航空制造数字化技术体系

1航空制造数字化技术体系一．概述我国的航空制造业数字化经过多年的发展，取得了一定的成效，在产品的三维数字化设计、数字样机应用、工装数字化定义、预装配、主要零件的数控加工，产品数字仿真与试验、工艺数值模拟与仿真、产品数据和制造过程管理等方面有了较深入的应用，但是，我们也应清醒地认识到，产品全生命周期的信息通道尚未打通，数字化工程体系还未形成，数字化技术的巨大效能远未发挥。目前，国家正在大力推进制造业的数字化。制造业企业急需从战略的高度，构造面向产品全生命周期的、支持跨企业联合的数字化工程体系。1.1航空数字化历史发展我国航空工业在20世纪70年代末开始大规模使用计算机技术，一直处在国内领先的地位，有较好的基础。80年代，在国内率先引进了CADAM、CATIA等CAD软件，并应用到产品设计中。90年代，“八五”计划期间，跟踪波音777技术并结合国情开展异地无纸设计技术预研，其中包括以三维实体造型为中心的飞机设计技术应用。“九五”期间，在国家863计划“CIMS”应用示范工程的驱动下，信息集成技术在飞机设计、制造、管理等方面得到了较深入的发展，并开始应用产品数据管理软件对产品数据进行管理。近几年来，面向工程过程的数字化技术发展迅猛，国家也加大了投入力度，航空制造业的计算机软、硬件条件和数控加工设备都有了很大的改善。与此同时，面向制造业的三维数字化设计技术、数字样机技术、各种性能仿真工具软件发展快速，并走向通用化、标准化；面向制造业的产品数据管理系统逐步具备多层次体系结构、灵活的数据流程控制、多级安全管理和配置的组群（团队）工作模式，使信息集成快速跨跃到过程集成。我国的航空制造业已经开始在飞机/直升机产品研制并行工程方面的尝试，使航空制造业的信息技术应用，在组织管理模式、协同工作模式和产品数据控制模式等方面发生了很大的变化，有效地提高了工作效率、缩短了型号研制周期，降低了生产研制成本，同时提高了产品设计质量。但是，应该看到我们与发达国家相比还存在巨大差距，尽管我们在航空制造业实施了并行工程，但仍然停留在以产品为中心的产品研制理念，而发达国家已经转向以客户为中心的产品研制理念，即产品研制过程中，产品的目标从（可）制造性向服务性转化，采用面向产品全生命周期的管理模式。美国对于高风险的大型武器装备的研制，率先采用一体化产品与过程设计模式，将系统工程方法和新的质量工程方法相结合，并应用一系列决策支持过程，在计算机综合环境中集成，有效控制了产品的质量和风险。著名的JSF项目（新一代联合攻击战斗机）的研制，完全建立在网络化环境上，采用数字化企业集成技术，联合美国、英国、荷兰、丹麦、挪威、加拿大、意大利、新加坡、土耳其和以色列等几十个航空关联企业，提出“从设计到飞行全面数字化”的产品研制模式，用强势联合体来化解风险。综上所述，可以简略看出我国航空数字化技术应用的过去、现在和不远的将来。如何构建能够支持数字化技术高速发展、支持产品研制模式变更的体系结构，是业界共同关心的问题。21.2数字化框架组成（1）．数字样机系统数字样机是产品的数字化描述，贯穿于产品从概念设计到售后服务的全生命周期，是工程设计、功能分析、试验仿真、加工制造、直至产品售后服务等的信息交换媒介。随着产品研制的不断深入，数字样机由表及里，由粗到细，成熟度不断增长。数字样机系统生成了数字样机，也提供了对数字样机进行分析、评估、仿真等功能。（2）．产品数据管理系统产品数据管理系统管理并维护与产品相关的所有工程数据，包括产品的几何模型、说明性文档、技术状态数据等，产品数据管理同时也管理与维护产品数据间的关联信息，如产品结构、构型、版本等信息。（3）．工程协同系统工程协同系统是由数字化设计系统、数字化试验系统、数字化制造系统等业务系统所组成的集合，从信息化的意义上来说，业务系统就是使能工具。工程协同系统是工程数据的主要生成源，各个业务系统通过数字样机进行数据交换。该系统包括：■数字化设计系统：针对航空制造业业务需求，集成所需的专业业务软件，包含产品设计的各种专业软件和工具，专业仿真软件工具，设计评估工具等。■数字化试验系统：针对航空制造业业务需求，集成所需的专业试验系统包括：数字化强度试验、飞控试验、系统试验、电气试验、航电武器试验、地面联合试验等试验业务系统。■数字化制造系统：针对航空制造业业务需求，集成所需的专业制造系统，包括：数控加工系统、数字化复合材料生产线、数字化钣金生产线、数字化切削生产线、数字化工装生产线、数字化焊接生产线、数字化电缆管线生产线等制造业务系统。