运输经济学2章1

第一节运输的意义及其产业特征第二节运输业的发展第三节运输系统第二章运输经济引论一、运输的一般意义二、运输的经济意义三、运输与发展四、运输产业特征第一节运输的意义及其产业特征通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。高效的运输使广阔地理区域的整治统一成为可能。运输——包括它的发展所带来的便利已及它的不发达造成的阻隔——均是人们继承到的文化的一个重要部分。如果一个人希望在我们国家的经济，商业或政治生活中起一定作用的话，那么，他就应该对运输系统有一定了解——对它的一般意义和特殊用途，对它的内部运转和外部联系，对它的起源和未来发展，以及对它面临的问题和取得的成就有所了解，因为这是对一个人基本教育的一部分。——桑普森（Sampson,美国，1978）一、运输的一般意义运输与经济发展之间的关系应该是运输经济研究范围内的“第一主题”——唐富藏（中国台湾）1.运输与经济发展2.运输与生产3.运输与销售4.运输与价格5.运输与国民经济二、运输的经济意义农业、工业、商业和运输是国家经济的四个重要部门，经济的迅速和均衡增长要求这四个部门同时得到发展，而没有完好的运输体系，农业、工业及商业的发展是根本不能想象的。交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。——潘德拉格（印度）1.运输与经济发展2.运输与生产运输创造了空间和时间的效用空间效用——可以通过改变位置来创造价值。时间效用——运输还需要花费时间。古典经济学家称这种对生产过程起正面作用的时间延误为时间效用。运输促进地区生产专业化所有地区的资源、气候、文化、人的技能等都存在区别、所以一个地区的生产能力自然会有别于其他地区。如果有足够的运输，每一个地区都可以生产对自己有利的产品，这就是基础经济学中讨论的比较利益原理。3.运输与销售运输也是销售的一个重要组成部分。运输开拓市场，充足的运输系统为大规模销售提供了条件。运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素——如果运费地较高，对当地产品就形成了一个保护性市场，如同实行关税或进口配额一样有效。运输一个重要作用是保持价格的稳定性。运输还鼓励价格的进一步降低，因为它允许更多的生产者进人市场参加价格竞争。运输与土地价格，通畅的运输条件既能够显著改善土地的区位特征，同时又可以使土地获得多种用途，提高生产力，两种作用都因素都能有效的提升土地的价格。4.运输与价格运输系统在支持国家经济和人们生活水平方面的作用已是一般的常识。5.运输与国民经济铁路公路水运民航管道美国（1997）524038761873522316中国（2001）114249620363.451美国/中国4.67.80.915.145.3铁路公路水运民航美国（1997）52736801719中国（2001）373565786美国/中国0.113020.1客运每年人均运距（公里）项目表2.1-2美国和中国的人均运输水平对比（近似值）项目货运每年人均周转量（吨公里）就总体水平而言，美国运输系统的生产水平均大大超过中国，但差距越来越小。发展速度方面，中国大大超过美国。两国国民对运输的依赖程度都增加得很快，说明运输在当今世界各国经济中的地位。5.运输与国民经济(80/85)年(90/95)年(97/2002)年美国(吨公里)109451160613528美国（指数，80年=1.00）11.061.236中国(吨公里)173529503917中国（指数，85年=1.00）11.72.258美国(人公里)646181549248美国（指数，80年=1.00）11.2621.431中国(人公里)4197431132中国（指数，85年=1.00）11.7732.701表2.1-3中、美交通运输对国民的贡献发展趋势对比时间（美国/中国）运输系统为每人每年运送的货物运输系统为每人每年的出行服务5.运输与国民经济根据我国、美国和欧洲国家的有关资料，从以下在国民经济中具有重大影响的六个方面来讨论运输经济意义问题：运输费用在运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入运输业的社会投资额对运输系统的公共补贴额（政府投资）运输业在税收方面的作用运输业带动其他产业产品消费的作用1.运输与工业区位2.运输与物流3.运输与城市发展4.运输与经济发展的进一步讨论三、运输与发展区位是“分布的地区或地点”。区位理论是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。现代研究成果表明，单纯运输成本对企业选址的的影响已越来越小，这是因为：1）在大多数行业中，运输成本不超过产品总成本的10%。2）很多选址研究表明，影响企业选址的主要是良好的旅客运输设施，其次才是长途（货物）运输的条件3）越来越多的经济学家认为，企业并非总是受成本最小化的观念所左右，在许多情况下，当其他条件相宜，运输成本低于某一水平的地方便被认为是可以接受的。1.运输与工业区位2.运输与物流现代物流业务的主要内容包括：运输；仓储；仓库、站场的选址及规划；装卸与包装；配送；仓储和运输设备配套与购置；库存控制；顾客服务；信息网建设、使用与管理等。在欧洲工业化国家，社会物流总成本虽因国家不同而略有出人，但一般相当于国民生产总值的11%一14%。一般来说，运输成本是物流总成本中最大的成本项；从欧洲发达国家的情况看，运输成本一般也都会占到物流总成本的l/3以上。2.运输与物流41291614100020406080100占总成本（%）生产成本市场活动运输成本其他物流合计城市用地发展模式：同心园模式（a）轴线发展模式（b）卫星城模式（c）3.运输与城市发展发展中国家努力限制城市规模过于庞大欧美发达国家关心的如何扭转城市衰落的问题。60年代以来，相当部分城市都发生可观的人口外流。伴随这种现象的是甚至更快的工厂外迁。其结果是城市内的公共经济的衰落（这些地区的赋税基础倒塌，人口组成越来越偏向于老人、残疾人和穷人）和失业（不但是企业比人口离开得快，而且离开的主要是大制造业，它们的离开留下了大量失业的非熟练工人）。