计算机网络与电子商务

计算机网络与电子商务——物流配送主要内容电子商务与物流配送的关系当前我国电子商务物流配送中存在的问题案例电子商务与物流的关系生产企业银行网上商店网上银行用户配送中心配送中心电子商务与物流配送的关系1.电子商务对物流配送的影响(1)电子商务改变传统物流观念(2)电子商务改变了物流配送的运作方式。我国快递服务1/3业务量由电子商务牵动发表于：2009-09-13来源：新华网国家邮政局副局长王渝次12日在杭州出席“首届电子商务与快递物流大会”时表示，电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力，全国快递业1／3业务量由电子商务牵动完成。王渝次介绍说，仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦预计，未来几年中国快递服务的年均增长有可能超过24％，该行业发展的潜力还是十分巨大。2008年，我国电子商务总额达3.1万亿元，同比增长43%；全国社会物流总额达89.9万亿元，同比增长19.5%电子商务与物流配送的关系2．物流配送在电子商务中的作用（1）物流配送是实现电子商务的保证(2)物流配送是电子商务中的一个关键环节电子商务=+电子商务物流配送中存在的问题电子商务物流配送中存在的问题问题配送质量与成本存在的问题配送主体及配送中心存在的问题配送线路设施及设备工具中存在的问题配送管理中存在的问题电子商务物流配送中存在的问题配送质量与成本方面配送的准确性配送的安全性配送的及时性配送的便利性配送的经济性物流配送服务质量可以分为三个层次，即准确，安全，及时，方便，热情，周到。准确与安全是基本质量要求，及时与方便是高层质量要求，周到与热情是伴随的柔性质量要求07年快递投诉主要问题配送的准确性配送的准确性是电子商务物流配送的最基本要求配送准确性可以通过准确率来衡量—准确率；—要求地点同实际到达地点距离；—从始到终的距离所有用户送达准确率—准确率；—按照合同约定地点要求完成配送的订单数；—某一定单目前发达国家的平均配送准确率达到98%。我国虽然电子商务企业提供的数据显示配送准确率也很高，同样接近98%，但事实并非如此。大多数企业在评价其配送准确率时，只是单纯的考虑订单送达数量，而不是真正按照合同约定的地点要求完成配送的订单数量，没有考虑错误投递率，多次投递送达等，准确率计算不准确，实际上同发达国家有很大差距。错误投递率指在提供服务的全部订单数中，发生错误配送的订单数所占比例多次投递送达指某一订单货物几次送达不能到位而最后送达到位的现象。如搜狐网城与A速递企业签订合同，在2005年内湖南地区客户订购的商品全部由其担任配送工作。但是从2005年1月1日至8月31日，A速递企业配送的搜狐网与湖南地区客户成交的近5000单交易中，一次送达率仅63%，二次送达率为35%，还有2%的商品是经过三次以上的送货才送达购物者手中的。其中35%以上的多次投递是由错误投递造成的。该速递公司还同时担当了其他大型电子商务企业的湖南地区配送业务，每天需要重复配送的货物成了配送的主要货物，给工作人员造成了很大的困扰，购买者也因此延误了收货时间。%100*)/1(slzr%100*/1niizzZZrzrzrzZiZls配送的安全性配送安全问题由配送中是否发生交通事故，商品包装是否符合要求等引起，由安全率表示，安全率可用货损货差率和事故频率表示R—事故频率；Z—统计期间事故次数；P—货物周转量事故频率虽然可以判断配送过程中的总体安全性，但由于其表达的含义过于抽象，所以在研究配送安全时主要还是应该采用货损或差率。货损或差率是指在配送过程中破损，丢失，更换外包装的订单货物占全部订单货物的比例，也称破损率。发达国家配送的事故频率值基本分布在0.5~1.0（次∕百万吨公里）范围内，我国则远远高于这一水平。