项目2-制动系统故障应急处理

项目二制动系统故障应急处理知识目标•1.掌握制动模式及制动系统的控制原理。•2.掌握制动系统故障的应急处理原则及要求。•3.掌握制动系统主要故障的判断和应急处理方法。能力目标•1.能正确判断制动系统故障。•2.能按规定进行制动系统故障时的应急处置。素质目标•1.培养良好的抗压能力。•2.培养规范操作的意识。•3.培养时间观念。•4.培养独立分析问题的能力。•5.培养动手解决问题的能力。学习目标实训6课时理论4课时建议学时知识准备：制动系统控制原理任务一：紧急制动不缓解的应急处理任务二：常用制动不缓解的应急处理任务三：停放制动不缓解的应急处理项目内容知识准备：制动系统控制原理制动系统控制原理制动控制单元（BCU）原理图常用制动是指经常使用的、用以调节列车运行速度或使列车在预定地点停止的制动方式，可通过司机控制器、ATP系统、自动速度控制系统等系统施加，采用电空混合制动并优先使用电制动。常用制动控制紧急制动是在列车行驶过程中或是在遇到紧急情况时，能在最短距离内将车停下的制动方式。紧急制动采用纯空气制动，由紧急制动安全回路直接控制，作用原理如下图所示。紧急制动控制中继阀空重阀总风空气弹簧1空气弹簧2紧急电磁阀至制动缸安全回路紧急制动环路图紧急制动控制保持制动是一种使停止的列车保持静止的制动控制方式。正常状态下，只要列车处于静止，保持制动就会自动施加，可以防止列车停车时受到外力作用溜车，或防止在坡道上停车时列车意外移动，同时也能防止列车在坡道上起动时产生倒溜。保持制动的控制和作用原理与常用制动相同，但施加条件和制动力大小与常用制动有所不同。保持制动仅在列车接近停稳时才施加，其制动率（制动力与重量之比）一般为一个固定值。一旦列车开始起动，保持制动就开始缓解。保持制动控制停放制动是纯机械控制的制动，由弹簧的压缩力施加。在列车停车后，一旦总风缸压力下降到某一设定值，停放制动便能够自动施加；当总风缸压力恢复后，停放制动能自动缓解。停放制动也可以通过驾驶操纵台上的停放按钮实现停放制动的施加与缓解。停放制动控制任务一紧急制动不缓解的应急处理学习情境：•2014年9月2日，3号线上××列车运行至××站台进行开关门作业完毕后，司机将司机控制器主手柄置于“惰行”位时，监控显示器显示列车施加紧急制动，双针压力表制动压力指针指示紧急制动压力。工作目标：•在规定时间内找出故障点、判断故障严重程度，根据情况做出相应处理，使列车缓解。司机控制器主手柄置于“惰行”位时，监控显示器显示列车施加紧急制动，双针压力表的制动压力指针指示紧急制动压力故障现象如“紧急制动环路图”所示，正常状态时该环路带电，若失电则列车起动紧急制动。紧急制动环路得电的过程如下：故障分析头车控制电源220线得电QF7闭合286线头继电器KSHR2得电闭合286b线ATC未请求紧急制动时EBRD常开触点闭合286c线ATC旁路开关断开、即ATC旁路继电器失电时，ATCBPR1常闭触点闭合286d线司机控制器主手柄警惕开关未断开时，警惕延时继电器DMTR（5s）常开触点得电闭合286e线司机控制器主手柄置于非紧急位时，紧急制动继电器EmBR常开触点得电闭合286f线总风缸压力继电器MRPSR常开触点得电闭合286g线紧急制动按钮未被按下时，紧急制动按钮继电器EmBSR常开触点得电闭合286h线经列车导线到尾车286h线（续）：故障分析尾车EmBSR尾车MRPSR尾继电器KSRR1常开触点得电闭合紧急制动正线286a得电经列车导线至各车辆紧急制动电磁阀EBV正极各车辆EBV负极紧急制动负线287a经列车导线至尾车KSRR1常开触点287f线MRPSR常开触点得电闭合287g线EmBSR常开触点得电闭合287h线经列车导线至头车287h线EmBSR常开触点得电闭合287g线MRPSR常开触点得电闭合287f线EmBR常开触点得电闭合287e线DMTR（5s）常开触点得电闭合287d线ATCBPR2常闭触点得电闭合287c线EBRD常开触点得电闭合287b线KSHR2常开触点得电闭合100h线注意：任何情况下的紧急制动环路建立（即紧急制动缓解），必须在停车状态下，将司机控制器主手柄打至紧急位，确认列车紧急制动施加后，才能进行缓解。