HXD2C使用手册

HX2C机车操纵指南1.运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。2.司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。4.确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。5.将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。7.当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。9.大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。16.运行中牵引级数与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流，达到目标速度后，牵引力变为0KN，机车进行准恒速控制。17.当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。18.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务段规定应用。使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动。19.机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置，均投入电制工况。20.机车使用小闸制动，闸缸大于90kpa时，若机车大于10km/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁。21.当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开关状态”上隔离或恢复设备。22.当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。23.需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。24.BCU显示：8983为主要故障，8984为次要故障，9999为状态正常。25.任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一定要回到正常位。26.需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作。27.机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。28.各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。29.机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力会送时，应转动RB-MV至从控位，其他联结按技术要求来执行操作。HXD2C机车高低压试验办法（试行）一、机车升弓前的准备工作：1.检查车顶门关闭良好，接地开关断开位，受电弓风路锁闭开关运行位，各高压柜门锁闭良好。2.确认机车符合升弓试验条件后，检查微机柜、充电机柜除110V断路器（QF-110V）外的所有断路器处于闭合状态。3.闭合充电机柜中110V断路器（QF-110V），微机柜电压表显示应大于77V，小于77V时，蓄电池接触器不能闭合，需对蓄电池进行充电。4.正常情况下，不允许闭合低温预热开关（微机柜上）SA-HEAT，否则会造成蓄电池亏电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，断开其他所有负载时才闭合加热空气断路器（微机柜）QF-HEAT，此时机车应首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU、与APU加热，加热约十五分钟后，闭合QF-110V，起动机车控制系统。5.将司机台钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS（或SA2-PS），旋转至起动位置，将钥匙手柄逆时针旋转至开放位，激活机车的操控端驾驶台。此时，检查操纵台上指示灯“主断分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压指示灯”灭，只有在相应部件故障时故障状态灯亮。6.TCMS（主处理单元）经过初始化，显示屏进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，如果存在故障，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。7.机车操纵端激活后，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端占用指示灯亮，两端均无法进行操纵。每台机车只配备一把电钥匙，以防止Ⅰ端和Ⅱ端的电钥匙开关同时处在“ON”状态。二、升弓、合主断以及压缩机的起动：1.升弓前，首先需确定总风缸压力在680kpa以上。若不满足，看空气管路柜辅助风缸压力表，若压力大于560kpa，则可直接打开辅助风缸隔离塞门，使用辅助风缸内压缩空气升弓；若显示风缸压力低于560kpa，则按下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸里的气压上升到680kpa时，辅助空气压缩机自动停止。2.总风缸压力在680kpa以上时，辅助风缸隔离塞门应处于开放位，机车试验结束关闭蓄电池前，应将辅助风缸隔离塞门关闭，时辅助风缸保压，以备下次升弓。3.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机连续打风时间不得超过10分钟，若超过10分钟需要人为断开辅助压缩机自动开关（微机柜）QF-AUXCPR来切断辅助压缩机电源，并查找打风慢的原因。辅压机停止后闭合QF-AUXCPR，需间隔30分钟后辅助压缩机方可再次投入使用。