交通运输学院课程设计---铁路站场设计

交通运输学院课程设计0交通运输学院站场与枢纽课程设计学院交通运输班级运输08.2班姓名学号200800150成绩指导老师2011年7月13日交通运输学院课程设计1指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书交通运输学院课程设计2所在系：交通运输课程名称：战场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：运输08.2班学生姓名：刘胜祥学号：200800150一、课程设计题目区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）（一）原始数据1、车站在线路上的位置及衔接方向2、运量ABC本站计A6＋25＋0＋03＋10＋0＋01＋0＋0＋510＋35＋0＋5B6＋18＋0＋00＋5＋0＋00＋0＋3＋06＋23＋3＋0C3＋17＋0＋00＋3＋0＋00＋0＋2＋03＋20＋2＋0本站1＋0＋0＋50＋0＋3＋00＋0＋2＋01＋0＋5＋5计10＋35＋0＋56＋28＋3＋03＋15＋2＋01＋0＋5＋5注：客＋直＋区段＋摘挂3、主要计算条件（1）单线铁路Ⅰ级干线交通运输学院课程设计3（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6‰牵引方式：单机乙方向：6‰牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车4、信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。（2）道岔操纵方式为电气集中。（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。5、机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。6、牵引定数：3600t7、到发线有效长：850m8、线路平行错移连接：R＝600m9、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。（二）设计任务：1、分析原始资料2、选择车站原则性配置图（1）车站类型的确定；（2）各项设备相互位置的确定；（3）第三方向C衔接位置的确定3、确定车站各项设备（1）货物运转设备的确定①货物列车到发线数量的确定；②牵出线数目的确定；③调车线数目的确定；④机走线、机待线及机车出入段线的确定（2）客运设备的确定①旅客列车到发线数目的确定；②客运其他线路的确定③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定4、咽喉设计（1）确定每一咽喉区作业项目（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图（3）检查各项必要的平行作业是否得到保证（4）车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算①确定股道间距②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离③确定警冲标、出站信号机的位置④确定个别股道的连接尺寸⑤计算车站咽喉长度⑥计算到发线有效长⑦确定车站的全长交通运输学院课程设计45、绘出1：2000的车站比例尺图（1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。（4）站内正线的坡度标、里程标。（5）指北针及主导风向。（6）两端咽喉最外方道岔的里程。6、编写设计说明书说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。第一章原始资料简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。第二章选择车站原则性布置图主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。第三章各项设备的设计、计算（三）设计要求：1、认真分析原始资料2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图3、注意第三方向C衔接位置的确定4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业6、到发场及调车场线路分组要合理7、道岔分组正确8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰（四）交付文件1、设计说明书一本2、区段站平面布置详图一张3、区段站比例尺图一张四、工作进度安排2011年6月27日-7月8日进行课程设计五、主要参考文献《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社审核批准意见系主任（签字）年月日交通运输学院课程设计5引言作为交通运输专业最终要的一门专业课之一，对站场枢纽的设计是我们应该掌握的基本功之一。在设计区段站的过程中，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。站场内的各种设备的相对布置位置显得尤为重要。我们要站专业的角度来看待这个问题，从细节下手，从重点位置解剖，使得整个站场布置紧凑，分工明显。在设计的过程中，计算量相对较大，再仔细检查的基础上，还要反复核对线路布置的合理性。交通运输学院课程设计6目录交通运输学院课程设计7课程设计的具体内容一、原始资料的分析1、车站类型的选择由原始数据可以知道，该车站为一个单线区段站。一共有三个引入方向，其中的A、B为干线方向，C为支线方向。与该车站的邻接的城镇为与下行的左侧，故应该首先考虑把站舍设置在线路下行左侧。该车站的地理位置是位于距该方向里程计算起点797.3Km，站坪位置处，有一个1700m长的平坡，应该让车站的中心位于该平坡的中心位置，保证良好的作业条件。左端有一个4%0下行进站下坡，右边有一个6%0下行出站下坡。车站的设计形式一共与偶横列式，纵列式，以及客货纵列式三种。