图(欧风)麦弗逊式独立悬架多连杆梁式独立悬架狮跑麦弗逊式独立悬架双连杆独立悬架远舰麦弗逊式独立悬架复合多连杆式独立悬架福瑞迪麦弗逊式独立悬架扭杆梁式半独立悬架秀尔麦弗逊式独立悬架扭杆梁式半独立悬架培训预习辅导资料39三、底盘视频欣赏：汽车悬挂系统及组建与工作原理培训预习辅导资料40轮胎子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交