71工电联整讲课材料

1工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准序号项目整治标准1尖轨密贴尖轨50毫米断面及以下竖切部分不密贴不超过2毫米2滑床板离缝滑床板与尖轨间有2毫米以上的间隙每侧不超过1块3几何尺寸转辙部分几何尺寸无超限4尖轨拱腰尖轨拱腰不超过2毫米5尖轨动程尖轨动程符和标准6尖轨爬行尖轨爬行不超过20毫米7顶铁、间隔铁顶铁、间隔铁无缺少、无失效8“三道缝”基本轨与滑床板、轨撑间隙无超过2毫米的缝隙9基本轨曲折点基本轨曲折点矢度误差不超过1毫米（用2毫米弦量）10钢轨肥边基本轨、尖轨无影响密贴的肥边11连接零件尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少12开口销连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施（包括水平螺栓）13销子旷量各部销子与销子孔旷量不超过1毫米14尖轨密贴可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝15尖轨爬行可动心轨长心轨爬行量+10mm，-10mm16滑床板离缝可动心轨尖轨与滑床台间缝隙≤2mm17尖轨密贴可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处缝隙≤1mm，其他部位缝隙≤2mm18钢枕位置可动心轨外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间不小于10mm19钢枕固定拉板可动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板20间隙可动心轨外锁闭岔尖牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于2.0mm，可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于2.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm~95mm21凸缘螺栓心轨凸缘螺栓缺少，松动22联结螺栓长、短心轨联结螺栓缺少、松动23轨枕接头处枕木失效，其他处连续失效按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。二、道岔（转辙部分）病害的整治2（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。（2）、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。（3）、基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。（4）、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。3前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。（2）、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2道岔连接杆长度钢轨类型kg/m道岔型号方钢mm第一拉杆mm第二拉杆mm第三拉杆mm439号10201051108912号1015104210721089509号10041030106812号1015102110511068609号10041042108912号9631012*1084注：*为第二方钢。（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差超过±1mm时，应重新弯折。4（4）、更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。（5）、锛砍削平木枕，降低滑床板高度。（6）、调整各部轨距，并进行转辙性能测试。“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化，若工作电流与锁闭电流之差超过0.3A（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表。即将原来大刻度的控制台电流表改成在3.5A测量范围内为精确细分刻度（满量程不变）的电流表，所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔，当道岔解锁时，由于道岔有绷劲，手摇把出现自动空转现象。这时可用撬棍检查道岔的绷劲点。具体做法是将前三根连接杆作为基本测试点，由第一根连接杆开始用撬棍将尖轨向基本轨侧拨动，拨到哪一根连接杆“绷劲”消除，也就找到故障点。这种做法叫分段诊断法，比较简单易行。2、“卡”的问题“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床5板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下颚的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬；第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下颚。克服卡阻现象的整治措施有以下几点：（1）、更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。（2）、锛砍削平木枕，降低滑床板。（3）、对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。（4）、处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。3、“爬”的问题“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动量见表2-3。如果各部销子再有一定旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，6同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。