交通工程总论复习资料(历次)

一、填空题1．车辆通过某一地点时的瞬时车速称为：行程车速。2．道路达到理论通行能力时的车速称为临界车速。3．交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和行政管理。4．道路交通的基本要素有：车、路和人。5．交通量的特性分析要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的构成特性和交通量的空间分布特性。6．与交通工程学科相关的学科有：自然科学、工程设计和社会科学。7．停车设施包括：停车库；路边停车泊位和路外停车场。8．高峰小时内的交通量叫做高峰小时交通量。9．交通信号分为：闪光信号、手势信号、指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号。10．在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速称为设计车速。11．非自由行使状态的车队有三个特性：延迟性；传递性和制约性。12．车辆停放方式有：垂直式停车、斜式停车和平行式停车。13．交通分配方法常用的有：全有全无分配法、容量限制分配法和多路概率分配法。14．单向交通的种类有：固定型单向交通、可逆行的单向交通（变向交通）、定车种型单向交通和定时型单向交通。15．车速的方式有：地点车速、行使车速、运行车速、临界车速、行程车速、设计车速。16．交通调查的主要内容有：交通流要素调查、交通事故调查、交通环境调查和交通需求调查。17．交通信号控制的基本方式有：定时自动信号装置；车辆感应控制装置；线控联动信号使用系统和手动单点信号装置。18．按交通规划研究的地区范围不同，可以分为：国家级的交通运输规划、区域性的交通运输规划和城市交通规划。19．单向交通是一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系。20．交通标志的类别：指路标志、旅游标志、道路施工安全标志、辅助标志、警告标志、禁令标志、指示标志。21．交通分配需考虑的因素有：行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系以及交通方式。22．平面交叉口分为：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环形交叉口和设置色灯信号交叉口。23．交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和行政管理。24．典型的公路网布局有：三角形路网、并列形路网、放射形路网、树叉形路网。25．车辆停放方式有：平行式停车；斜式停车和垂直式停车三种。26．交通实况调查通常包括：货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查、路网交通流调查和起讫点调查。27．交通预测通常分的4个阶段是：交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配。28．交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、超前性、动态性。29．环交按其中心岛直径的大小分为：常规环形交叉口、小型环形交叉口、微型环交。30．交通事故现场调查的具体内容有：路、环境、时空区位、后果、人、车。31．评价交织区运行质量的因素有：密度、流速、服务流率。二、判断改错题32．临界车速是车辆通过某一地点时的瞬时车速。（ⅹ）改正：地点车速是车辆通过某一地点时的瞬时车速。33．行使车速是指从行使某一区间所需要的时间及其区间距离求得的车速。（√）34．运行车速是中等技术的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。（√）35．运行延误是由于各交通组成间的相互干扰而产生的延误。（√）36．停车延误是由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。（√）37．停车时间延误是车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误。（√）38．实际通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。（ⅹ）改正：理论通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。39．理论通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。（ⅹ）改正：设计通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。40．理论通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。（ⅹ）改正：实际可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。41．路边停车场地是在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩，城市道路路边等。（√）42．路外停车场地是道路用地控制线以内专辟的停车场，包括停车库，停车楼，各类大型公共建筑附设的停车场地。（ⅹ）改正：路外停车场地是道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库，停车楼，各类大型公共建筑附设的停车场地。三、名词解释题43．交通量：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。44．第30位最高小时交通量：第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量），从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。45．交通量的构成：交通量的构成指交通量中各种交通工具所占的数量和比重。46．交通调查：交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势以及有关交通现象的工作过程。47．理论通行能力：理论通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。48．设计通行能力：设计通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。49．实际可能通行能力：实际可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。50．