马坝互通跨宁淮现浇桥施工路段现场组织管理方案

施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-1-马坝互通式立交上跨宁淮高速公路施工路段现场组织管理方案按照马坝互通主线桥施工计划，2012年2月5日至2012年4月19日共计75天时间里（封闭时间暂定，具体时间待条件具备时另行上报），金马高速公路JM-A3标项目部将在宁淮高速公路NK111+136.1处进行马坝互通主线桥上跨宁淮高速公路施工。根据施工的特点，我部本着“保安全、保畅通、保施工进度”的指导思想，按照宁淮高速公路交通管制的要求，并结合马坝互通施工的实际情况，特制订以下交通组织管理方案。一、马坝互通主线桥工程简介1、建设单位：淮安市高速公路建设指挥部2、监理单位：江苏燕宁工程咨询监理有限公司3、施工单位：南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标项目经理部；4、施工桩号：宁淮高速公路NK111+136.067=MK23+346.6605、工程概况：MK23+296.155主线3号桥平面位于直线段、缓和曲线和半径R=284的圆曲线上。桥梁跨越宁淮高速，桥梁中心线与宁淮高速路线成620交角。左幅桥跨布置为5*25+5*25+（3*30+24）+6*25m,桥宽8.5m；右幅桥跨布置为5*25+5*25+（24+3*30）+6*25m,全长520m；桥宽12.5m。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6m，左幅悬臂长度为200cm，右幅悬臂长度为225cm，左右幅均采用斜腹板。左右幅1～10、14～19号和右幅11～13桥墩采用桩柱式，桥墩直径1.3m，下接直径1.5m钻孔灌注桩；右幅11～13号桥墩下接2m厚承台，平面尺寸6.4*2.5m；基础采用2根直径1.5m钻孔灌注桩。桥台采用肋板式桥台，承台厚1.6m，桩径1.2m。K23+296.155主线3号桥第⑿号桩位于宁淮高速公路NK111+136.1中央分隔带位置，桩基及下部结构施工需封闭宁淮高速公路右幅道路（南京至淮安方向，下同）。施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-2-第⑾、⒀号桩位于宁淮高速公路路基两侧，距波形护栏外侧14m，桩基及桥梁下部结构施工对宁淮高速公路通行无影响。在进行第三联跨宁淮高速公路的两跨现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构施工时，需对宁淮高速公路进行交通封闭及管制，管制期间需将宁淮高速公路左右幅三车道改为两车道行驶。在进行宁淮高速公路路基加宽段施工期间，需拆除高速公路NK109+500～NK111+700两侧隔离栅，对高速公路路面通车基本无影响。K23+346.660NK111+136.067交叉角度６２0K23+296.155马坝南互通主线3号桥跨宁淮高速平面图11#墩12#墩13#墩二、交通维护领导小组组织领导机构保通组织领导机构负责施工过程中的交通组织、指挥、协调和管理工作，项目部成立交通维护领导小组,领导小组成员及联系方式如下表：组长：朱晓勇副组长：赵旸严勇组员：许成锋任晓平王继才尹宝明周志平方春亮杨京序号姓名岗位职务手机号码1朱晓勇常务项目副经理182523089182赵旸项目总工182523089033严勇项目副经理182523089014王继才施工队长182523089045周志平工程科长18252308929施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-3-6任晓平综合科长182523089057许成锋机安科长182523089288尹宝明综合科员182523089209方春亮专职安全员1825230891610杨京测量工程师18252308911三、施工方案桥梁第⑿号桩基位于中央分隔带中，施工时需要封闭右幅道路，施工前进行放样确定施工范围，修整场地，在施工用地范围内相邻高速公路周边用安全网进行防护，外设彩板围墙进行隔离，施工范围与通行道路完全隔离开。在施工前方和周围设置标识标牌。施工时对右幅道路进行交通封闭，将右幅车辆分流至左幅。联系路政单位探明隔离带下通讯管道位置，并提前改迁。施工上部结构现浇预应力箱梁采用满堂支架的施工方法。为满足通车净空的要求，预应力混凝土箱梁采用墩梁式支架与碗扣式脚手架相结合。