@第三章-整车试验(3.4-平顺性、3.5-操稳性)

第三章汽车整车试1第三章汽车整车性能试验§3.1汽车动力性试验§3.2汽车燃油经济性试验§3.3汽车制动性试验§3.4汽车平顺性试验§3.5汽车操纵稳定性试验第三章汽车整车试2§3.4汽车平顺性试验§3.4.1汽车的平顺性§3.4.2测试仪器、设备§3.4.3平顺性试验方法§3.4汽车平顺性试验第三章汽车整车试33.4.1汽车的平顺性1.平顺性试验目的用于评价汽车因振动而使乘客感到不舒适或疲劳程度的试验。2.平顺性试验对象“路面—汽车—人”系统。输入是路面的不平度，经过车轮、悬架及坐垫等弹性元件滤波后传到人体，由人的生理、心理等复杂因素综合产生系统的输出——人对振动的响应。路面汽车人zab第三章汽车整车试4输入振动系统:汽车输出评价指标3.4.1汽车的平顺性mKczq第三章汽车整车试53.平顺性试验分类一般分为评价性试验和改进性试验两种。评价性试验是对新生产出来的汽车进行试验，并用相应的评价指标进行评价；汽车新产品定型中的平顺性试验即是一种评价性试验。改进性试验是根据前次的试验结果，对不理想的平顺性指标查找原因，进行结构改进，达到再试验再提高的目的。3.4.1汽车的平顺性第三章汽车整车试64.汽车平顺性评价性试验主观感觉评价——依靠试验人员乘坐的主观感觉进行试验评价，同时也包括通过测定有关人体生理学、心理学变化的情况进行分析的内容。客观物理量评价——首先测定振动位移、速度、加速度等物理量，然后根据测定结果进行评价，并在评价过程中，对测取的物理量按与人的感觉有关的标准进行平顺性指标运算。3.4.1汽车的平顺性第三章汽车整车试7§3.4汽车平顺性试验§3.4.1汽车的平顺性§3.4.2测试仪器、设备§3.4.3平顺性试验方法§3.4汽车平顺性试验第三章汽车整车试8汽车平顺性试验要采集各种振动与冲击信号，特别是大量随机振动信号，然后以计算机为主体，配以采样、模/数转换以及各种软硬件的数据处理（滤波、放大、整形等），进行平顺性评价指标分析计算、频谱分析、频率响应函数的处理。平顺性测试仪器分为：道路试验检测设备、台架试验检测设备。3.4.2测试仪器、设备第三章汽车整车试9道路试验检测设备加速度传感器——电荷放大器、电压放大器——信号处理系统——台架试验检测设备电子液压振动试验台——3.4.2测试仪器、设备常用：电容式和压电式。第三章汽车整车试10压电式加速度计3.4.2测试仪器、设备工作原理：基于压电晶体的压电效应。某些晶体在一定方向上受力变形时内部会产生极化现象，在其两个表面上产生符号相反的电荷；当外力去除后，又重新恢复到不带电状态，这种现象称为“压电效应”，具有“压电效应”的晶体称为压电晶体。常用压电晶体有石英、压电陶瓷等。a)中央安装压缩型b)环形剪切型S—弹簧，M—质量块B—基座，P—压电元件安装方法第三章汽车整车试11测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。3.4.2测试仪器、设备加速度计在汽车坐垫上的安装第三章汽车整车试123.4.2测试仪器、设备电子液压振动试验台第三章汽车整车试13数据处理系统数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。记录的模拟信号模拟-数字转换i=1,2,···,N/2快速傅里叶变换K=1,2,···,N/2计算自功率谱KKAAtia频率加权WKWKAA均方根值计算()Wfatvas()KKAAf3.4.2测试仪器、设备第三章汽车整车试14方波信号的时域和频域的描述000411()sinsin3sin5...35Axtttt第三章汽车整车试15§3.4汽车平顺性试验§3.4.1汽车的平顺性§3.4.2测试仪器、设备§3.4.3平顺性试验方法§3.4汽车平顺性试验第三章汽车整车试161.悬挂系统固有频率和阻尼比的测定将汽车前轮和后轮分别从一定高度抛下(梯形凸块，高度60~120mm，相当于对被测悬架施加一个初始干扰)，使其产生自由衰减，同时记录车身和车轮自由衰减的时间历程，再根据记录曲线分析其固有频率和阻尼比。3.4.3平顺性试验方法第三章汽车整车试17在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入0.5～30Hz范围的振动，记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。