通过对近百名常常网购的用户进行调查发现，在最近半年内购买的商品中有87%的客户收到过破损货物，大部分客户提出投诉，要求退货。PZR/配送的及时性快捷的配送是电子商务交易的根本要求。快捷的配送是指消费者按下订购确定订单发出到商品送至顾客指定的地点为止，周一过程周期应尽可能短。发达国家配送速度标准为：食品2小时，部分日用品12小时，其他日用品24小时，生产企业直销产品2天。我国配送企业一般承诺是3-7天到货。根据问卷调查得出，80%的消费者可以接受在订货3-4天后收到货物，还有10%左右的消费者愿意等七天。这是我国电子商务配送的特点，要及时但并不要求过快，因此，我国及时比快捷更重要。配送的便利性获得方便是消费者采用网络购物方式的前提条件。通过对网友的调查，发现消费者希望电子商务实现取货方便，付款方便，查询方便和退货方便，这些要求无不与配送直接相关。（1）取货方便。要使消费者取货方便，配送终点一般分为两层。第一层是将货物发送到指定地点，如连锁店等场所，由用户自取。如日本就将便利店，站前商店，加油站和地铁内电子存货箱列为收货场所。第二层是将货物发送到用户邮箱或所在单位与家庭，也就是送货上门或配送到户，是消费者最方便的取货方式。我国现有大多数电子商务都是在指定地点交货，在各大网络商店配送指南中，都对配送地点进行了规定，例如长沙市在三环以内，深圳是在关内及少数关外地区，北京是在五环以内，否则不予送货。（2）付款方便。网络电子支付（支付宝，财付通，百付宝等），信用卡支付（移动POS机），现金支付。（3）查询方便。消费者可以及时方便的知道自己订购的商品在途方位信息。（加图）（4）退货方便。（例子）配送的经济性所谓经济配送，一方面是要尽可能降低配送成本，使网络购物总成本小于店面购物的成本，减轻消费者的负担；另一方面是要使配送发生增值。根据调查，消费者网购费用比现实中购买同一件物品费用高出10%以内，消费者普遍可以接受，高出10%-20%多数消费者不愿意接受，而高出20%-30%消费者普遍不愿意接受。配送增值：在配送过程中通过流通加工与包装作业提高商品价值来实现。例如根据客户要求对商品进行包装，配置卡片，根据企业要求对商品黏贴中文标签等。（卓越当当的免运费之争+买书的经济性）配送主体及配送中心存在的问题配送主体存在的问题规模偏小服务功能和服务地域过窄企业管理水平低企业服务水平低这里的配送主体主要指第三方配送企业第三方配送企业规模偏小据2004年中国第五次物流市场调查分析报告显示;目前，我国第三方物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，89%的企业规模在500人以下，可见我国仍以中小物流配送企业为主（而美国500人以上的物流企业占50%）.从事运输的平均运营车辆为52辆，虽然比第四次调查有了很大程度的提高，但是就目前配送需求市场来说仍然偏小。第三方配送企业不论是作为物流企业的合作公司，还是独立公司，其规模必然更加小。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。（设计个图表）服务功能和服务地域过窄当前我国第三方配送企业大多只能为客户提供一定地域范围内的配送服务，且作业内容仅停留在送货这一基础性服务上。大多数配送企业只对配送半径以内的顾客进行配送，对半径以外的顾客则无法配送或者可以配送但要加收额外的配送费用。因此，电子商务网站不得不通过和数十个第三方配送企业合作来完成遍布全国的配送任务。省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圆通229中通1215顺风001宅急送8718EMS有邮局的地方都可以，只要不偏僻，但是价格偏贵配送中心存在的问题配送中心存在的问题配送中心设置不合理发展规模不合理基础设施现代化水平低缺少具有电子商务特色的配送中心信息系统标准化程度低配送线路设施及设备工具中存在的问题配送路线设施存在的问题我国当前配送运输通道供需矛盾依然突出，配送运输线路能力仍不能满足运输需求。