表2-3尖轨爬行对表示缺口的移动量尖轨爬行情况表示杆缺口移动量mm改进前改进后两根尖轨同时向前或向后爬行20mm0.130.13一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨向后爬行20mm3.050一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨不动1.550.03尖轨爬行的检查方法：检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离，标准图上显示的q值，该尺寸应符合表2-4的规定。当提速道岔心轨爬行大于10mm，提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。克服爬行现象的措施有：表2-4养修配合参考顺号钢轨类型kg/m道岔型号安装装置图号尖轨前基本轨长度qmm牵引转辙机型号1普439913726502普4312913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D双机760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J双机960AT12提速S9142-1-2尖轨2916心轨2396S700K106018号可动心轨91153878ZD6-E、ZD6-F、ZD6-J双机116012号可动心轨固定91052920292012提速6018352013普6092650（1）、锁定基本轨。7（2）、更换尖轨踵端台螺栓。4、“松”的问题“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。特别提出，工务第一连接杆的主销旷动量不得大于1mm。其原因有三个：（1）、密贴调整杆与工务第一连接杆相联，如果第一连接杆的主销旷动，则势必引起密贴调整杆的密贴力不稳定，密贴力过大、过小都能造成道岔故障。（2）、主销旷动也能引起尖轨移动距离发生变化。由于尖端杆与尖轨相联，从而间接地引起表示杆动程发生变化，这可能导致表示口不落锁、道岔无表示的故障。（3）、工务第一连接杆是固定尖轨框架的主要杆件，如果主销旷动，将减小固定框架的能力，可能将固定框架的部分力量转加到电务的尖端杆上，使其难以承受，从而加速尖端杆主螺栓的松旷，威胁道岔表示的正常工作。根据有关路局实际测试结果，列车通过正线道岔时，作用在各个销子上的冲击力，一般为2-6kN，最大的冲击力为12kN;冲击频次约为每年280万次。如果各部销子拧得不紧，则在高频次、大动能的冲击下，销子的旷动量可达2-3mm（一年），这是不堪设想的。所以必须进行销轴的消旷。8克服“松”的现象的措施是采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同时应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。上述“绷”、“卡”、“爬”、“松”四种现象是道岔病害的表现形式，出现这四种现象的原因是形形色色的，但都能使道岔尖轨转换阻力增大。所以工电双方应加强配合，按上述的整治措施，克服道岔病害，提高道岔及转换设备的整体运用质量。（二）、我们分公司在工电联整中工务专业整治道岔转辙部分病害的经验总结随着站场改造施工的增加、公司运量的不断增大，近几年需要通过工电联合整治道岔病害的情况增多。肃宁分公司对于工电联合整治道岔十分重视，从2006年开始，连续3年对管内道岔安排专人进行了平推式专项整治，取得明显的效果，也摸索出了一套有益经验。道岔是轨道的重要组成部分，也是行车的关键设备。它的状态好坏，直接影响着行车安全，必须引起我们高度重视。道岔转撤部分结构复杂，是车、工、电共管的设备，病害整修需各专业尤其是工、电专业配合进行；同时这个部位的作业要求又比较严格，工电两个专业标准都符合才行。因此工电只有配合协调好才能达到整修病害的目的。联整前，工电要联合对道岔进行检查，找出各自超标项目、程度等，分析原因，制定方案，共同把转撤部分的病害消灭掉，从而提高设备质量。工电联合整治要做到判断要准，思路要清，作业要细。在这里谈9一谈工务方面病害的整治，仅供参考。1、转撤部分的常见病害概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。离——尖轨与基本轨离缝；卡——尖轨扳动受阻，不灵活；跳（差）——尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）；翘——尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位；弹——尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响；斜——电机与拉杆不垂直；旷——拉杆旷动；碰（肥）——列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）；动——基本轨横移，活动；爬——尖轨或基本轨爬行；弯——曲基本轨曲折点不正确。2、病害产生的原因与防治措施序号病害产生原因防治措施一离1、拉杆垫衬调整片数量不当撤、垫调整片2、顶铁过长撤调整片或打磨顶铁3、尖轨侧弯弯直或烤治4、基本轨方向不良拨正方向5、轨距不正确改正轨距6、两基本轨框架尺寸不正确改正框架7、基本轨有硬弯矫直硬弯8、尖轨和基本轨都有肥边打磨尖轨非作用边和基本轨作用边的肥边109、动程不正确按照标准调整动程10、曲基本轨弯折点离尖轨尖太近重新弯折曲基本轨11、滑床板左右上错调整并纠正上错垫板12、轨枕间隔不正确按铺设图方枕二卡1、滑床板变形更正、调直、打磨2、尖轨拱腰弯直或烤治3、活接头太紧稍松接头螺栓4、肥边打磨尖轨非作用边和基本轨作用边三跳1、尖轨拱腰弯直或烤治2、活接头零件的松动与磨耗紧螺栓、垫或更换磨耗严重的铁砖和夹板四翘1、尖轨跟端低或尖轨前吊板捣固2、尖轨塌腰弯直或烤治3、12#道岔的尖中底捣固五弹1、尖轨侧弯弯直或烤治2、双头螺栓及铁砖磨耗更换或垫3、方向不良拨正方向4、拉杆调整不当调整软硬不