汽车整车标准符合性评估系统软件使用手册1

第一章总体说明第一节概述汽车整车标准符合性评估系统软件是我单位研制的最新型的、基于WINDOWS2000/WinXp系统平台、对机动车安全技术性能或综合性能进行检测及管理的系统。该系统在继承原有版本设计的优秀性能以外，更加从可靠性、易用性、过程显示、人机交互、系统维护等诸多性能因素考虑出发，予以增强改进，检测数据利用大型的关系数据库存储处理，并且增加了网络部分的功能，便于用户进行后期管理工作，也有利于社会车辆数据的统一查询和管理。采用汽车整车标准符合性评估系统软件可以构成高效，低成本，不同工艺流程的全自动机动车检测系统。本系统在技术设计、检测方法和工艺安排上符合国家最新标准和法规：GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》GA/T134～1996《机动车安全检测站条件》GA2073-2000《汽车安全检测线电子计算机控制系统技术规范》GB9361《计算机场地安全要求》GB/T15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》GB/T113423《工业控制用软件评定规则》机械部《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》GB/T5384《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》GB/T5385《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》QC/T60—1993《摩托车和轻便摩托车整车性能台架试验方法》QC/T67《摩托车喇叭声级测量方法》GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）》QC/T760－2006《四轮全地形车通用技术条件》第二节系统结构系统按不同方法构成如下：检测场场地构成：检测车间（包括电脑房）、停车场、路试区（包括行车路试及驻车路试）、气泵站设备构成：检测设备及仪器：尾气分析仪、不透光度计、滤纸烟度计、车速表检验台、灯光检测仪、声级计、侧滑检验台、轮重仪、制动检验台、前束检验台、转角检验台电脑联网设备：主控机/服务器、登录机、工位机、打印机、信号处理箱、司机助、光电开关（又称电眼）、无线电遥控器、扫描仪、AD卡、IO卡、多串口通讯卡,等注意：司机助一般采用LED点阵屏（又称灯牌），也有采用大屏幕电视的，本说明书以灯牌为例进行说明。辅助设备：交流参数稳压器、气泵及储气罐、废气抽排装置、UPS工作人员构成：系统维护员、电脑维护员、电脑操作员、引车员、检验员对于工作人员，要求具有车辆检测或相应的专业技能。电脑员要求电脑相关专业。工位构成：第一工位：前束检测侧滑检测第二工位：前轮转角检测前照灯检测喇叭声级检测第三工位：轮重检测制动检测第四工位：车速检测排放检测(废气、烟度)以上为标准工位构成，但根据各用户的不同场地等情况及不同的要求，实际的工位布局可能有所不同。下面的介绍以标准工位为准，其它工位布局情况不再一一介绍。网络结构方面，我们采用成熟的以太网技术，以10M/100Mbps自适应星型拓扑网络结构作为网络的解决方案。服务器操作系统采用MicrosoftWindows2003Server版本，而工位测控工作站采用windows2000专业版或windowsXP系统，信息管理工作站采用易用性较好的windowsXP系统。服务器配置大型关系数据库MicrosoftSQLserver2000。网络结构图以下为测控部分的结构示意图：工位测控结构示意图CVTv8.0机动车检测管理系统是一种分布式的电脑网络自动化测控系统：系统由主控系统、登录管理系统及工位测控系统组成。系统采用工位的概念，每工位主要由一台电脑、某些检测设备、以及司机助等组成相对独立的单元，每工位能容纳一台车进行检测任务，数据处理以及检测数据的网络传送。