如城市内由于道路面积增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降，在一些大城市，平均车速已经下降到15公里每小时，严重影响了城市内的配送效率。线路设施存在的问题，主要是政府交通行政管理问题。一是线路建设投资仍然需要进一步加大，我国物资流通基本建设投资占GDP的比重为2.67%，低于英美等国家，甚至低于印度、巴西等发展中国家。基础投入不足造成我国交通网密度低下，使交通网络系统化程度降低，导致配送效率低下，加大了企业运营的成本。二是城乡建设规划与线路建设规划仍然需要进一步合理化。我国交通线路布局54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，造成交通网布局不均，导致了物流配送业发展区域的不均衡。三是城乡交通管理需要进一步规范化。比如对货车的市区通行限制存在必要，但不能影响失去配送，邮政车可以再失去通行，类似邮政车的皮卡也应允许在市区通行。配送设备工具存在的问题一是车辆类型仍然偏少；二是车辆专业化与兼容性差；三是车辆智能化程度不高（GIS\GPS）配送管理存在的问题发达国家电子商务配送管理具有的特点：（一）重视配送服务质量和成本关系。保证配送准确、安全、快捷、方便的前提下，将成本控制在一个可盈利的范围内。（二）注重配送模式的创新。充分利用已有资源，不断穿新出使用方便可行的配送模式。如日本，利用遍布日本全国的36万家便民连锁店，借助因特网进行商品的订购和货款的支付，而在最近的便民店取货，这种连锁店不仅是仓库，同时也是24小时营业的网络信息接发地，是电子商务的巨大中介。（三）运用鲜见的现代信息技术。如美国的配送中心广泛的使用了电脑，条形码和激光扫描技术，在配送中利用GPS技术来指挥调度每一台在公路上运行的车辆。（四）建立完善的配送体系。通过比较，得出我国配送管理中存在的问题，表现为“三慢、两低、一高”“三慢”——信息传达速度慢、配送中心作业速度慢、送货速度慢“两低”——配送自动化程度低、信息化程度低“一高”——配送总成本高解决方案案例：当当网的配送系统当当网的配送系统模式当当网的配送系统是第三方配送供应链系统（1）模仿亚马逊模式建立了自己的配送中心目前在全国设有北京、上海、广州三大配送中心，每个配送中心的规模书库存量均在8万册以上。配送中心接到订单后快速备货，通过快递公司或邮政在全国范围内进行配送，港澳台及海外地区由国际配送公司或EMS进行配送。（2）在各个主要城市将配送业务委托给快快递公司当当同快递公司签订合同，结成战略联盟关系。对于货到付款的订单，配送人员将收集上来的费用交给快递公司，再由快递公司转交给当当。当当与快递公司合作的基础是快递公司必须交纳一定的保证金。当当的快递策略非常有效，因为我国劳动力资本相对较低，用大量劳动力来为配送服务，成本仍然保持较低水平。配送费用由10元/单下降到6元/单，5元/单，2元/单，至免邮（3）为各地快递公司制定了明确的配送目标当当的配送系统目标是快速、方便、经济。配送时间已经大大缩短。2003年送货，从订单确定到出库需要2天左右的时间，现在已经缩短到24小时以内出库；送货到广州原本需要4-8天，现在已经缩短到3-4天，而且基本达到了顾客取货方便的目标。但是，由于与之合作的快递公司并不由当当管理，并且他们规模小，尚未建立完善的配送信息系统，顾客查询商品在途位置的需要不能实现，商品从出库后就失去了追踪的可能。经济配送也是当当追求的目标，通过扩大规模降低了配送成本，而且还给客户提供包装商品等业务。总的来说，当当网的配送目标虽然还没有完全实现，没有创造出当当的配送品牌，但其运行目标基本符合现代电子商务物流配送的发展方向。当当配送系统目标中的费用和时间分析