门洞的尺寸设为2门洞×（净宽3.8×净高4.5m），支墩采用碗扣式支架,纵横桥向间距均为30cm，支墩基础分别设在中间隔离带、宁淮公路路面上。支架在全跨范围内采用Ⅰ32的工字钢做支撑，大块竹胶板作模板，箱梁砼底腹板和顶翼板两次浇注施工方法。四、施工及交通组织总体安排⑴交通封闭原则针对宁淮公路交通繁忙、车流量大的实际状况，以施工期间的交通畅通是施工顺利进行的前提为原则，在施工期间，我项目与交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、安保措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和生产责任事故的发生，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地做好宁淮公路的安全、畅通工作。⑵总体封闭、管制方案根据主线桥跨宁淮公路的结构的施工工艺要求及总体安排，将跨宁淮公路施工分为五个阶段。施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-4-第一阶段桩基及下部结构施工。第⑿号墩桩基、下部结构施工机械作业面、临时支墩施工会影响宁淮高速公路的正常通行，所以，将封闭宁淮高速公路右幅车道和部分左幅车道（距离中央分隔带约2m范围内）。施工期间与交警、路政部门进行协商，采取交通管制，实行右幅车道封闭措施，以“借道”的方式进行交通分流。第二阶段右幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设。第⑿号桩基、下部结构施工完成后，立即进行右幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设。在进行支墩基础、支架、纵梁施工时，将继续封闭宁淮高速公路右幅车道。施工过程中Ⅰ32的工字钢架设到位后，及时在其底部挂设双层安全防护网，在Ⅰ32的工字钢的外部设钢管栏杆，并挂设安全防护网，以避免上方物体坠落而影响行车安全。第三阶段左幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设。右幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设完毕后，立即解除右幅交通封闭，开始宁淮高速公路左幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设，施工期间，实行左幅车道封闭措施，施工方法同右幅。第四阶段上部结构现浇箱梁施工。左右幅支架、门洞、纵梁搭建完毕即进行预压和上部结构现浇箱梁施工，施工期间，采取交通管制，宁淮高速公路由双向六车道改为双向四车道通行。第五阶段支架的拆除阶段。为保证施工和行车的安全，拆除过程中遵循“对称、缓慢、均匀”的原则，拆除期间，左右幅需短期分别实行单幅双向通行，车辆“借道”分流通行。五、施工准备1、准备完整的交通标志、标牌、隔离墩等成套设施，组织、培训好配套的专职交通管制人员，施工机械要求全部到位，并做好准备。施工用电采用从施工现场架设的箱式变压器配电柜出线，通过跨高速公路现浇支架引到中分带施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-5-部分后进入施工现场。开始桩基施工前，首先封闭右幅宁淮公路，然后用砼输送车从一侧便道进入到施工现场进行浇筑，浇筑完成后，在基础上搭设钢管支架，架设工字钢，安装防护网，安装方木和底模侧模。2、交通管制工作正式启动后，项目部将设置现场执勤人员10人，执勤车一台，24小时对施工路段进行交通维护。3、施工人员、设备的管理在跨越宁淮高速公路工程施工前，我项目将邀请宁淮高速公路交警、路政单位对参加施工的人员进行交通安全等方面的培训，培训合格后才能上路工作。⑴施工人员上路施工时必须按照宁淮公路交警和路政的要求，统一着装，不得在封闭区域以外进行逗留、穿越，否则严肃处理。⑵对所有施工车辆、机械进行严格管理，不得带泥进入宁淮公路，并遵守宁淮公路的各项法规。在进行宁淮公路单幅封闭时，施工人员通过路基边坡进入到施工现场；宁淮公路双向通车期间，施工车辆通过马坝出口及收费站进、出施工现场，人员可以通过搭设在跨宁淮路上的桥梁支架上的爬梯进入施工现场。六、施工计划下部构造施工安排：2012年2月5日—2012年3月10日，封闭右幅及部分左幅时间为35天。