电脑主控系统对登录及各工位测控系统的状态实行监控，安排任务，检测完毕自动打印报告单。每个工位包含以下硬件：一台或多台检测设备，一台工业计算机，司机助，一套开关量输入识别及输出器件，一套信号调理及模数转换器件，一套通讯器件，并配以外围的光电开关或无线遥控器等。工位测控工作原理如下：检测线上装备的光电开关捕捉机动车位置，电脑系统根据该信号及主控发过来的命令，监控检测设备的工作状态，并通过I/0输出端口或串行通讯口发出控制信号，从而控制各检测设备的动作，直至完成检测过程。电脑内配备通信卡，从各检测设备仪器传送来的数字信号经由通信卡接收后送入电脑处理；某些电脑内还装有模拟数字转换AD卡，采集检测设备传感器的信号，并转换为数字信号传送给电脑。在检测过程中，计算机发命令到司机助显示，引导引车员及检验员的操作,并显示检测状态和结果。检测任务完毕后，则通过网络把检测数据传送到服务器数据库。第三节环境要求机房：机房内温度要控制在25℃±3℃；相对温度60%。室内要配备空调(5000大卡冷热型)。通风：应保证通风，可安装排气扇，或采用其它废气抽排装置。气路：由气泵提供高压气(6-7个大气压)，特殊设备需要的气压请参见设备说明书。电磁：设备、控制系统需提供380V及220V交流电源，电源电压波动±10%。对应电磁环境比较差、电压不稳定、电源干扰比较大的地方如生产厂，必须安装交流参数稳压器。水路：系统没有用水要求，水源必须远离设备及信号缆沟。严重警告：检测线系统包含多台精密仪器，启动系统之前，请确认电源电压是否正常，是否波动较大，并且是否会经常出现断电现象，否则容易损坏电脑及仪器！第二章软件的使用第一节功能构成整个软件实现的功能模块主要由以下构成：功能构成图下面对各程序进行详细介绍。第二节主控程序主控程序主要功能是接收登录程序发送过来的车辆检测任务，安排车辆上线检测，并控制各工位的检测状态及流程，直到车辆完成检测任务。检测完毕，实现检测报告的自动打印(或可人工选定不打印)。运行主控程序进入主控界面，如下图所示。界面分为4部分：工位及项目状态区，数据显示区，在检车辆列表，以及命令区。界面上半部分为工位及项目状态区，左边显示检测线启用的工位及各工位的设备项目配置情况，如打√表示启用，否则表示不启用该项目，则检车的时候不再对该项目进行检测；右边显示各工位状态，如果主控及工位程序运行正常，则会显示“待命”字样或显示正在检测的车机动车全自动检测管理系统主控工位检测登录设备标定信息管理用户管理维护工具上传辆信息，否则如果工位程序没有启动或连接异常，则会显示“未连接”。主控界面一主控界面二界面的下面部分为在检车辆列表，显示当前正在检测的车辆各项目的情况，“O”表示合格，“X”表示不合格，“-”表示免检，“？”表示正在检测。当登录程序登录车辆资料完毕并点击发送、上线命令，主控程序就会接收车辆信息并在列表中显示出来。可以通过点击右边的箭头，切换到数据显示区。当选择在检车辆列表中的某辆车的时候，则会在数据显示区显示该车的详细检测数据及评价。把鼠标移到界面右下角的向上箭头，则会自动显示命令区，“全部打印”表示车辆检测完毕后，自动打印检测报告单，“合格打印”则表示表示车辆检测完毕后，自动打印合格车辆的检测报告单。“上级联网”表示连接到上级管理部门，车辆检测完毕自动上传数据。选择某在检车辆，然后单击鼠标右键，则显示“删除”菜单命令，表示删除该车的检测资料，车辆退出检测行列，需要重新登录才能上线。第三节工位程序每个工位程序负责工位内项目的车辆检测过程的控制，包括动作的处理，数据的采集，引车员检测操作提示，并控制各检测仪表、电气控制柜、动作控制卡、光电开关等设备的运转。实时监视各设备运行情况，及时提示出现的异常情况。第1小节一号工位一号工位包含车轮前束、侧滑共2个检测项目。启动一号工位程序后，自动进入工位检测界面如下图。界面包括最上面的命令区，中间部分为项目区，及最底下的状态栏。