电务安全关键与防范课件

电务安全关键与防范1铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。电务部门是铁路技术密集型单位，电务工作是铁路运输业的重要组成部分。电务设备和电务部门作为关键的运输基础设施和设备维修管理部门，特别是作为铁路运输的安全保证设施，在提高铁路运输能力和保证铁路运输安全中发挥着极其重要的作用。随着近几年铁路提速和客、货运量的增长，主要干线行车密度进一步加大。信号设备修与用的矛盾越来越突出。同时，部分干部职工贯彻电务安全基本规章制度存在漏洞。综合分析，我们认为电务的安全关键有以下几个方面，需要在工作中严加防范。2第一节违章作业和违章指挥信号联锁设备和信号联锁关系是保证行车作业安全，提高运输能力的基本条件。信号联锁关系的正确和信号联锁关系的管理是确保铁路运输安全，防大防死的关键。违章作业是破坏联锁关系，造成事故的根源。针对近几年发生的重大事故，铁道部明确提出“违章就是犯罪”，“违章就是毒药”，下发了铁运[1999]154号《关于严禁使用封连线及其他违章手段进行电务作业的通知》文件，提出了明确、具体的规定。反对违章，杜绝违章作业是电务工作安全防范的关键。3一、反对领导违章领导违章指挥和干部带头违章是导致电务违章作业屡禁不止的重要根源和深层次的原因。1999年10月29日发生在川黔线小岚垭车站162次旅客列车脱轨重大事故就是一件干部带头违章的典型案例。“10.29”重大事故的直接原因是施工负责人、信号领工员带头违章，这是干部带头违章的典型。防范措施：反对领导和干部的违章指挥，禁止以错误的行政命令代替安全管理的规章制度。在实际工作中，有些领导既不了解电务安全制度的基本规定，又不理解信号联锁的严格要求，在施工中或当信号设备发生故障时，为了减少对运输的影响，要求电务部门在联锁失效的情况下开放信号接发列车。个别电务人员也自作聪明，出谋划策，违章封连电气接点，进行所谓的“技术处理”。这是一种非常危险的经过包装的“智力违章”，典型的领导违章指挥。在铁道部机关内部分析“10.29”小岚垭车站162次旅客列车脱轨重大事故时，刘志军副部长明确指示：反违章要重点解决干部问题，特别是领导干部的违章指挥。为了杜绝干部违章指挥，吸取历史教训，铁道部研究决定：今后在既有线进行电务施工或处理故障时，决不允许采用所谓“技术处理”的办法，封连电气接点构成假表示或甩开联锁条件，开放信号接发列车。领导要工人这样做就是违章指挥，必须追究领导责任。接发列车必须按非正常情况下的行车组织办法执行，这要作为一条纪律执行，谁也不能违反。4二、严禁职工违章作业“违章就是犯罪”，“违章就是毒药”在电务维修作业中表现得尤为突出。职工违章作业主要表现在如下几个方面：1、在施工和设备检修工作中不登记、不要点，偷点干活。在目前的信号设备维修过程中，由于运输能力比较紧张，设备检修作业的时间和要点比较困难，电务职工偷点、抢点等违章作业现象屡禁不止，对全局信号安全构成了极大的威胁。例如：1997年4月29日，发生在广铁集团公司管内京广线荣家弯站旅客列车颠覆的行车重大事故。1998年7月29日，发生在郑州铁路局管内京广线老田庵站旅客列车脱线的行车重大事故。1999年10月29日，发生在成都铁路局管内成渝线小岚垭站旅客列车脱线的行车重大事故。这三件重大事故都是电务职工违章作业造成的。2、严禁在故障处理过程中违章蛮干。运用中的信号设备发生故障，一般是突发性的，故障现象也没有规律，负责处理故障的信号值班人员往往是1或2个人。按照目前的安全管理制度，安全压力层层传递，每个信号工的安全压力都非常大。故障发生后，信号值班人员思想压力大，心情着急，为压缩故障延时，减少对运输的影响，往往要采取一些临时措施。此时，如不按规定执行，处理不当，会造成故障升级，影响范围扩大，小故障造成大事故。例如：1994年2月14日发生在宝成线彰明车站的重大事故，就是因为在处理轨道电路设备故障时，违反“六项严禁”中的第一项，甩开联锁条件，借用电源动作设备，将故障的XWG区段轨道电路借用1-3DG轨道电路的条件吸起，致使1-3DG有车占用时压不死。