交通公司五盂QC

中建七局QC成果发布会降低隧道开挖断面尺寸偏差率黑哥们QC小组刘德旭中建七局交通公司中建七局交通公司目录一、工程简介二、小组概况三、选择理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、实施对策十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结及下一步打算五盂高速下细腰隧道实景图一、工程简介中建七局交通公司二、小组概况表1QC小组概况表小组名称“黑哥们”QC小组所在单位中建七局交通公司小组注册号JTQC-11-06注册日期2011年6月26日课题名称降低隧道开挖断面尺寸偏差率课题类型现场型活动计划2011年7月起2011年12月止组员情况序号姓名性别职称项目职务组内职务组内分工活动方式1高菲男工程师副总工组长活动策划根据实际情况分析原因，制定对策，进行PDCA循环，以解决施工难题。2刘德旭男工程师隧道工程师副组长总体协调3杨东坡男工程师测量队长组员测量放线4冯大勇男助工施工员组员实施5詹诗茂男助工施工员组员实施6丁文龙男助工施工员组员实施7皇维军男助工施工员组员实施8郭丽霞女助工计量员组员实施9刘莎莎女助工资料员组员内业整理制表：刘德旭日期：2011年6月26日中建七局交通公司2011年时间阶段7月8月9月10月11月12月小组成立计划阶段（Plan）实施阶段（Do）检查阶段（Check）巩固阶段（Action）表2QC小组活动计划制表：刘德旭日期：2011.7.06中建七局交通公司三、选题理由中建七局交通公司公司类似工程项目本工程祁临高速八标台缙高速三标工程类型高速公路高速公路高速公路结构部位隧道开挖隧道开挖隧道开挖设计形式左右洞分离/长隧左右洞分离/中隧左右洞分离/长隧断面开挖允许偏差《规范》规定对Ⅲ、Ⅳ、V类围岩，隧道拱部超挖平均小于150mm，最大250mm；边墙、仰拱、隧底超挖平均100mm；无欠挖。95.8%95.2%隧道开挖断面尺寸偏差合格率88.4%平均95.57.1%小组收集本工程左洞进口、左洞出口、右洞进口三个施工段的隧道实际开挖情况进行了统计，并与我公司已施工的类似工程开挖断面此尺寸偏差合格率情况进行了对比分析见表：由图表对比可以明显看出，本工程隧道开挖断面尺寸偏差合格率偏低，低于类似工程水平，急需解决。四、现状调查课题确定后，小组成员依据《规范》实测项目要求，对本工程已施工的300米隧道进行了开挖情况现场调查，共实测了450个点，数据整理见表3：序号检测项目检测点数不合格点数合格点数合格率（%）1超挖100366464.02欠挖10069494.03残眼数10049696.04错台7527397.35浮石7547194.7合计4505239888.4表3隧道开挖质量调查表调查人：詹诗茂定文龙制表人：刘德旭日期：2011.08.15中建七局交通公司表4隧道开挖质量问题统计表序号项目名称频数累计频数频率（%）累计频率（%）1超挖363669.269.22欠挖64211.680.83残眼数4467.788.54浮石4507.796.25错台2523.8100合计5252100制表：刘德旭日期：2011.07.15中建七局交通公司小组依据《质量问题统计表》绘制隧道开挖质量问题排列图：图1制图人：刘德旭日期：2011.07.15结论：从排列图中可以看出，影响隧道开挖质量质量问题的关键症结是“超挖”。如果小组采取措施，全力解决了这个质量问题，隧道开挖实测偏差质量问题将得到有效的控制，合格率可达到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、设定目标根据本工程的特点，结合我公司的技术水平和施工能力等现状，小组制定的课题目标是：隧道开挖一次合格率达95%以上，断面超挖尺寸≤10cm，无欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小组全体成员针对上述问题召开讨论会，进行了因果分析，利用因果分析图，从“人、机、料、法、环、测”六大因素中找出了其主要原因，绘出了因果图。