第十章世界物流地理

第十章世界物流地理学习目的1.了解国际贸易与国际物流发展。2了解国际海运现状；了解国际航空物流、国际管道运输物流。3.掌握世界主要航线、国际铁路和大陆桥运输。4.了解国际能源物流、铁矿物流与粮食物流。5.掌握世界物流地理分区。重点难点1.重点（1）世界主要航线（2）国际铁路和大陆桥运输（3）世界物流地理分区2.难点世界主要航线【案例导入】陆桥运输是指横贯大陆的铁路与公路把海与海连接起来的运输方式。通过陆桥运输可缩短运输时间，提高经济效益。目前国际贸易上常用的大陆桥有西伯利亚大陆桥。20世纪50年代初，西伯利亚大铁路就开始了一般性的海陆联运，主要承运欧洲出口到亚洲1/5的杂货，日本到欧洲1/3的杂货。其主要经营部门是全俄过境运输公司和国际铁路集装箱运输公司。想一想：请依据海-铁-海运输形式，说出从日本等亚太地区至德国汉堡所经过的主要港站。第一节国际贸易与物流一、国际贸易的新变化全球经济一体化促进了国家之间、地区之间更为广泛和密切的经济交流和贸易往来。占世界人口80％的广大发展中国家经济进入较快增长期，在国际贸易、国际投资和国际分工体系中地位得到加强，对世界经济影响力进一步增大。各种区域或双边自由贸易安排发展迅速，国际贸易、跨国投资活跃，随着技术进步、制度变革和市场发展，国际生产和贸易的态势又出现了新的变化。（一）国际贸易结构发生了明显的变化随着科学技术的发展，世界贸易由生产要素投入为标准的传统贸易结构向以智力资源的占用为主导的知识结构型转变，世界贸易构成向服务、高科技和“绿色产品”方向倾斜。一方面传统初级产品比重下降，工业制成品比重持续上升；一方面高新技术产品出口高速增长，现代服务贸易迅猛发展。我国以资源和劳动力消耗为主体的低层次出口商品结构，对外贸发展的推动力越来越小。（二）国际直接投资越来越成为国际贸易的主要推动力量国际直接投资亦称对外直接投资。一国投资者为实现持久利益而对本国之外的企业进行投资，并对该国外企业的经营管理实施有效影响和控制的经济活动。既包括上述两个经济实体之间的初次交易，也包括它们之间以及所有附属企业之间的后续交易，目前，国际直接投资的增长已经超过了国际贸易的增长，跨国公司的全球化经营已成为国际贸易的重要内容。发展中国家相互投资迅速增长，主要表现在亚洲内部以及亚洲对非洲的投资。（三）电子商务引导国际贸易新潮流20世纪90年代中期以后，因特网开始实现商用，从而产生了现代意义上的电子商务。电子商务在国际贸易中的广泛应用，引起了国际贸易的一系列变化。国际贸易运行方式和环境发生重大变化。网上订货、网上促销、网上谈判都为国际贸易开辟了新的发展形势。国际贸易经营主体发生重大变化。现代信息沟通技术通过单个公司在各自的专业领域拥有的核心技术，由众多公司相互联合而成的公司网络，完成一个公司不能承担的市场功能，可以更加有效地向市场提供商品和服务。国际贸易经营管理方式发生重大变革。以计算机网络信息技术为核心的电子商务系统，利用信息技术改造传统贸易，为国际贸易提供一种信息较为完全的市场环境，达到跨国界资源和生产要素的最优配置，从而使市场机制能够更为充分有效地发挥作用。这种方式突破了传统贸易以单向物流为主的运作格局，实现了物流、信息流、商流高度统一的全新战略。这种经营战略，把代理、展销等多种传统贸易方式融为一体，把全部进出口货物所需要的主要流程如市场调研、国际营销、仓储报关、商检等引入计算机网络中，为世界各地的制造商和贸易商提供全方位、多层次、多角度的互动式的商贸服务，解除了传统贸易活动中的物质、时间、空间对交易双方的限制，促进了国际贸易的深化发展。（四）国际贸易布局稳中有变美国、欧盟、日本仍是全球三大贸易力量，它们间的力量消长直接影响着国际贸易的总体布局。目前美、欧、日在全球贸易总额中的比重达到60%，其中美国进出口均居全球第一，进口占市场总额近两成，在很大程度上支撑着世界出口市场。从总体看，国际贸易、投资金融市场的自由化进程使生产要素流动在全球范围内实现“最佳配置”。从国别看，全球化的收益分配和社会成本分布严重失衡，穷国与富国的差距在扩大，输家与赢家的两极分化加剧。资本回报连创新高，劳动回报则越来越低，导致国家间不平等。发达国家主导当前的国际贸易、投资、金融和国际分工体系，相比之下，发展中国家人口占世界3／4，经济总量只占1／4。未来几年美国在国际贸易中的霸主地位不会动摇。二、国际物流的发展趋势（一）国际物流系统更加集成化传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程。而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。（二）国际物流管理更加网络化在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。（三）国际物流标准更加统一化国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。（四）国际物流配送更加精细化随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。（五）国际物流园区更加便利化为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在横滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他办证方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。（六）国际物流运输更加现代化国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来实现快速便捷的“一条龙”服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以高，原因在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流供应链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求越来越严格。因此，近年来有专家提出了第四方物流(4PL)的概念。在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将供应链维持最佳状态的任务。目前4PL公司大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来，另一些则是各种