造成一列客车机车与一列货车的尾部发生侧面冲突，首车颠覆中破，运转车长死亡，客车机车小破，6辆客车车体小破，中断正线行车1小时28分，事故客车晚点7小时30分的行车重大事故。5三、防范措施：1、严格执行电务施工、维修要点的登消记制度“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”规定是电务施工、维修作业的四项基本安全制度和作业纪律，必须严格执行。三不动：未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。三不离：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。三不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过。三级施工安全措施：列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由电务段长批准并派员参加；更换单项主要设备的施工，由车间主任（领工员）批准并参加；更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。在严格执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”规定的同时，还要做到：⑴、要点前，电务人员必须将工作内容及影响范围详细地登记并告知车站值班员，车站值班员必须明确工作的影响范围，否则，不准给点。⑵、电务人员在工作中不准增加工作内容、扩大影响范围。⑶、车务人员应严格按照登记批准的范围组织行车，已要点停用的设备不准使用。特别是当电务工作出现延点时，不经电务人员消记，坚决不准使用。⑷、工作完了，电务人员必须进行检查、试验，试验良好后及时在《行车设备检查登记簿》消记。62、施工要统一指挥，按章作业按照路局《营业线施工安全管理办法》的规定，明确施工负责人，统一组织指挥施工作业。停点前，施工部门要设专人负责登记，要按照事前路、分局批准的施工计划，将施工内容、影响范围、施工时间登记清楚。车务人员要仔细审查，不清楚的一定进一步要明确，特别是影响范围。给点后，要由专人负责通知现场施工负责人，统一指挥，按照批准的施工方案组织施工。防止盲目施工和扩大施工范围。施工完了，设备开通交付使用前，必须进行全面信号联锁关系试验，经试验正确后，方可开通使用。在此，要严禁为了抢点，不经联锁试验或联锁试验不彻底就盲目开通的行为。特别是施工负责人，一定要牢固树立安全第一的思想，克服侥幸心理，不经联锁试验或经联锁试验联锁关系不是百分之百正确，坚决不能交点开通。73、杜绝故障处理过程中的违章作业⑴、信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。⑵、在处理故障中，必须严格执行“检修作业及处理故障时的八项严禁”的规定。①、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。②、严禁封连各种信号设备电气接点。③、严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目提高轨道电路送电电压的方法处理故障。④、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。⑤、严禁人为地构通道岔假表示。⑥、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。⑦、严禁信号人员代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号。⑧、严禁在作业过程中的“偷点”、“抢点”行为。8⑶、路、分局及电务段要处理好设备故障和事故考核的力度和经济处罚的尺度，不能片面认为考核力度越大，处罚越重，对提高信号设备维修质量越好。要防止信号检修人员因承受能力的限制，违章处理设备故障和弄虚作假。违章处理设备故障极易将小故障造成大事故。弄虚作假使我们得不到真实的情况，无法正确的制定维修政策和维修计划，也搞乱了管理秩序。4、深化维修体制改革在信号设备检修作业中发生违纪现象的客观原因是现行的这种利用列车运行间隙进行设备检修作业的维修方式。