交织：交织是行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。51．交通管理：交通管理是按照国家制定的有关法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地承上启下、疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。52．交通规划：交通规划是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的入口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案一个完整的过程。53．延误：延误指车辆在行使中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。24．基本延误：基本延误是由于交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少以及其他车辆干扰无关的延误。55．匝道：匝道是联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，长度较短。56．交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通讯设施、信号系统、电脑以及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通的组织、指引、诱导和调控。57．信号相位：信号相位就是一股或多股交通流，在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。四、简答题58．描述速度与密度的关系是什么?答：速度与密度的关系是：（1）速度与密度呈现线性关系，即随着密度的增加，速度减小；（2）当K=0时，V=Vf，即在交通量很小的时候，车辆可以畅行速度行使；（3）当K=Kj时，V=0，即在交通密度很大的时候，车辆速度就趋向零了。59．流量和密度的关系是什么?答：流量和密度的关系是：（1）流量和密度呈现曲线关系；（2）在流量密度图上从最小流量A点到最大流量C点处，流量随密度增加而增加，达到最大流量C和最佳密度Km；（3）从最大流量C点起，流量随着密度的增加而减小，直至达到阻塞密度Kj，此时的流量为0。60．什么叫传递性?答：从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。61．什么叫制约性?答：车队在运行中，后车跟着前车运行，驾驶员总不愿意落后很多，而是紧跟前车前进，这就是“紧随要求”。紧随要求，车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰的制约性，即前车的车速制约着后车车速和二车间距。62．什么叫延迟性?答：从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变（，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。63．描述全有全无分配法答：该方法是从计算费用最少出发的，通常以各区矩心之间的行程时间为基准）。从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。64．单向交通（行车）的优点有哪些?缺点有什么?答：单向交通的优点主要有：（1）提高了通行能力；（2）增进交通安全；（3）行车速度提高；（4）可充分利用狭窄街道；（5）节约工程、运营与管理费用；（6）减少停车次数和环境污染。单向行车的缺点主要有：（1）会增加行程长度；（2）公交乘客增加步行距离；（3）刚实行时人们不容易习惯；（4）对于急救、消防等车辆常造成困难；（5）对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响。65．停车设施布置原则有哪些?答：停车设施布置原则有：停车需求相适应，停车步行距离要适当，大城市的停车场分散布置比集中布置要好，路外停车设施容量应占极大比重。66．相位与安全的关系是什么?答：相位与安全的关系：对于行车而言，相位越多越安全，但相位越多，周期越长，延误的时间也就越长，效率也就越低。相反，相位少，交叉口车流虽然较乱，但通行效率反而高。在选用时应根据道路交通实际情况具体分析，综合优化。67．简述构成交通事故应包括哪4项内容?答：构成交通事故应包括4项内容：（1）人，人是构成交通事故的主体，所有参与交通的人包括在道路上从事相关活动的个人或法人，特别是人的违规行为，而自然灾害引起的不能称为交通事故；（2）车，在运行中的车辆，至少有一方是运行中的车辆，包括机动车和非机动车；（3）路，在国家实施行政管辖的道路上，这是构成交通事故的空间条件，此路是指受行政管辖的公路、城市道路等车辆与行人通行的地方；（4）后果，是指由于违规造成人员伤亡或财物损坏的结果，没有造成伤亡和损害的不能称为交通事故，而有意用车撞人，谋害财命的也不能算交通事故，是犯罪行为。68．简述交通事故的原因?答：交通事故的原因有：直接原因：多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象；间接原因：1)在大量的事故统计资料中，由于车辆的各种故障造成交通事故虽不太大，但从预防考虑，仍是一个重要因素。不同性质或行业的车辆，不同动力性能的车辆造成交通事故也不同。2)路的因素，道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量，线形标准等对交通安全有重要的影响。3)不同地区对交通事故的影响。4)交通量与交通组成对交通事故的影响。5)道路交叉口对交通事故的影响。6)行车速度对交通事故影响。7)交通事故与信息特征。69．我国的事故等级是怎样划分的?答：我国的事故等级划分为：一般事故，是指一次造成重伤1~2人或轻伤3人以上10人以下的，或者财产损失不足3万元的事故；重大事故，是指一次造成死亡1~2人，或重伤3人以上10人以下，或财产损失3万以上不足6万的事故；特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上或者财产损失超过6万的事故。70．车速调查的目的一般是什么?答：车速调查的目的一般是：（1）对某处作周期性调查，掌握速度分布状态以及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据；（2）为交通管理和控制提供速度资料；（3）通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果；（4）为事故分析提供速度资料；（5）用于决定道路几何要素；（6）用于其他交通研究。五、计算及作图题71．已知某公路上畅行速度fV=80km/h，阻塞密度jK=105辆/km，速度-