2.汽车振动系统频率响应函数的测定频响函数是以频率为自变量的函数，当频率一定时，频响函数的模等于输出幅值/输入幅值（意味着某频率下，单位输入所引起的输出响应大小），通过它可以了解系统在受到不同频率输入时，系统输出的特性（包括幅值和相位）。第三章汽车整车试18随机输入试验应按照GB/T4970—2009《汽车平顺性试验方法》进行。试验采用测点处的加权加速度均方根值来评价。3.随机输入路面上的平顺性试验试验车速：40km/h→vmax，每隔10km/h或20km/h选取一种车速为试验车速。加速度传感器安装位置:M类：驾驶员及同侧最后排座椅椅垫上方、座椅靠背、脚部地板上;N类：驾驶员座椅椅垫上方、座椅靠背、脚部地板、车厢地板中心以及与驾驶员同侧距车厢边板、车厢后板各300mm处的车厢地板上。3.4.3平顺性试验方法第三章汽车整车试194.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验GB/T4970—2009汽车行驶时偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到概率不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。试验车速：10、20、30、40、50、60km/h试验方法：将两个凸块放在与汽车行驶方向垂直的直线上，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离；汽车以规定车速匀速驶过凸块，当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块且冲击响应消失后，停止记录。评价指标：座垫上和座椅底部地板加速度的最大响应值。试验应采用三角形凸块(h=40mm，厚度B按需要而定，但必须大于轮宽)。根据试验条件不同也可用其他高度的凸块或减速带。3.4.3平顺性试验方法第三章汽车整车试20第三章汽车整车性能试验§3.1汽车动力性试验§3.2汽车燃油经济性试验§3.3汽车制动性试验§3.4汽车平顺性试验§3.5汽车操纵稳定性试验第三章汽车整车试21TUTE—汽车与交通学院§3.5汽车操纵稳定性试验3.5.1汽车的操纵稳定性3.5.2测试仪器、设备3.5.3操纵稳定性试验方法§3.5汽车操纵稳定性试验第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验22TUTE—汽车与交通学院1.定义汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能够遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的行驶方向，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。2.操纵稳定性不好的具体表现“飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、悬架等问题。“反应迟钝”—转向反映慢。传动比太大。“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无法转向，甩尾，侧滑，侧翻。3.5.1汽车的操纵稳定性第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验23TUTE—汽车与交通学院3.操稳性评价方法操纵性可用汽车实际运动状态和驾驶员期望的运动状态之间的接近程度和渐进过程时间的长短来评价。可分为：主观评价——感觉评价让试验评价人员根据试验时自己的感觉进行评价，并按照规定的项目和评分办法进行评分。客观评价——仪器测试通过测试仪器测出表征性能的物理量，如：横摆角速度、侧向加速度、侧倾角、转向力等来评价操纵稳定性。通常使用稳态转向特性、瞬态转向特性、回正性、转向轻便性等试验进行评价。3.5.1汽车的操纵稳定性第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验24TUTE—汽车与交通学院开路系统试验（汽车自身特性）采用客观评价试验方向盘角阶跃、角脉冲、力脉冲输入，转向回正能力等3.5.1汽车的操纵稳定性所谓开路：就是在固定输入下，驾驶员不对汽车的运动状态进行反馈修正第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验25TUTE—汽车与交通学院闭路系统试验（人-汽车-环境）同时采用客观评价和主观评价。