本工位项目区包括前束及侧滑两个项目的选项，点击不同选项，可以切换不同项目的测控界面。界面中间的图形仪表及其相邻下方的方框显示的是设备的实时测量值，最下面的方框显示检测的最终结果。开关量监控控件实时监控车辆位置情况、遥控器的触发情况、测试启动按钮是否按下、摆正器的动作等情况，也可以通过点击该些按钮人工控制动作操作。状态栏最左边的电脑连接图标表示工位程序与主控程序的连接情况，中间部分显示系统运行信息及在检车辆标识，右边为引车指示区，其显示的内容与检测线上的司机助的显示内容是一样的。工位程序有两种工作方式：联网模式和单机模式。在通常情况下，检测线流水作业，并要存储检测数据及打印，采用联网模式，这也是默认的工作方式。反之，在做一些调试或车辆单项目测试的情况下，比如仅进行侧滑测试，也不需要存储该数据及结果，可以选择单机模式。通过点击左下角的电脑连接图标，可以对联网模式和单机模式进行切换。一号工位命令区中还包括以下命令：检测：在单机模式点击该命令，则手工启动检测任务。通过：表示直接跳过当前项目的检测。调零：表示对工位内所有设备信号进行调零（仅对模拟信号设备有效，对数字通讯设备无效）。标定：可以进行对设备的准确性进行调整校正，标定操作要求严格，并且过程较复杂，我们专门放在第四章进行讨论。配置：可以进入系统代码配置界面，如下图所示,具体说明如下:（由于系统参数和代码经过厂家工程师调试后已经设置好，正常使用时不应更改，只有当设备或器件出现故障，更换了设备或器件，又或者更换了线路连接等，才允许修改配置。修改之前建议与厂家售后服务联系！）选择“前束”选项，对前束参数进行配置，说明如下：设备型号：指的是设备的具体型号名称。周期：是指信号采样周期。数通标定：如果设置为0，表示电脑直接采集数字通讯设备的测量数值作为最终测量值；前束代码设置若设置为1，表示通过电脑对数字通讯设备的测量数值与实际标准值之间进行标定。电眼形式：设为0指没有就位光电开关配置，设为1指采用就位光电开关配置。控制方式：设为0表示采用手工触按前束控制面板的按钮，从而控制检测过程的方式。设为1表示采用电脑全自动控制流程进行检测。信号采集方式：1为模拟信号采集方式，2为数字通信方式，3为牛顿模块方式。通讯口：电脑与数字通讯设备进行连接采用的串行端口号。通讯口设置：对通讯端口进行设置，例如“9600,n,8,1”。通讯命令：采集数字通讯数据时候发送给设备的命令。数据格式：接收数字通讯设备数据的数据包格式的编码号。信号设置中的通道：模拟信号设备，其左、右信号连接到电脑AD卡上的通道号。信号设置中的ND模块标识：若设备信号通过牛顿模块采集，则该标识表示信号具体连接到哪一个牛顿模块。就位时间：车辆就位后，经过设定的时间后，可以开始进行检测。IO输入通道用来设置光电开关、操作面板上的按钮具体连接到电脑IO卡的输入端的通道号。对于IO输出通道的设置，如果检测线实际上没有配置该些项目，则请参数设为-1。对于侧滑参数的配置，请参考前束的配置内容定义进行。选择“工位选项”，则可以配置工位参数，比如AD卡型号等，而其中：主控端主机名称：表示运行主控程序的电脑的主机名称。灯牌预置显示:表示工位没有车辆在检的时候，经过一段时间，显示到灯牌上的内容。灯牌延时:表示测量结果显示在灯牌上的时间。对于采用牛顿模块的检测线，点击“ND模块设置”，可以对牛顿模块参数进行设置。工位参数设置牛顿模块参数设置第2小节二号工位二号工位包含前轮转角、前照灯、喇叭噪音共3个检测项目。启动二号工位程序后，自动进入工位检测界面如下图。界面包括最上面的命令区，中间部分为项目区，及最底下的状态栏。二号工位一般性的介绍请参考本章的第1小节。这里仅说明不同之处。对于IO输出通道的设置，如果检测线实际上没有配置该些项目，则请参数设为-1。对于转角项目参数配置，如果控制方式为0，则需要设置IO输入通道中的“回正”，“左转”，“右转”，“送数”，“开始”，“结束”参数，并把IO输出通道中的各项参数设为-1，不需要设置