由于该车站的客车只占所有通过或到达的总数的16%左右，首先应该排除客货纵列式这种客运量比较大的布置形式，其次，由于站坪比较短，若选择纵列式布置，没有足够的空间来布置车站交通运输学院课程设计8的设备，最后选择相对合适的横列式车站。2、第三方向的引入C方向的引入AC间的列流为：旅客3+3=6通过10+17=27BC间的列流为：旅客0+0=0通过5+3=8为了使C方向引入车站后，使通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本站，C方向应该从B方向引入，这样C方向从B方向引入后形成的BC间折角车流较少，如果从A方向引入后，则形成的AC间折角车流较大。因此从B方向引入较为有利。3、各种设备的选定（1）、到发线由于是单线车站，故所有的到发线都应设置成双向的形式，其数量确定如下：根据已知资料：A方向发出：10+35+0+5接入A方向：10+35+0+5NA=10×0.5+35×1+0×2+5×2=50（对）B方向发出：6+23+3+0接入B方向：6+28+3+0NB=6×0.5+25.5×1+3×2+0×2=34.5（对）C方向发出：3+20+2+0接入C方向：3+15+2+0NC=3×0.5+17.5×1+2×2+0×2=23（对）0.5N=0.5×（NA+NB+NC）=0.5×(50+34.5+23)=53.75(对)根据计算，查《交通港站及枢纽设计》（主编：杨涛）表4—5可得到发线数量为8条。(2)机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车交通运输学院课程设计9机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：355*22284（）又3684100所以设一条机车走行线，由于机务段位于站对右，所以设于到发场与调车场之间。(2)机车出入段线是机务段与到发场之间的联络线路，机车出入段线一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条计算得：355*2355*22*22*2*210260由计算可知：机车出段入线各1条，共2条。(3)调车线因为该区段站衔接A、B、C三个方向，则需3条，外加本站作业车停留线1条，待修车和其他车辆停留线以及危险品线路共设1条，所以可设调车线5条。(5)牵出线每昼夜实际解编作业量为N=0+5+0+5+0+5+0+5=207，所以牵出线应设2条，左右两端各设1条，考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设A方向端，其有效长度是与到发线有效长度等长的850m。，将主要牵出线设在B方向端，其有效长度也是与到发线有效等长的850m,由于设置了货场，应该在去货场的转线的位置设置一条长度为200m的牵出线。（6）客运设备旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发,所以设2条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。旅客站台除基本站台外，还应设中间站台，其中基本站台采用550×12×0.5的设计形式，而中间站台采用550×10×0.3的设计形式。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用。（7）车辆段对于区段站来说，一般都应该配置一个车辆段。其位置选在站对左。（8）货场该站的货物列车占到66.15%，可以考虑在站同右的位置设置一个中等规模的货场。（9）机待线设置机车走行线以后，就应该设置一条机待线，由于首先考虑了把机务段设置在了左边，故机待线应设置在站场的右端。为了安全起见，我们采用的是尽头式机待线。由于站坪较短，在确定机待线的有效长时，选择了再困那条件下的牵引机车长度加10m,交通运输学院课程设计10最后确定为21+10=31m.（10）驼峰驼峰的种类很多，有机械化驼峰和自动化驼峰之分，还有小能力驼峰和大能力驼峰之分。由于该区段站大部分是无改变车流，只有小部分在车站进行改变，故可以在车站的右边设计一个小能力的简易的机械化驼峰。（11）调车线调车线一共设置5条，三个衔接方向各设置一条，外加本站作业车停留线1条，待修车和他车辆停留线以及危险品线路共设置1条，所以可设调车线5条二、车站的详图的分析（1）线间距的确定由车站详图可以知道，其中线间距为：1,5Sm，SⅡ3=13.5m，s3,4=5m，4,55.0Sm，5,65.0Sm，6,75.0Sm，7,85.0Sm，s8,9=5m,9,105.0Sm，10.116.5Sm，11,125.0Sm，s12,13=5m,14,135.0Sm，14,155.0Sm。其中，左侧牵出线与机车入段线之间的距离为6.5m，右侧牵出线与C方向的到发线的距离为6.5m。（2）辙叉号数的确定该区段站共设61个道岔，其中：交通运输学院课程设计1112号道岔有：25,27,29,31,33,37,36,34,36其余的全部是9号道岔。（3）线路的使用情况：其中Ⅱ二股道为正线，1,3股道为双向客货共线。6股道为机车走行线。3,4,5，，7,8,9,10均为双向货物列车到发线。10-15股道为调车线。将左边的1号道岔定位坐标为0.000的点，右边的2号道岔定位坐标为0.000的点。平行作业数量的确定：左端咽喉：A方向发（到），机车出段，机车入段，牵出线转场；共4个平行做也。右段咽喉B方向到（发）C方向到（发）机车出入段，调车作业；共4个平行作业。线路相对位置的计算过程1、曲线要素的计算各线路间都需采用有效的连接方式使两线路间建立起来联系以方便列车或车列按其目的行驶，则在本区段站中各线路大多采用普通终端连接方式，其连接曲线的选择如下表3-2与表3-3，包括各连接曲线的四要素：LTR,,,曲线号数参数αRLT334°45’49”40033.25616.637294°45’49”40033.25616.6373511°6’14”30058.13929.161216°20’25”30033.19716.615196°20’25”30033.19716.615516°20’25”30033.19716.6154712°40’50”30066.39533.33