中建七局交通公司图3鱼刺图洞内视线差无孔斜检测仪器环法测料机人技术交底不详细工人操作不熟练不了解工艺流程钻杆选择不当孔点位、孔斜超标炸药选择不当爆破器材不达标导爆索质量不达标测放仪器精度不达标测量放样偏差超标装药结构不合理爆破参数选择不当爆破效果不达标钻孔对中误差超标超前地质预报选择不当隧道超挖率高炮孔孔斜超标测放点位丢失围岩破碎潮湿无特殊炮孔位置调整措施钻孔台车不配套制图人：高菲制图日:2011.07.16中建七局交通公司表5要因确认计划表制图人：刘德旭制图日:2011.07.18中建七局交通公司序号末端因素确认方法负责人计划完成时间1超前地质预报选择不当现查检查、内业资料高菲、刘德旭、刘莎莎2011.08.252钻杆选择不当现查测试皇维军、杨东坡2011.08.253炸药选择不当试验测试高菲、刘德旭2011.08.254导爆索质量不达标检查测试高菲、刘德旭2011.08.255钻孔台车不配套现场检查杨东坡、丁文龙2011.08.256技术交底不详细查内业资料詹诗茂、郭丽霞2011.08.257测放仪器精度不达标检查测试丁文龙、刘德旭2011.08.258无孔斜检测仪器现场检查冯大勇、詹诗茂2011.08.259洞内视线差现场检查皇维军、丁文龙2011.08.2510无特殊炮孔位置调整措施现场检查高菲、刘德旭2011.08.2511装药结构不合理试验测试、查内业资料刘莎莎、杨东坡2011.08.2512爆破参数选择不当现场测试高菲、杨东坡2011.08.25按照要因确认计划表，小组成员对每条末端因素进行逐一确认：末端因素一：超前地质预报选择不当中建七局交通公司确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查内业资料一是查《施工方案》和《隧道开挖作业指导书》，对隧道开挖超前地质预报仅采用了“超深钻”这一种方法；二是在现场检查和询问现场技术人员，发现实际开挖中“超深钻”地质预报获得的超前地质信息较为单一，尤其是对岩层结构有变化地段，预测偏差较大，造成实际地质情况和采用“超深钻”获得地质情况差距较大，从而造成围岩级别误判，导致出现超欠挖。刘德旭刘莎莎高菲2011.07.20结论：要因末端因素二：钻杆选择不当确认方法确认内容确认人确认时间现场查看一是对实际使用的四个作业面的钻杆进行了抽查，其中左懂洞进口段、右洞进口段、右洞出口段所用钻杆属同一厂家生产，且均为新购置的钻杆；左洞出口段使用的钻杆为另一厂家生产，80%以上是新购置钻杆，均有合格证书。小组成员对钻杆直径、长度、端头等进行了抽查，均能满足要求；二是询问进行了26名现场钻机操作工人，90%以上认为钻杆满足要求，无使用不妥之处；经查看现场实际炮眼，从孔径、孔垂直度、孔深、钻孔进尺、操作简易程度等方面均能满足正常需要。皇维军杨东坡2011.07.21结论：非要因中建七局交通公司末端因素三：炸药选择不当确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查一是查施工方案知，针对隧道围岩性质，爆破设计要求采用乳化炸药和硝铵炸药两种；现场查看，爆破采用的炸药均为从民爆公司专供乳化炸药（2#岩）和硝铵炸药，均为合格产品；二是结合实际爆破出的围岩岩性，依据相关专业爆破技术人员现场确定，该岩性使用此类炸药较为准确。附：炸药照片高菲刘德旭2011.07.22结论：非要因中建七局交通公司末端因素四：导爆索质量不达标确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查一是查施工方案知，爆破网路设计采用塑料导爆索，经现场查看，实际导爆索均为当地民爆公司专供合格产品；二是结合实际爆破情况，使用过程中均采用双网路系统，未出现因导爆索质量问题导致的拒爆现象，经爆破专业设计作业人员鉴定，并结合现场试爆试验证明，导爆索质量能满足爆破作业。附：导爆索照片高菲刘德旭2011.08.22结论：非要因中建七局交通公司末端因素五：钻爆台车不配套确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查一是查看左右洞进出段四个作业面，均配置了钻孔台车；二是在观察钻孔作业人员在台车上实际作业效率和钻孔情况发现存在几点：台车较旧，移动不便，且台车在高度和宽度上与本隧道的设计开挖断面有些不匹配。