■数据转换接口：业务系统之间的数据格式转换接口。（4）．工程过程控制系统工程过程控制系统包括基于数字样机的并行过程控制系统和项目管理系统。并行过程控制系统实现了设计、试验、制造等业务系统的过程集成。并行过程控制系统确定了一个任务应涉及哪些业务系统，并通过控制数字样机的成熟度，确定业务系统是否启用，是否能够访问数字样机，同时并行过程控制系统也监视业务系统的状态，从而使之围绕特定任务协调有序地运行。项目管理系统完成项目任务的计划、资源调配、IPT组织管理、进度和质量监控等管理控制过程。（5）．工程支持系统工程支持系统主要向工程协同系统提供工程过程中所需的支持信息，包括质量、五性（可靠性、可维修性、可测性、保障性和安全性）、标准、适航、情报资料、研制知识等信息，这些信息可以是模板、文件以及其他对象等形式。该系统同时也提供了质量、五性、标准和适航等方面的控制和评估功能。（6）．基础环境基础环境包括计算机系统、网络系统和数据库系统等，是企业内部和企业间信息交换的基础。3二．具体应用举例数控机床：（1）数控机床的组成程序介质→数控装置→伺服系统→机床→检测反馈（2）数控加工的特点自动化程度高，可以减轻工人的体力劳动强度和劳动条件加工精度高，加工质量稳定可靠加工生产率高对零件加工的适应性强，灵活性好，能加工形状复杂的零件有利于生产管理的现代化（3）数控机床的分类金属切削类：属于此类的有数控车床,铣床等金属成形类：属于此类的有数控折弯机，弯管机，冲床等特种加工类：属于此类的有数控线切割机，电火花加工机床以及激光切割机数控车床：（1）数控车床的组成及功能数控车床是集机，电，液，气为一体，按照人机工程学拟人化进行布局设计，全封闭防护。主要由机床主体，数控装置，伺服驱动系统，辅助装置组成。（2）数控车床的分类按照数控系统功能分类经济型数控成床：它一般采用步进电动驱动形成开环伺服系统，控制部分采用单板机或单片机。多功能型数控车床：一般采用交，直流伺服电动驱动形成闭环或半闭环控制系统，采用CRT显示，不但有图形，人机对话，自诊断等功能。具有高刚度，高精度和高效率等特点。车削中心：它是以全功能型数控车床为主体，配置刀库，换刀装置，分度装置等，可实现多工序的复合加工，一次装夹可以完成车、铣、钻、铰等工序，功能全面按照加工零件的基本类型分类卡盘式数控车床：特点是没有尾架，适用于车削盘类零件，采用电动或则液压夹紧。顶尖式数控机床：具有普通尾座或者数控尾座，适合加工较长的轴类零件及直径不大的盘类、套类零件。按照主轴的配置形式分类卧式数控机床：主轴轴线处于水平位置，它又可以分为水平导卧式数控机床和倾斜导卧式数控机床立式数控机床：主轴轴线处于垂直位置，有一个直径较大的工作台，用以装夹工件。（3）数控车床加工特点可以加工有复杂型面的工件4加工精度高，尺寸统一性好具有程序存储和传输的功能采用机械手和棒料供给装置，省力又安全，提高了自动化程度和操作效率生产效率高，减轻操作者的劳动强度数控铣床（1）数控铣床的组成及功能数控铣床引是在一般铣床的基础上发展起来的,两者的加工工艺基本相同,结构也有些相似,但数控铣床是靠程序控制的自动加工机床,所以其结构也与普通铣床有很大区别数控铣床一般由数控系统、主传动系统、进给伺服系统、冷却润滑系统等几大部分组成主轴箱：包括主轴箱体和主轴传动系统，用于装夹刀具并带动刀具旋转，主轴转速范围和输出扭矩对加工有直接的影响。进给伺服系统：由进给电机和进给执行机构组成，按照程序设定的进给速度实现刀具和工件之间的相对运动，包括直线进给运动和旋转运动控制系统：数控铣床运动控制的中心，执行数控加工程序控制机床进行加工。辅助装置：如液压、气动、润滑、冷却系统和排屑、防护等装置。机床基础件：通常是指底座、立柱、横梁等，它是整个机床的基础和框架（2）数控铣床的分类按数控铣床的床身结构来分，数控铣床可分为立式和卧式两种（4）数控铣床的加工特点加工灵活，实用性强工件的加工精度高大大提高了生产提高大大减轻了操作者的劳动强度还有其他方面的应用例子有：数控线切割、数控电火花加工、激光雕刻技术，快速成型技术，现代测量技术等。5三．总结建立数字化生产线是制造业数字化工程的首要目标，其根本前提一是要打通从设计、试验到制造的数据流和过程流，二是要实现产品的单一数据源。总体框架的设计是以数字样机为中心，达到打通数据流的目的；以产品数据管理为手段，实现单一数据源的安全控制和管理；以工程协同环境为工作平台，实现多学科、异地联合产品研制的协同；以工程过程控制为主线，打通过程流，实现流程优化、组织重构、过程并行，并延伸到产品的全生命周期。