HXD1D制动系统培训(CCBII)

Page2目录第二部分空气管路系统2第一部分风源系统1第三部分制动机3第四部分操作4Page3概述HXD1D交流传动快速客运电力机车制动及供风系统设计方案，主要包括风源系统、空气管路、制动机、防滑系统、基础制动等内容。Page4第一部分风源系统Page5原理风源系统为机车、车辆提供干燥、洁净的风源，原理图如下。A1/1、A1/2-主压缩机；A2/1、A2/2-软管；A3/1、A3/2-高压安全阀1100kPa；A4/1、A4/2-干燥器；A5/1、A5/2-微油过滤器；A6/1、A6/2-最小压力阀；A20/1、A20/2-截断塞门；A7-高压安全阀950kPa；P50-空气压力调节器模块；A09-车上总风缸；A11-第一总风缸；A15-第二总风缸；112-总风缸截断塞门；A08、B02-逆流止回阀；163/164/165/166/167/168-总风缸排水阀Page6部件组成风源系统主要由主压缩机、干燥器、微油过滤器、高压安全阀、总风缸、空气压力调节器等及双管供风装置组成。按照按20节列车编组进行机车风源系统供风能力计算，选取2台打风量为2400L/min的主压缩机及2台与之匹配的干燥器，2个采用16MnDR材料制造容积为500L安装于车下的总风缸，2个采用16MnDR材料制造容积为200L安装于车上的总风缸。Page7主压缩机机车采用TSA-230ADVII型压缩机，参数如表1所示。压缩方式连续，单级额定排气压力1000kPa冷却方式风冷润滑油量约8L旋转方向从电机轴伸出端看为逆时针额定转速3540r/min电机功率24kW公称容积流量Q=2.4m3/min工作重量约400kg（包括电机、底座及润滑油）允许工作循环（ED=t1/t×100%）(t1—每循环中的工作时间t—每循环的全部时间EDmax=100%EDmin=30%起动频率不大于30次起动/小时环境温度上限55℃环境温度下限－40℃空气压缩机停机温度油气筒内温度t=105℃空气质量含油量等级（ISO8573-1）4级噪声(声压级)≤103dB（A）最大尺寸(长x宽x高)1320mm×670mm×870mm表1主压缩机技术参数Page8主压缩机油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压缩机停机10分钟后，通过视油镜应能观察到油，压缩机停机时润滑油油位应在视油镜的上限与下限之间。视油镜Page9主压缩机对主压缩机定期进行维护保养维修等级V1；运行里程数10.000km；间隔期2周序号部件检查1空气滤清器检查真空指示器根据指示器是否出现红色区域，决定滤芯是否更换。2润滑油检查油位,缺油时加油（牌号：Anderol3057M,用量约0.3L）。维修等级I2；运行里程数200.000km；间隔期1年序号部件检查1冷却器如果发现冷却器比较脏，必须用蒸汽喷嘴对散热片两面进行吹洗。最好从冷空气流向的相反方向开始吹洗。如果污物不易除去，可以加碱性清洁剂，或者使用各种尺寸的刷子（但是请不要使用金属刷）。2油过滤器更换油过滤器3空气滤清器更换滤芯，期间应根据机车运行区间环境状况（约3个月）拆下滤芯，清除表面灰尘。4润滑油更换新油注意:新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。维修等级I3；运行里程数400.000km；间隔期2年序号部件检查1电动机对电机添加润滑脂必须按压缩机每工作2000h，补充ESSO公司UNIREXN2轴承润滑脂。2油细分离器更换油细分离器3安全阀检查动作是否灵敏从机组上拆下来后离线检查4润滑油更换新油注意:新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。油过滤器油细分离器空气滤清器Page10干燥器机车采用TAD-2.8H型干燥器。压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压缩空气进行干燥处理，经干燥器和微油过滤器处理后压缩空气质量能够满足ISO8573-1规定的固体颗粒2级、油2级、水2级要求。处理空气3～6m3/min工作压力1000kPa吸附剂φ3~φ5mm再生方式无热、常压再生耗气率15%±3%出气口相对湿度≤35%含油率不超过5ppm（螺杆压缩机）含尘埃的颗粒度不大于20μm干燥塔转换周期80s外形尺寸（长×宽×高）520mm×462mm×880(985)mm表2干燥器技术参数Page11干燥器操作与指示熔断器（1）处可更换保险管。电源开关（2）正常工作时应置于打开位。加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位。电磁阀手动杆正常工作时应置于0位。信号指示灯（5）：•红色指示灯亮--打开电源开关，接通控制电源；•黄色指示灯亮--打开加热电源开关，加热元件接通电源；•绿色指示灯亮--正常工作时；•左塔、右塔指示灯亮--表示该筒进入再生状态；•左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态。Page12空气压力调节器模块一、通用模式压力控制器P50.72当总风压力低于680±20kPa，启动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作压力控制器P50.75当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作压力控制器P50.74当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁二、可选模式总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作Page13双管供风装置为了满足客运机车供风需求，设计了双管供风装置。双管供风装置包括供风管调压阀（整定值为600kPa）、压力传感器、单向阀、塞门等。