工务综合整治调研报告调研报告2

1调研报告年级：09秋专业：铁道工程层次：高起专学号：09638401姓名：张涛远程与继续教育学院2北京交通大学调研单位评议表年级09秋层次高起专专业铁道工程学号09638401姓名张涛调研单位北京铁路局北京工务段调研起止时间调研单位意见调研单位盖章年月日3北京交通大学调研报告成绩评议表年级09秋层次高起专专业铁道工程学号09638401姓名张涛题目工务综合整治调研报告评阅教师意见成绩评定：评阅教师：年月日1目录一、调研目的：.......................................................................................................2二、研究方法：.......................................................................................................2三、研究内容：.......................................................................................................23.1、道岔常见病害原因分析办法..............................................................23.2、曲线常见病害原因分析及整治方法..................................................33.3、接头支嘴产生的原因及整治方法......................................................43.4接头道碴坍碴的原因及整治方法.........................................................53.5、曲线钢轨磨耗产生的原因及整治办法..............................................53.6、跨区间无缝线路两钢轨不均匀伸缩造成锁定轨温超限的整治.....63.7、钢轨接头病害预防与综合整治..........................................................73.8、桥梁、隧道、涵洞施工调研.............................................................8四、调研结论与建议...............................................................................................9五、参考文献...........................................................................................................92工务综合整治调研报告一、调研目的：随着铁路的第六次提速，我国已进入高速列车时代。对旅客列车的平稳和舒适性的要求也越来越高。为了更系统的提升自身专业素质，结合自身实际，通过近两年的学习，在理论知识方面我得到了进一步的积累，结合在工作实践中的不断摸索，对铁路常见病害原因及整治办法有了新的认识和新的见解，现将总结出的心得体会做简要阐述：二、研究方法：采取事实举例、反正对比和自身现场经验进行论述。三、研究内容：3.1、道岔常见病害原因分析办法道岔晃车的产生原因始终是工作中的一道难题。下面我对晃车产生的原因进行一下分析：3.1.1、道岔晃车产生的原因（1）、由岔区外线路原因引起的晃车。由于线路病害（线路不良，空吊板等）引起的列车晃动，需在列车运行前一段距离内逐渐消失，如果在这段线路内有新的病害，列车震动就会叠加，在在快速行车的条件下这段距离比常速条件下要大的多。因此，列车就会在晃动尚未消失的情况下进入道岔产生晃车。（2）、转辙部分空吊引起的晃车。由于转辙部分有转辙机、拉杆等电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。空吊一旦形成会使尖轨与滑床台之间产生离缝，列车通过转辙部分时尖轨上下跳动产生明显的晃车。（3）、道岔内部小方向小轨距的变化引起的晃车。对于普通线路小方向、小轨距的变化也许不会产生影响，但是由于道岔结构的特殊性，小方向小轨距的变化，在列车通过道岔时都会产生晃车。（4）、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车提速道岔转辙器部分都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即“藏尖式”结构。无缝道岔由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。从而引起尖轨尖端处的轨距变化，造成轨距千分率的不平顺，引起列车晃动。（5）、道岔间过渡钢轨过短引起的晃车为了使一组道岔上产生的振动在进入下一组道岔前小时，道岔与道岔之间的过渡钢轨应有足够的长度。但在既有线改造中，受地形条件的限制，道岔间的引轨长度严重不足，使列车在通过道岔时产生振动叠加。还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速运行中的车辆的轮轨关系在短时间内发生变化，引起车辆晃动。（6）、道岔部件磨损引起的晃车经过一个时期的运行，道岔的不同部位都会产生不同的磨损，列车在通过时也会产生晃车。现场作业中，为了方便作业，通常以线路的一股钢轨为标准轨。一般以一股高出另一3股钢轨2—3mm为宜。经过一段时间的运行水平会发生变化，在低速情况下，不会产生晃车。在快速通过时，当设定的标准股与道岔结构不匹配时，就会产生明显的晃车。3.1.2、晃车的整治针对以上对道岔晃车产生的原因分析，分别采取以下措施加以整治。(1)、认真检查道岔的外方线路，特别是列车进入方向的线路，要经常保持一定得长度的线路状态良好。如果在这个距离内有曲线，对曲线几何尺寸要从严控制。要加强对转辙器部分的养护，采用机械八面捣固（如眼镜蛇等）。(2)、加强对提速道岔检查和维修，几何尺寸要严格控制，特别是新铺线路的大中维修。早期的养护及时跟上，把病害消灭在萌芽状态。(3)、加强对无缝道岔的锁定，特别是对直尖轨和曲股基本轨的锁定。加强锁定的措施：①改进直尖轨根部与直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接增强扣件锁定力。