故障分析产生紧急制动的原因？故障分析只要出现下列情况之一，列车紧急制动环路就断开，电制动被切除，仅由空气制动作用：①头、尾车驾驶室均被激活；②ATC请求紧急制动；③司机释放司机控制器上的警惕开关时间过长（大于5s）；④司机控制器主手柄在紧急制动位；⑤总风缸压力不足；⑥紧急制动按钮被按下；⑦QF7断开，紧急制动环路控制电源失电；⑧列车运行时方向选择开关回“0”位。此外，列车丢失完整性（如列车分离）也是引起紧急制动的原因之一。故障分析1.确认驾驶室内各相关开关和按钮位置是否正常；若不正确，进行恢复，包括：各开关和按钮、司机控制器主手柄、方向选择开关、头尾开关（若有的话）、紧急制动按钮等2.检查双针压力表指示的总风缸压力是否正常；若不正常，等待总风缸压力上升至规定值后，重新建立安全回路查看能否缓解3.检查车载信号系统是否正常；将驾驶模式选为“非限位”，切除ATP进行试验，重新建立安全回路查看能否缓解故障应急处理4.检查制动控制保险和紧急制动控制保险是否跳开;若跳开，将其闭合5.短接紧急制动短路开关进行试验；若缓解，列车限速30km/h运行，并退出运营；若不缓解，断开蓄电池再闭合，按“复位”按钮6.到尾端驾驶室进行检查和试验（相关项目同上）；若短接尾车紧急制动短路开关后紧急制动缓解，列车可推进运行；若不缓解，请求救援故障应急处理7.检查救援列车联挂妥当；将列车各台车强迫缓解塞门全部切除，列车制动缓解故障应急处理填写《电动列车运行故障记录单》为尽快处理故障，列车在发生紧急制动不缓解后，司机要利用排除法，优先排除有表象的故障项，并且能根据当时列车运行状态决定检查顺序。在正常操作列车运行的过程中，应认真观察双针压力表显示，发现问题及早采取措施。当总风缸压力降低时，可以强制使空压机打风进行试验，若总风缸压力依旧持续下降或无法恢复到正常值时，应检查列车是否有风压泄漏的故障，及时进行处理。注意事项及要点总结若按压强制泵风按钮、待总风缸压力达到规定值后故障解除，说明是由总风缸压力不足造成的列车紧急制动不缓解。若将车载ATP切除后紧急制动可以缓解，可以判断为是车载ATP故障导致的。若短接紧急制动短路开关后列车紧急制动全部缓解，说明是列车电路上的故障引起的紧急制动不缓解。故障发生后，若前部驾驶室检查无异常，司机应及时与行车调度员联系，（派副司机）携带相关钥匙及备品到尾车驾驶室，进行尾车驾驶室的检查。注意事项及要点总结实训考核与评价任务紧急制动不缓解的应急处理班级姓名考核日期得分【考核要点】1.能解读故障现象，判断紧急制动不缓解2.能逐条排查可能导致故障的原因，找出故障点3.在规定时间内做出应急处理，恢复列车运行4.能正确判断请求救援的状况5.处理过程中，有条不紊、不慌乱【考核内容】考核项目考核标准分值得分着装发型标准，服装标准5故障处理故障点排查正确（与模拟器中预先设置的故障点一致）50操作动作标准，无违规操作15乘客服务有为乘客做好解释的意识10时间限制*在规定时间内完成10表单填写《电动列车运行故障记录单》填写正确，字迹工整10指导教师意见：任务完成人签字：日期：年月日指导教师签字：日期：年月日任务二常用制动不缓解的应急处理学习情境：•2014年9月6日，2号线1123次下行一列车运行至××站，司机正常进行开关门作业后，准备启动列车时发现列车出现全列常用制动不缓解的故障。工作目标：•在规定时间内找出故障点、判断故障严重程度，根据情况做出相应处理（恢复运营、或就近入库、或请求救援）。司机无法进行牵引操作，监控显示器显示列车制动缸压力不缓解，双针压力表的制动压力指针指示有常用制动压力。