分析台车来源，四台台车中有三台为其他隧道使用后直接周转过来，一台为经过简单改装后就投入使用。三是询问20名钻爆作业人员，18人对钻爆台车较为不满意，严重影响钻孔质量，须进行改装。杨东坡丁文龙2011.07.23结论：要因中建七局交通公司末端因素六：技术交底不详细确认方法确认内容确认人确认时间内业资料现场抽查一是查技术交底记录，明确规定了各作业环节的操作流程和注意事项，并与现场生产进行了对比，技术交底具有较强的操作性和可行性；二是查询经技术交底后的60名钻爆作业人员和8名技术管理人员，其中56名作业工人和全部的技术管理人员均较熟悉隧道开挖流程和操作要点，且多人为有丰富经验的专业隧道开挖人员。附：查内业资料照片詹诗茂郭丽霞2011.07.24结论：非要因中建七局交通公司末端因素七：测放仪器精度不达标确认方法确认内容确认人确认时间现场查看测试试验一是查看项目部投入隧道开挖测量测放的电子全站仪有两台，为进口全站仪，具备红外线直接测放钻孔孔位功能，都有合格证书并经过计量器具检验标定，取得计量合格证书；二是经现场炮孔测放测试，30分钟内，顺利投放了22个孔位，经检验校核，测放点位精度较高，21个点均在允许误差范围内，最大偏差值仅为25mm。丁文龙刘德旭2011.07.25结论：非要因中建七局交通公司末端因素八：无孔斜检测仪器确认方法确认内容确认人确认时间现场查验一是由于孔斜过大会造成钻孔孔底标高不在设计位置，会影响爆破开挖效果；但目前市场上还没有检查小孔径孔斜的高效专业工具。二是查施工现场，技术人员采用“勾股定理”进行简易确定孔斜，辅以内业计算和爆破试验结果，操作工人技术较为熟练，孔斜偏差能控制在5度范围内，由于每次开挖进尺控制在1.6米左右，孔斜对爆破效果影响有限。冯大勇詹诗茂2011.07.26结论：非要因中建七局交通公司末端因素九：洞内视线差确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查一是隧道内安装了照明和动力供电系统，钻爆作业面设置了4台安全照明灯（低于36V），经现场人工实际测试，可视度能满足孔位测放及钻孔对中要求；二是隧道内安装了通风系统，开挖爆破产生的岩尘，经过通风系统供风后，能及时消除灰尘对视线的影响。皇维军丁文龙2011.07.25结论：非要因中建七局交通公司末端因素十：无特殊炮孔位置调整措施确认方法确认内容确认人确认时间现场抽查测量测放炮孔后，采用红油漆标注孔位的方法，即清晰又明了；在特潮湿（或流水）和有裂缝的部位，采取适当调整炮孔位置和装药量的措施解决。刘德旭高菲2011.07.25结论：非要因末端因素十一：装药结构不合理中建七局交通公司末端因素十二：爆破参数选择不当确认方法确认内容确认人确认时间内业资料现场查验一是查隧道开挖作业爆破设计方案，爆破参数依据隧道开挖岩层性质，给出了炮孔布置方式、孔径、孔深、排间距、最大装药量、单耗、网路连接等爆破技术参数区间，但未区别岩性进行优化爆破参数。二是查爆破作业现场，爆破技术人员依据经验在参数区间内取值较随意，未针对围岩级别进行爆破参数优化调整，且装药量控制不严谨，单耗较设计给出的用量偏差较大。三是爆破后的开挖面存在炮根残留较多，达不到预想的光面爆破效果。高菲杨东坡2011.07.27结论：要因中建七局交通公司通过以上逐条确认，主要原因有三条：要因一：超前地质预报选择不当要因二：钻爆台车不配套要因三：爆破参数选择不当中建七局交通公司八、制定对策序号要因对策目标措施地点时间责任人1超前地质预报选择不当投入先进设备，调整超前地质预报组合方式准确对围岩进行超前地质预报，准确率达90%以上1.配备TSPⅡ超前地质预报仪；2.采用TSP隧道地震波反射法+超深钻法（加深炮孔钻探法）进行开挖面超前地质预报；3.增加地质素描法；左洞进口段右洞出口段07.28-08.20刘德旭詹诗茂丁文龙高菲郭丽霞2钻爆台车不配套依据隧道开挖断面形式和开挖方法对钻爆台车进行改装四台钻爆台车改装率100%，满足钻爆作业需求1.加宽1#、2#、4#台车两