②保持转辙部分道床、饱满、密实与清洁。(4)、道岔间过渡钢轨问题，由于受地形限制可以考虑使用相同类型的轨枕与道岔钢轨相同的类型钢轨，可以解决轨底坡、轨顶坡在不一致的问题可以提高接头焊接平顺度，增加列车的平稳性。(5)、定期对道岔主要零部件磨耗情况的检查，必要时进行调整，以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较大的影响。(6)、道岔维修作业确定一股味标准规的做法是可取的，但关键是采用哪一股为标准轨还要综合考虑，还要严格控制标准股的高度。一般情况下采取道岔内部为直股为标准轨。如果道岔与曲线比较近应以曲线上股为标准轨，做成曲线道岔直线一侧高。道岔的晃车多数情况下是由于多种原因造成的，甚至是多种原因相互作用、相互叠加产生的，我们要综合考虑进去，采取严格有效的措施进行整治。曲线是线路上的薄弱环节，列车在曲线上运行时受力条件十分复杂，养护维修工作更加困难，并且养护不当极易产生病害，因此做好曲线养护及病害的整治对均衡提高线路质量，延长轨道各部件的使用寿命、保证行车安全有着重要意义。3.2、曲线常见病害原因分析及整治方法曲线是线路上的薄弱环节，列车在曲线上运行时受力条件十分复杂，养护维修工作更加困难，并且养护不当极易产生病害，因此做好曲线养护及病害的整治对均衡提高线路质量，延长轨道各部件的使用寿命、保证行车安全有着重要意义。3.2.1、曲线方向不良的原因及整治方法曲线方向不良的原因（1）拨道方向不当。凭经验拨道、用眼睛看着估拨、经常采用简易拨道法、造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。（2）养护方法不当。拨道不结合水平、高低的整治、轨底坡不一致、拨道前不均轨缝、拨道后没有及时回填道床、捣固不均匀等。（3）材料失效、枕木腐朽、混凝土枕破坏、防爬设备、轨距杆缺少、失效等引起的曲线方向发生变化。（4）由于维修不当和不及时，造成路基存水、翻浆冒泥、下沉等现象，尤其在桥隧两头半填半挖处，还易造成溜坍等病害，带动线路位移。3.2.2、整治方向不良的方法（1）保证正确的轨距水平，按规定设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路，防止爬行，矫直钢轨硬弯，更换磨耗超限的道钉、垫板和扣件，调整不合适的轨底坡，全面清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，加强捣固，消灭坑洼和吊板，调整好轨缝。4（2）保证正矢不超限。认真做好曲线的整正计算及拨道工作，拨、改、直、捣有机的结合，对整个曲线要全面考虑、统一调拨，拨道时要设置曲线标准，适当预留回弹量，下压多留，上挑时少留，拨道量大的要多留，拨道量小的要少留，木枕多留，混凝土枕少留，使用拨道器时，注意扒好拨道器窝，避免抬道，扒开枕端石碴。当拨道量较大时，为防止拨道困难和破坏线路的纵向平顺，应将拨道方向的枕端道床扒至枕底面，对拨道量大于20mm的曲线，应先拨道，后起道捣固，防止因拨道破坏线路纵横向的平顺和捣固质量，不论拨道大小，在过车后都要检查高低、水平和轨向，整修超限处所，并回填和夯实道床。对拨道量大，行车繁忙的地段，无条件设置慢行或停车防护时，可采用分次拨道法，每次只拨一部分，经过几次拨动后达到质量要求，但必须在每次拨道后都进行起道捣固，保证枕下道碴坚实和水平，保证高低不超过临时补修容许偏差，否则，应该按规定办理施工手续和进行慢行或停车防护。（3）保证曲线头尾的圆顺。在调查测量现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头尾恢复到正确位置，最好用仪器确定曲线头尾，然后再实量正矢。在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶，在小半径曲线头尾保持一定的道床厚度和宽度，并夯实道床，使轨道方向稳定，另外合理设置缓和曲线和曲线长度，超高、超高顺坡、轨距加宽及递减。（4）清理污物，保持路基干燥。及时清理路基两侧有碍路基排水废弃物，清理排水设备，保证排水畅通，消灭路基存水、翻浆、下沉等病害，做好桥隧两头路基的防护加固，防止边坡溜坍，使线路保持坚实、稳固，为增加道床的横向阻力，稳定曲线线形，可采取加宽和堆高碴肩的办法。3.2.3、曲线“鹅头”的产生原因及整治办法曲线“鹅头”产生的原因（1）曲线方向不良发生在曲线头尾处，曲线头尾向上股凸出称为“鹅头”的原因之一是养护方法不当。例如用目视指挥拨道，习惯上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位置，使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能产生“鹅头”。（2）设置缓和曲线长度，超高及轨距加宽递减不合理、道床不足不实时，易产生“鹅头”。（3）列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，列车对线路的冲击也是产生“鹅头”的原因之一。整治曲线“鹅头”方法（1）在测量正矢前，应拨直切线方向，压除“鹅头”，在实量正矢时，可向直线方向多量几点，直到正矢为零为止。（2）合理做好轨距加宽和超高递减。（3）在曲线定期拨道时，一定要用绳正法计算拨道量，确定曲线要素的位置，在曲线全长范围内拨道。（4）在临时补修拨正曲线时，不可从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。（5）在小半径曲线头、尾，应保持有足够的道床厚度和宽度，并加强道床夯实。3.3、接头支嘴产生的原因及整治方法3.3.1、接头支嘴产生的原因曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害多发生在小半径曲线上，特别是在相对式接头的曲线上，同时接头处道碴不足，轨缝不良等，将加剧支嘴的发展。3.3.2、整治接头支嘴的方法（1）利用拨道整治接头支嘴，在支嘴处拨道时，可采用间接影响法。如向外拨动接5头时，可拨两侧小腰，用小腰带动接头向外移动，如向里拨小腰时，用波动接头带动小腰向里移动，这样可以减轻甚至消除接头支嘴。（2）不准在接头处用起道机硬顶拨道。（3）加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动。（4）加宽上股道床，填足并夯实轨枕盒道碴，或在支嘴前后的轨枕盒的两股钢轨底下设置防爬支撑，或在接头处换铺分开式扣件。（5）调换支嘴