1966-1976英国城市的净移出人数（8%~22%）。a）高收入者住宅b）c）中收入者住宅卫星城低收入者住宅中心商业区主干道路城市人口的下降数量占总人口的百分比格拉斯哥20500021利物浦15000022曼彻斯特11000018伦敦市中心50000016伯明翰850008纽卡斯尔4000012诺丁汉250008两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响3.运输与城市发展提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大（譬如，从B扩大到的B’处），使那些住在BB’处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响3.运输与城市发展提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大（譬如，从B扩大到的B’处），使那些住在BB’处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；②驾车上班者转向郊区次中心寻找工作，从而使就业边界移到U1；③中心区域交通限制使劳动条件变差，长期来看，将使非中心区域对工业更具吸引力，客观上，熟练工人往往有更大的流动性，这会加大城市中心很快衰落的进程。两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响3.运输与城市发展引入受补贴的公共汽车快车服务，让它在专行道上行驶，从X地车站直达市中心——有利于中心商务区的发展①原使用公共交通工具的人乘车速度将加快。②远在S2地方的私车，驾车到X再换乘工交快车，可减少到中心城区的总旅行成本，这意味着雇员区的边界将移到U2。③次中心的劳动力供给下降，工资必然上升，对雇主的吸引力将越来越小。两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响3.运输与城市发展上述分析表明，尽管限制交通的政策和公共交通的补贴政策都会增加当地公共汽车服务的利用水平，但它们对人口和经济活动的分布的长期影响可能廽然不同。可以说，即使运输政策本身不能治愈城市的顽疾，改进公共交通至少可以缓解城市病症。运输发展的公平性问题运输发展的私人投资问题4.运输与经济发展的进一步讨论运输业属第三产业，运输生产具有服务性运输业具有国民经济基础产业的特征运输业具有隐性社会贡献的特性运输业具有特殊的时空特性运输业具有公共性和企业性的复合特性四、运输产业特征一、运输业的发展概况二、运输业发展与运输化理论第二节运输业的发展一、运输业的发展概况交通运输的发展划分为四个阶段：水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）为适应日益增长的商品运输，尤其是煤炭运输的需要，首先在英国出现了开凿运河的热潮，1830年，就形成了全国性的水路运输网。1807年，美国人富尔顿制造了世界第一艘轮船“克莱门号”。1811年英国仿造成功，在内河和沿海贸易中广泛采用，使英国的运输业进入一个新的时代。1824年，美国开始大规模改造内河和修建运河航道，逐渐形成了美国第一个近代的水路运输系统。铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）1825年英国在斯托克顿至达灵顿修建世界第一条铁路并投人公共客货运输，从此，标志着铁路时代的开始。由于铁路能够快速、大容量地运输旅客和货物，因而极大地改变了陆上运输的面貌，为工农业的发展提供了新的、强有力的交通运输方式。从此，工业布局摆脱了对水上运输的依赖，在内陆腹地加速了工农业的发展。在长达一个世纪的时间里，铁路运输在世界运输业中占据着主导地位。公路、航空和管道运输发展阶段（20世纪30~50年代）公路运输：由于汽车工业的发展和公路网的扩大，二战结束后，高速公路建设的兴起更是推动了公路运输业的大发展。1950年美国客运周转量，公路占89.57%远远超过铁路8.12%。航空运输在速度上的优势，不仅在长途旅客运输方面占有重要的地位，而且在货运方面也发展很快。1950年美国客运周转量中航空运输占2.01%（1940年为0.78%）。这一时期石油和天然气开采的迅速发展，初具规模。综合运输体系发展阶段（20世纪60年代以来）电气化铁路、高速铁路和以后的磁悬浮列车等的发展；60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于GDP增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、气化技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。二、运输业发展与运输化理论1、运输化理论的产生2、运输化理论的要点3、运输化过程的三个发展阶段4、我国运输化水平的讨论1、运输化理论的产生为了准确解释运输在人类社会的经济发展中重要的作用和影响，一般可通过定性分析和定量的数据分析，找到运输与经济发展之间的带有规律性的具有普遍意义的关系，并以此来指导生产实践。但仅此还不够，人们希望把这方面的认识进一步系统化和理论化。就象把工业发展和科技进步的大趋势称为工业化、科技化那样，1988年刘统畏在《交通通讯与国民经济》一书中首先提出将运输发展的过程和趋势用“运输化”来表述，并把“运输化”作为现代大经济的一个特征。刘统畏认为，大经济的特点包括系统化、信息化、运输化、科学化。运输与经济发展的关系随时间不同会有所变化，在一定的发展阶段，需要有一定水平的运输能力与之适应，以最大地发挥该地区的潜在经济能力。把不同运输工具出现和发展的时期作为划分运输业发展阶段的主要标志，这种划分方法也有一定的局限性：不能满足交通运输与经济发展关系的深入研究、缺少对交通运输未来发展的必要预测功能。1990年荣朝和《必须重视和加速国民经济的运输化》一文1993年荣朝和出版了《论运输化》一书2、运输化理论的要点运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过