要进一步深化维修体制改革，搞好“天窗修”的管理和实施。天窗修是解决信号设备“修”与“用”的矛盾的根本出路，是防止和减少违章作业的有效措施。所谓天窗就是在列车运行图上抽掉一定的线条，形成行车空隙，也就是开“天窗”。在天窗内停止一切接发列车作业，供检修用。从97年7月份我局率先全局实行电务开天窗维修，保证了安全。但实施中也存在问题，主要是现有每次30分时间满足不了电务维修的需要，二是给点时间不固定。这就要求要研究“综合天窗”的修程修制，在制度上杜绝违章作业现象的发生。9第二节轨道电路分路不良站内JZXC-480型轨道电路分路不良是电务设备安全的关键。站内轨道电路是用专用的钢轨绝缘将站内道岔和股道划分为几十个轨道电路区段，目前我局主要使用的是JZXC-480型交流轨道电路。附：站内JZXC-480型示意图IIZI1I4IIKII1I11II2I22RGJZ220GJF220GDJ782.2220BG1-50BZ4-A1A1A工作原理是利用钢轨作为传输线，从室内经信号电缆送220V交流电源到室外送电端轨道箱，经轨道送电变压器把220V电源变为低压送至钢轨上，轨面电压一般在1伏左右。如果轨道区段无车占用，电流则通过钢轨传到轨道电路受电端轨道箱，经受电变压器升压后，通过信号电缆送到室内，使轨道继电器吸起。轨道继电器吸起就说明该轨道区段无车占用。反之，若该区段有车占用，则车辆是个良导体，就象一条短路线，将两根钢轨短路，电流经车辆流回送电变压器。受电变压器得不到电流，室内轨道继电器就落下了，说明该轨道区段有车占用了。1：20JZXC-480落下值4.6V吸起值9.2V10该轨道电路有二个弱点，在运用中极易造成行车事故。一、道岔和钢轨安装在室外，如果较长时间没有车辆经过，轨面会生锈。我们作过观察，在霉雨季节，2-3天轨面就会生锈。铁锈的导电性能比较低，如果锈层比较厚，车辆压上后无法将轨道电路短路，室内轨道继电器就落不下，反映不出轨道区段占用状态，我们称为分路不良。铁道部信号维修规则规定：列车分路时，轨道继电器交流电压应不大于2.7V，保证J↓。车辆压在道岔或线路上，因为轨道继电器不落下，控制台无显示，就有可能在有车占用时扳动道岔，造成列车脱轨或经该线路再次排列进路，开放信号。此时，如果另一列车开过来，就会造成列车或调车冲突，后果是非常严重的。例如：1995年10月14日，济南分局管内范镇车站因钢轨生锈，轨道电路分路不良，调车作业时调车机未进入警冲标，造成通过的882次货物列车与调车机侧面冲突，构成险性事故。防范措施：路局行规第128条进行规范，要求：1、轨道电路分路不良的确认、登记(1)、对长期轨道电路分路不良的区段，电务段每年4、10月末逐站逐区段报分局，分局组织安监室、运管、电务分处，共同检查确认，书面通知车务、电务段，电务段按规定在《行车设备检查登记簿》上登记，车务签认。(2)、对平时车站在使用中发现有车占用，控制台不显示红光带的轨道电路区段，要立即通知信号工区共同检查确认；对信号工区在日常维护中发现轨道电路分路不良的区段，必须报车间并会同车站共同检查确认。根据确认情况，电务在《行车设备检查登记簿》上登记。(3)、对轨道电路分路不良的区段，电务会同车务搞好控制台明示化，明示化采用印有“分路不良”的红底白字不干胶标签、张贴要规范、位置要准确。112、发现轨道电路分路不良，不能正常使用时(1)、电务部门必须做到：电务部门对轨道电路分路不良的区段，必须每月检查、测试一次，其中道岔区段直、弯股均要测试，分路状态要测试除锈前、后的残压值。经测试，电气特性恢复正常的轨道电路区段，电务及时在《行车设备检查登记簿》上消记，取消控制台明示化，车务签认；对仍然分路不良的区段，凡属电务原因造成的，必须立即解决；凡属其它原因造成的，按上条2、3款办理。(2)、车务部门必须做到：车站值班员在交接班时，要认真交接、核对控制台明示化分路不良区段与《行车设备检查登记簿》登记的位置、数量是否一致，并在交接班簿内登记。3、对轨面生锈和污染造成的轨道电路分路不良的处理(1)、对长期不使用的线路、区段，车站值班员在安排接、发列车、调车作业进路时，应有计划的使用钢轨生锈的线路，避免或消