其中钻孔桩施工时间为2012年2月5日—2012年2月20日，破桩头动测时间为2012年2月20日—2012年2月25日，立柱承台施工时间为2012年2月25日—2012年3月10日。该处共配备回旋钻机2台、立柱模板2套，确保按期完成施工任务。上部结构施工时间安排：上部构造施工：限高门架、减速带、反光柱、标志标牌等安装工作2012年3月10日—2012年3月20日。右幅支架及门洞搭设：2012年3月11日—2012年3月15日施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-6-左幅支架及门洞搭设：2012年3月15日—2012年3月20日现浇箱梁施工（含预压、浇筑、张拉、压浆）：2012年3月20日—2012年4月10日支架拆除施工：2012年4月10日—2012年4月19日计划封闭、管制交通时间表序号项目数量计划时间交通管制情况1标志及围挡2天2桩基及下部结构施工3根桩2根立柱35天封闭右幅路面，交通转换后左幅保持双向三车道行驶3限高门架、减速带、反光柱、标志标牌5天4右半幅支架基础及支架、门洞搭设施工5天交通封闭，由双幅双向六车道改为单幅双向三车道行驶5左半幅支架基础及支架、门洞搭设施工5天6现浇箱梁施工20天交通管制，实行双幅双向双门洞通行7支架的拆除2幅9天交通封闭，实行单幅双向双车道行驶8拆除标志围挡1天9撤除警示标志路边1天合计具体交通封闭、管制顺序如下：1、桥梁桩基及下部施工道路标志、围挡结束后将右幅车辆导流引入左幅，封闭宁淮高速公路右幅NK110+160-NK111+450，进行第⑿号墩桩基和下部施工,⑿号桩基和下部结构施工时占用左幅中央分隔带外侧2.5m，剩余12.75m供车辆通行。车辆由中央分隔带开口处（NK110+160）导行到左幅车道，左幅车道开通第1车道部分车道和第2、3车道及紧急停车道。2、右幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设。桥梁桩基及下部施工完成后，将宁淮高速公路中央分隔带硬化处理作为支施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-7-架基础，继续封闭宁淮高速公路右幅车道，进行支墩基础、支架、门洞搭设施工。3、左幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设。右幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设施工完成后，开放右幅交通，将左幅车辆导流引入右幅，封闭宁淮高速公路左幅NK110+160-NK111+450，进行左幅支墩基础、支架、门洞、纵梁（工字钢）搭设施工，车辆由中央分隔带开口处（NK111+450）导行到右幅车道。4、现浇箱梁。支架、门洞、纵梁搭建完毕后，恢复双向四车道正常通行，跨宁淮高速公路进行箱梁结构施工5、支架拆除箱梁上部结构施工完毕之后，分别对左、右侧支架和基础进行拆除，拆除过程中需短期实行单幅双向双门洞通行，拆除完毕恢复宁淮公路正常的通行秩序。6、拆除宁淮公路的限高门架、减速带、反光柱、标志标牌、围挡等警示标志。七、交通组织措施1、单幅双向通行时，为保障双向通行路段车辆的安全，半幅双向路段全部利用锥桶进行中间隔离渠化，在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。2、为保障通行车辆在NK110+160-NK111+450处行车道变更时的安全畅通，与宁淮公路管理公司共同设置施工现场保通岗，配备必要的车辆、设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。施工现场保通岗根据现场交通量指挥车辆通行，防止门洞对双向路段通行车辆造成影响。3、实行交通管制时，利用高速公路可变信息情报板进行提示。4、为缓解宁淮高速公路半幅行车的交通压力，防止单幅双向通行路段交通堵塞和重特大交通事故的发生，会同高速公路管理部门提前制订交通组织预案，在施工期间，宁淮高速公路将根据通行情况随时采取限制载货车辆通行、施工路段现场交通组织管理方案南京交通工程有限公司金马高速公路JM-A3标-8-变换车道、限制车速等交通管制措施。八、具体施工防护措施1、桥梁桩基础施工⑿号墩桩位放样后，将施工范围彩板围墙进行隔离。桩基施工采用