故障现象制动控制电路图：故障分析如上图的某型列车制动控制电路图，制动指令的发出要经过QF8（制动控制断路器）、214线、MC（司机控制器钥匙开关和方向选择开关）、KR（钥匙开关继电器）、DMS（警惕开关）、DMR（警惕继电器）、MIR（制动力不足指令继电器）、MBR（缓解不良指令继电器）、IDR（制动缸压力检测继电器）、BCPAR（ATP用制动缸压力检测继电器）、ATPSR（ATP常用制动继电器）等，最后传送到281线、282线或283线。故障分析根据制动控制系统工作原理，导致常用制动不缓解的可能原因有：①车载ATP设备故障；②司机控制器主手柄位置不正确或故障（包括警惕开关故障）；③门选向开关未回“0”或故障；④客室车门未处于关门状态（包括车门本身未关好或列车门关好继电器故障）；⑤牵引电流未输出（可能原因可参见“列车牵引无流”故障）；⑥总风缸压力不正常（包括总风缸压力继电器故障）；⑦制动缸压力不正常（包括制动缸压力继电器故障）；⑧列车缓解不良；⑨列车风源系统故障；⑩制动控制断路器断开。故障分析1.确认驾驶室内各相关开关和按钮、保险开关位置是否正常；若不正确，进行恢复，包括：各开关和按钮、司机控制器主手柄、方向选择开关、紧急制动按钮、制动控制保险等（注意回送制动保险应断开）2.检查门选向开关是否在“0”位；若不正确，扳至正确位置3.检查总风缸压力是否正常若不正常，等待总风缸压力上升至规定值后，查看能否缓解故障应急处理4.通过门全关好指示灯和列车监控显示屏检查客室车门是否全部关闭；若有车门未关好，处理车门故障5.检查是否是由车载ATP设备引起的常用制动;切除ATP进行缓解操作6.检查常用制动是否缓解；若不缓解，按下“强迫缓解”按钮故障应急处理7.检查常用制动是否缓解；若不缓解，换头操作试验8.检查故障是否排除；若仍不缓解，断开各车辆制动电源保险9.通过各车辆的风压表检查是否缓解；若缓解，就近清客、掉线入库；若不缓解，利用强缓塞门对各车辆进行制动的缓解故障应急处理单车制动不缓解的故障也可以用“强迫缓解”按钮、断开故障车制动电源保险、关断故障车强缓塞门等方法来解决。“强迫缓解”按钮只对故障车起作用，此时列车无常用制动、无防滑，只有紧急制动，运行时应注意列车的制动距离，降低车速，绝不可超速运行，同时防止擦轮。而列车紧急环线一旦失电将不能重新建立，运行时要谨慎使用紧急制动按钮。断开故障车制动电源保险后，司机控制器主手柄必须置于常用制动位（B1~B7），通过观察故障车风压表的显示确认制动是否缓解（断开制动电源保险只能缓解常用制动）。若断开制动电源保险后常用制动仍不能缓解，可到故障车下断开强迫缓解塞门，但不能通过关断两个防滑阀塞门进行缓解，因为由此可能引发牵引无流的故障。此外，在常用制动不缓解的处理过程中，也可以尝试按下“停放制动缓解”按钮进行试验。注意事项及要点总结实训考核与评价任务常用制动不缓解的应急处理班级姓名考核日期得分【考核要点】1.能解读故障现象，判断常用制动不缓解2.能逐条排查可能导致故障的原因，找出故障点3.在规定时间内做出应急处理，恢复列车运行4.处理过程中，有条不紊、不慌乱【考核内容】考核项目考核标准分值得分着装发型标准，服装标准5故障处理故障点排查正确（与模拟器中预先设置的故障点一致）50操作动作标准，无违规操作15乘客服务有为乘客做好解释的意识10时间限制*在规定时间内完成10表单填写《电动列车运行故障记录单》填写正确，字迹工整10指导教师意见：任务完成人签字：日期：年月日指导教师签字：日期：年月日任务三停放制动不缓解的应急处理学习情境：•2014年11月5日清晨，××车辆段停车列检库内，司机正在对一列车进行检查和做出库前的准备，在激活头端驾驶台、准备缓解停放制动时发现，列车监控显示屏上显示出现停放制动不能缓解的故障。工作目标：•在规定时间内找出故障点、判断故障严重程度，根据情况做出相应处理。司机按“停放制动缓解”按钮无法缓解停