4.机车升弓时，将受电弓手柄开关【SA1-AP（或SA2-AP）】置于“后弓”或“前弓”位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏上也显示了网压（显示屏原边电压显示25KV左右）和受电弓状态，此时应确认弓网接触状态。5.将操纵台上的主断路器开关【SA1-QFM（或SA2-QFM）】置于“保持位”，显示屏预备灯变绿后将主断路器开关置“ON”位置不小于2s，主断路器闭合。观察操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭，司机显示屏“主断合”灯亮。6.主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，为油泵、水泵、辅助变流风机等定频负载提供电源。（查看辅助电源画面，冬季辅助电源装置APU1输出电压、频率均为0，夏季位APU1按照23Hz运行）。检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压显示110±2V。7.将主压缩机扳键开关SA1-CPR（或SA2-CPR）置于压缩机“运行位”。当总风缸压力低于680kpa时，两个空气压缩机依次起动（间隔5s），当总风缸压力升至900±20kpa时，空气压缩机自动停止工作。当风压将至750kpa时，只有远离操纵端的空气压缩机单独工作。8.主空气压缩机扳键开关【SA1-CPR（或SA2-CPR）】置于“强泵”位，两台压缩机依次起动，此时，压缩机不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kpa时，高压安全阀动作，不断排风，直到人为断开“强泵”扳键开关，两台压缩机停止。9.试验压缩机打风时间单机工作，总风缸压力自800kpa升至900kpa的时间不大于65s。三、制动机机能试验：1.确认总风缸压力在680kpa以上，方可操作制动机手柄，防止因风压不足导致系统误判断为制动机故障。2.制动机试验按《HXD2C机车制动机操作及试验标准》执行。3.按压司机台紧急制动开关，应能产生紧急制动作用，向上提拉紧急按钮，接触自锁，列车管不应缓解。4.转备用位进行制动机机能试验，试验完毕恢复正常位。转备用位时应排空列车管的风压再进行转换。四、加载试验：1.将小闸手柄置全制动位，大闸手柄置运转位，确认解除停放制动。2.将主控制器换向手柄由“0”位转换为前位或后位，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引风机、冷却塔风机均采用软起动方式投入工作，通过显示屏检查朱变流中间电压充电至2800V左右。牵引风机、冷却塔风机转速随手柄的位置和牵引电机负载的大小自动调节。3.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有相对均衡的牵引力，说明机车牵引状况正常，调速手柄迅速退回“0”位，前后牵引工况试验时须注意不能让机车动车。4.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机恢复一频（33Hz）运行。5.将换向手柄回到“0”位，冬季2分钟后风机自动停止工作，夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。6.显示屏操作，分别切除辅助电源装置APU1或APU2，进行加载试验，辅助电机应能正常启动。五、附属设备试验：1.试验风笛、撒砂、雨刷器、空调、220V电源、电台、信号等，应能正常工作。2.试验冰箱、微波炉工作正常。3.显示屏操作，进入试验界面，进行轮缘喷脂器试验。确认喷脂状态良好。六、结束试验：试验结束，离开机车前需完成以下操作：1.将主控制器的换向手柄恢复至“0”位，并取出手柄。2.断开主断路器，降弓。3.去下司机钥匙。4.关闭控制风缸塞门。5.关掉充电机柜的蓄电池空气断路器（QF-110V），此时停放制动自动施加。6.锁闭车门、车窗。HXD2C机车制动机操作及试验标准：1.制动机操作前检查1.1检查1号蓄电池柜（车下左侧）中蓄电池闸刀开关（QS-BA）、充电机柜110V断路器（QF-110V）等与机车运行相关的空气断路器应在闭合位。1.21#、2#气动柜除总风清扫塞门RB-FI-F关闭外，其余各塞门正常开通。1.3制动屏上制动控制单元BCU显示窗显示9999为工作正常。1.4检查总风缸压力表应在750~900kpa范围内，列车管、均衡风缸压力600kpa，司机室显示屏显示正常。1.5停放制动器应为缓解态。停放制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示红色“停放制动”。停放制动作用时，通过操纵台停放制动缓解按钮缓解。2.制动机操作注意事项：2.1当机车电紧急按钮产生紧急制动后，先将电紧急按钮复位，然后将大闸推至抑制位停留65s后，机车方可缓解。2.2当大闸紧急位缓解时，需将大闸移至抑制位停留65s后，机车方可缓解；当大闸推至紧急位，机车主断断开时，需先将主断闭合5s以上，并将大闸推至抑制位停留65s后，机车方可缓解。2.3当机车安全设备清除惩罚条件后，没有司机的命令，均衡风缸RE压力不会增加，司机必须将大闸推至抑制位（1s），复位惩罚条件，然后转到运转位，使制动控制单元BCU缓解制动。2.4机车制动系统发生重要故障，列车管压力未降至0kpa，启动备用制动前，先将大闸推至紧急位，其次将备用制动转换塞门RB-FSE切换至备用状态，然后将大闸推至抑制位停留65s后，确认备用制动激活，大闸拉至运转位，机车缓解。2.5大闸在初制位和全制位间移动，列车管压力应根据手柄的位置相应减少。2.6在操作台通过停放制动施加按钮、停放制动缓解按钮来施加及缓解，可通过隔离阀使停放制动切除，在车下可以通过拉杆缓解停放制动。停放制动在车下有制动指示器可以看出停放施加与否。停放制动与常用制动不能同时施加。2.7机车基础制动装置故障时，需做如下操作：2.7.1停放制动隔离：将制动控制柜停放制动转换塞门RB（IS）FS切换至隔离状态，然后在转向架手动缓解停放制动。2.7.2缸隔离：将制动控制柜制动缸隔离塞门RB（IS）CF1（1