蛇形试验、移线试验3.5.1汽车的操纵稳定性在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要操纵转向盘使汽车做转向运动。路面的凹凸不平、侧风、偏载等干扰因素会影响汽车的行驶。驾驶员则根据道路、交通等情况，通过眼、手及身体感知的汽车运动状况（输出参数），经过头脑的分析、判断（反馈）后，修正其对转向盘的操纵。如此不断地反复循环，使汽车能稳定行驶。汽车运动状态的反馈第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验264、车辆稳态响应与瞬态响应特性汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。（1）稳态响应转向工况不随时间而变的行驶状况，即没有外界扰动，车速恒定，转向盘固定不变，汽车的输出运动达到稳定平衡状态。一般可用稳定性因数k、前后轮侧偏角绝对值之差α1－α2、转弯半径比值R/R0、静态储备系数S.M来描述汽车的稳态特性。3.5.1汽车的操纵稳定性第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验27稳态转向特性类型若α1=α2，则R=R0，称汽车具有中性转向特性。若α1＞α2，则R＞R0，称汽车具有不足转向特性。若α1＜α2，则R＜R0，称汽车具有过多转向特性。3.5.1汽车的操纵稳定性第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验28（2）瞬态响应在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程便是一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为方向盘角阶跃输入下的瞬态响应。汽车的瞬态响应具有如下特点：①时间上的滞后②执行上的误差③横摆角速度的波动④进入稳态所经历的时间3.5.1汽车的操纵稳定性第三章汽车整车试验3.5操纵稳定性试验29TUTE—汽车与交通学院§3.5汽车操纵稳定性试验3.5.1汽车的操纵稳定性3.5.2测试仪器、设备3.5.3操纵稳定性试验方法§3.5汽车操纵稳定性试验第三章汽车整车试30TUTE—汽车与交通学院五轮仪——测定车速；测力转向盘——测转向盘转矩与转角加速度计——测定侧向加速度2DOF角速度陀螺仪——测定汽车横摆角速度3DOF航向陀螺仪——测定航向角3DOF垂直陀螺仪——测车厢倾斜角3.5.2试验仪器与设备汽车操纵稳定性试验一般在试验场进行，试验时使用的仪器设备有：记录仪器一般用多线振子示波器或磁带记录仪第三章汽车整车试313.5.2试验仪器与设备第三章汽车整车试323.5.2试验仪器与设备第三章汽车整车试33TUTE—汽车与交通学院角速度陀螺仪3.5.2试验仪器与设备第三章汽车整车试34TUTE—汽车与交通学院垂直陀螺仪3.5.2试验仪器与设备航向陀螺仪第三章汽车整车试35微型陀螺测量系统结合了三个方向角速率陀螺仪，三向加速度计，三轴磁强计，混合运算器,16bit模数转换,微控制器等，通过创新性的算法，无论在静态和动态都能给出精确的方向和姿态。3.5.2试验仪器与设备第三章汽车整车试36测力方向盘3.5.2试验仪器与设备第三章汽车整车试37TUTE—汽车与交通学院§3.5汽车操纵稳定性试验3.5.1汽车的操纵稳定性3.5.2测试仪器、设备3.5.3操纵稳定性试验方法§3.5汽车操纵稳定性试验第三章汽车整车试38TUTE—汽车与交通学院主要试验内容稳态转向特性试验瞬态转向特性试验转向轻便性试验转向回正性试验蛇形试验移线试验3.5.3操纵稳定性试验方法第三章汽车整车试39主要依据标准GB/T6323.1-94汽车操纵稳定性试验方法(蛇行试验)GB/T6323.2-94汽车操纵稳定性试验方法(瞬态_角阶跃)GB/T6323.3-94汽车操纵稳定性试验方法(瞬态_角脉冲)GB/T6323.4-94汽车操纵稳定性试验方法(转向回正性能试验)GB/T6323.5-94汽车操纵稳定性试验方法(转向轻便性试验)GB/T6323.6-94汽车操纵稳定性试验方