交通枢纽型城市商业综合体的发展

交通枢纽型城市商业综合体的发展随着城市经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到多种交通工具于一体的多功能综合交通枢纽。另一方面当多层面的城市交通网络在城市功能拓展中不断积累叠加，巨大的商业潜能会逐步显现，商业地产可借力发展，交通枢纽型商业地产就是典型。一、交通枢纽型商业综合体的发展交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。多物业功能组合。交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。二、通枢纽型商业综合体的出现交通枢纽与商业地产的联合开发，在美国、日本以及欧洲等诸多国家获得了成熟的发展。以法国国家铁路公司的让·马里·杜蒂业为代表在城市客运中心引入新的城市空间类型——城市转换中心，认为作为具有城市交通中转功能的大型集散场所，应该成为现代城市生活的缩影。荷兰的建筑大师库哈斯认为21世纪购物功能已经渗透到城市生活的方方面面也应渗透至交通枢纽的空间体系中，并以消费空间更新人们对城市的体验与感受。日本新宿站、荷兰乌得勒支站、纽约中央火车站形成以轨道交通枢纽为核心，发散式布局商业服务的水平混合格局，日本福冈天神站等形成上站下商的地下商业地产格局。日本京都站、柏林中央火车站形成混合式立体布置的商业格局。在这些交通综合体中，一个明显的趋势是交通枢纽越来越只占据其中的一小部分，如日本京都车站大厦车站面积只占总面积的1/20。我国近年来交通枢纽型商业已经由过去的交通依附型转向互利互助型。商业定位更加明确理性，空间具有高度的集中化、组织化、规模化特征。三、通枢纽型商业综合体的在我国的现状随着中国城市化进程的加快高密度开发带来了交通需求量的剧增，城市交通系统已经由步行交通机动交通的传统结构逐渐向网络化的轨道交通结构转变，交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题。经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到集多条线市交通枢纽的建设大大提高了枢纽地区人群的可达性，从而使其周围地区人口集中。交通方便了，工作、居住的需求大大增加，对城市商业、社会服务等文化需求也必然增加。中国大城市的交通组织逐渐向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这是当前城市建设与发展的一个重要趋势。中国轨道交通综合体建设发展尚处在起步期，综合化程度低，综合换乘效率不高；空间功能单一，复合化程度低；内外空间环境关系混乱；综合功能相对缺失。四、通枢纽型商业综合体的出现在我国的趋势从交通能级看。轨道交通具有较高的城市运能。因此，结合城市轨道交通的建设进行交通枢纽的综合开发。引入商业办公居住等综合性功能成为世界性的城市开发趋势。在我国，随着城市功能的重新分配，高效整合商业、商务、文娱、会展信息服务功能进行整体城市交通规划建设，同时脱离过去交通枢纽周边商业等设施因环境质量差而停留在低层次粗放型层面成为城市综合开发的趋向。