人祖山口隧道明洞施工方案(左线)

S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞开工报告S237线平山湖（蒙甘界）至祁连（青海）公路平山湖至甘州区段（ZK34+367～ZK35+040）（YK34+390～YK35+036）人祖山口隧道左线明洞开工报告交底：复核：接收：龙建路桥股份有限公司S237线平甘段LJ3标项目经理部二Ｏ一六年六月十七日S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案1人祖山口隧道左线明洞施工方案一、工程概况1、设计概况拟建隧道为左右行分离式双石洞石质隧道。左线里程桩号为ZK34+637—ZK35+040，长403米，隧道最大埋深约67m。人祖山口隧道进、出口或地形陡峻、偏压，或围岩松散破碎堆积，构造节理发育，当地生态环境脆弱，设计中本着尽量减小对洞口自然生态环境破坏的原则，在进行洞门位置和形式的选择上充分考虑隧道洞口的地形、工程地质、水文地质、自然环境、施工等因素，综合考虑：人祖山口隧道进口采用环框式洞门，出口采用削竹式洞门。2、工程地质隧道地处河西走廊平原与蒙古高原的过渡地带，属底中山地貌，山体呈带状分布，沿西北、东南向分布，勘察区内相对高差93m。隧道进口端为平易河切割的河谷岸坡，岸坡陡峭，接近直立。岩性为砂砾岩，红褐色，泥质胶结，胶结程度较好，局部中间夹厚层泥岩。层理不发育，层间胶结较好。隧道出口端为泥质砂岩，自然坡度较陡，约为35°～40°。底部基岩出露，洞身通过砂砾岩。二、编制依据1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等）；2、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。三、施工准备1、施工技术准备技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制；⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率；⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施；⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作；⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。2、施工机械、材料、人员准备根据隧道的分部特点，拟投入3台9m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案2采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器并配合附着式振动器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对施工过程质量提供保障。其拟投入施工的主要机械及人员如下：①主要机械：拟投入主要机械设备②主要施工管理人员主要施工管理人员机械名称单位数量挖掘机台1装载机台2拌和站套1衬砌台车台2砼输送泵台1发电机台1空压机台2混凝土搅拌运输车辆6插入式振捣器台6电焊机台3钢筋切断机台2钢筋弯曲机台2编号主要人员姓名人数1技术负责人潘金磊12隧道工程师李传明13试验工程师赵长龙14质检工程师任书法15专职安全员沟栋16施工队负责人董建伟17技术员38带班长39施工人员60S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案3四、工艺原理及关键技术1、工艺原理结合工期、地形条件、工程规模等因素，合理确定施工方案，进行施工组织设计。对重点部位加强控制，采用：明洞明挖→仰拱施工→仰拱回填→衬砌混凝施工→铺设防水层→明洞回填的方法进行施工。2、关键技术（1）衬砌混凝土的连续浇筑，确保不产生施工缝；（2）衬砌台车施工技术；（3）仰拱回填；（4）隧道洞内外防排水；五、施工方法隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的90%，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用小钢模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌的施工，拱墙采用一次性整体灌注法施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。1、仰拱及仰拱填充施工仰拱采用分段开挖、分段浇筑。单次循环开挖控制长度5~10m,严禁单次开挖长度过长，现浇C30混凝土。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。具体施工控制如下：1.1断面开挖（1）开挖前准备开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按2m间距进行设置，每断面等间距设置5个高程控制点。（2）开挖对土质及挖机能够开挖的软弱围岩采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或石质围岩采用爆破开挖，爆破采用松动爆破。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留20cm采用人工开挖，避S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案4免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，也采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。1.2钢筋的制作及安装仰拱设计采用C30钢筋混凝土，钢筋采取在洞外钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。安装应保证间距均匀，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。1.3模板的制作及安装模板采用钢模板进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用Φ42×3.5mm的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。1.4混凝土的浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。1.5施工控制要点（1）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。（2）砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。（3）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。（4）根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。（5）仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。（6）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（7）仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。（8）仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。2、明洞衬砌施工2.1衬砌模板明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用木模进行现场拼做。衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案5经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9m，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置3～4个窗口，其大小不宜小于45cm×45cm。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见下表：模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。（1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3（2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处（3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案6②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑤采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。2.3衬砌（1）施工方法拱、墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼的方法进行一次性浇筑成型，砼采用插入式振捣器配合附着式振动器捣固密实。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合。（2）施工程序①进行中线、高程测量放样。②根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。③起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。④清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。⑤自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。（3）注意事项①衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。②混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。③混凝土振捣时不应破坏防水层。④衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。⑤按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。⑥砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。⑦混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。⑧泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。S237线平山湖(蒙甘界)至祁连(青海)公路平山湖至甘州区段工程LJ3合同段人祖山口隧道左线明洞施工方案7⑨钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。2.4泵送混凝土施工工艺（1）原材料选择及其控制①