40、41、46、47-塞门；42、43-供风管调压阀；44、45-单向阀；48、49-压力传感器；94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞门；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞门；84/1、84/2、84/3、84/4-软管连接器总成Page14双管供风装置安装于机械间司机室后墙，通过操作相应塞门，可使供风管压力在600kPa和750~900kPa之间切换。司机室数码显示表，用于显示供风管压力。当机车重联时，显示的是补机联挂车辆端的供风管压力。双管供风装置Page15第二部分空气管路系统Page16控制管路控制管路系统为受电弓、主断提供压缩空气，部件由辅助压缩机组96、控制模块U43，升弓阀143等组成。96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀Page17辅助压缩机组由中央控制单元CCU根据控制管路压力自动控制启停，启动压力为480kPa，停止压力为650kPa。选用无油活塞式辅助压缩机组DWTZ-70。压缩机类型无油双活塞式压缩机额定功率0.88Kw额定电流8A额定排气量≥70l/min（0.5MPa压力时，在0.1MPa和25℃环境条件下）溢流阀工作压力0.6MPa重量62.0kg安全阀工作压力0.8MPa工作电压DC110V-30％—+25％工作循环在环境温度≤40℃时,100％极限工作循环；在环境温度≤70℃时,10min工作循环干燥器单塔吸附式干燥器，无热再生输出空气湿度在任何情况下相对湿度应满足＜35％输出空气含油量≤2mg/m3输出空气颗粒尺寸≤5u工作环境温度-40℃—+70℃工作海拔≤2500m控制管路Page18辅助管路包括撒砂控制管路、轮喷控制管路、喇叭控制管路，这几个功能模块将集成在干燥器模块中，安装于机械间侧墙上。其中撒砂控制模块兼顾了重力式撒砂和压差式撒砂2种方式。辅助管路=73-Y14、=73-Y15、=72-Y01～=72-Y10/=74-Y01～=74-Y04-电空阀；171、172、131、132、35～38-塞门；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-压差式撒砂调压阀；173、174-分水滤气器；175、176-轮喷调压阀Page19管路布置整车空气管路系统按布置分为机械间管路（6包括中央管排）、车下风缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、辅助管路（1）、司机室管路（5）等。管路采用符合GB/T14976-2002的薄壁不锈钢钢管。管接头采用焊接接头和符合GB/T3765-2008（卡套式管接头技术条件）的卡套式接头。软管适时采用橡胶软管或金属软管。Page20机械间管路中央管排是机械间管路的重要组成部分，通过中央管排贯通全车的空气管路。中央管排与底架管路、控制管路、辅助管路、司机室管路等相连接。管路布置Page21底架管路底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路。机车两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞门仍能运行机车。管路布置Page22车端布管车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R11/4。管路布置Page23第三部分制动机CCBⅡ制动机系统控制概述图Page25操纵部件CCBII制动机的司机制动操纵采用制动控制器EVB（包括大闸、小闸）、后备空气制动阀、紧急制动按钮、车长阀等。司机通过它们发出常用制动、紧急制动和缓解等制动命令。Page26制动控制器制动控制器具有两个操作手柄，自动制动控制手柄（简称大闸手柄）和单独制动控制手柄（简称小闸手柄）。制动机通过大闸、小闸发出常用制动、紧急制动和缓解等电控制指令。大闸手柄前推最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、抑制位、制动区、运转位，小闸手柄前推最前位为制动区，往后依次为运转位和缓解位（自复）。制动控制器外形图Page27自动制动控制手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。运转位：列车管按定压进行充风控制。是列车制动进行缓解和充风的位置。制动区：即初制动与全制动之间，控制列车管压力降低，列车产生制动作用。抑制位：机车产生惩罚制动解锁的位置。机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。重联位：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。紧急位：大闸此位置设有列车管排风通路，能对机车制动机或列车制动机施行紧急制动，手柄置于该位置列车管压力以紧急速度放风到0。制动控制器Page28单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。制动控制器Page29后备制动阀是“空气位”的操纵部件。“空气位”操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线路正常运行。在该位操纵时，不具备“电空位”操纵时齐全的功能，而只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。后备制动阀有三个作用位置：制动位、保压位、缓解位，其对外接有总风调压阀管、均衡风缸管以及一个排大气缩孔。操纵后备制动阀，能实现均均衡风缸充风缓解和排风减压制动。后备制动阀Page30显示部件制动系统显示部件设置有制动显示屏、3块风压表、供风管数码显示表。制动显示屏其工作电源为DC110V，通过Lonworks总线与制动控制单元进行通信，用来实时显示均衡风缸、列车管、总风缸和制动缸压力值及列车管充风流量值、制动机状态、车列电空电流及状态等信息。设置3