钢铁物流成本管理

钢铁物流成本管理论文20110574【摘要】本文首先介绍了我国钢铁物流成本定义特点，以及对我国钢铁物流的基本认识，重要阐述了我国钢铁物流的基本现状，又通过对钢铁物流所面临的问题进行深入探讨，进而引出了对我国钢铁产业未来发展的几点建议。关键词：钢铁物流；流通企业；第三方物流；供应链1.1钢铁物流成本的定义钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流运行模式分为三大模块：原材料采购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流。钢铁企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收等方面的成本。与流通企业相比，生产企业的物流成本都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。1.2钢铁物流成本的构成钢铁行业的物流量比较大，涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，以及销售环节的钢材和废弃物等。物流成本由采购成本、运输成本、储存成本和管理成本等构成。我国钢铁行业的物流成本较高，约占产品总成本的20%~30%，远远超过世界发达国家的8%~10%的水平。钢铁企业物流现状由于钢铁行业发展的历史原因和市场竞争加剧，目前我国钢铁企业面临着较大的降低成本压力。钢铁企业是典型的高资源和高能源消耗企业，无间断供水供电是建设钢铁厂的必要条件，而我国许多钢铁企业分布在人口密集、资源稀缺的大中城市，不利于降低产品的成本。钢铁企业属于大规模投资企业，我国钢铁企业虽然发展比较迅猛，但大多数钢铁企业的生产规模尚不能达到规模经济标准，只有少数大型钢铁集团如宝钢、武钢、首钢和鞍钢等企业达到了规模经济。钢铁企业缺乏规模经济，对降低产品成本产生负面影响。钢铁企业的物流量较大，涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，以及销售环节的钢材和废弃物等。物流成本由采购成本、运输成本、储存成本和管理成本等构成。我国钢铁企业的物流成本较高，约占产品总成本的20%～30%，远远超过世界发达国家8%～10%的水平。纵观重庆钢铁企业，物流成本在企业总成本中所占比重更不容乐观。接下来我们就以重钢为例，分析一下如今我国钢铁行业的物流成本管理现状。重庆钢铁（集团）有限责任公司前身是1890年中国晚清政府创办的汉阳铁厂，现为重庆市属最大国有工业企业，实行母子公司管理体制，现有子公司23家，其中全资14家、控股9家。重钢集团2010年船用钢板全年以171万吨的年产量跃居全国行业第2位。“十二五”期间，按照重庆市重化工产业规划，重钢将坚持持续发展理念，实现钢铁主业和非钢产业规模与效益的再度跨越，钢铁产能将达1000万吨级，成为资产总额、销售收入双双突破1000亿元的“双千亿元集团”，进入中国钢铁企业前10位。但重钢的发展并不是一帆风顺，经过仔细观察分析，我们会发现重钢物流成本管理的现状并不十分理想。首先，重钢在原料采购和储存等物流环节的成本管理问题不容忽视。重钢作为大型钢铁企业最大的特点之一就是物资的流动量非常大，从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及废弃物的处理，这么庞大而复杂的物流过程使其不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，有近十家之多，而这些职能性质相近的物流部门又由于不同环节之间的相对独立而隔离开来，资源不能共享，弊端较多:一是不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶高，运输效率低;二是造成厂内运输车辆拥挤，道路堵塞，不利于对厂内物流运输管理进行统一调度，影响正常的生产秩序;三是因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力;四是物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，应急的多，系统化研究、规范化运作能力不足。另一方面，重钢的物流信息收集、分析、处理分散，缺乏系统平台支撑，信息不透明、不通畅、不共享，反馈数据不统一，甚至相互矛盾，造成产成品持续高位库存，交货期难以保证，生产组织难度大。重钢现有的信息系统项目基本上都是分离进行，相互之间的沟通较少。各种小的信息系统基本上一个分公司或部门就有一个，一个整体的信息化系统没有得到集成，例如分公司的财务部就有一个属于自己的小型系统。把这些系统集成到统一的信息平台上还需要许多工作要做。再有，重钢信息化仍然处于局部优化，信息系统目前还无法延伸到新加入的厂部，这些企业在物流成本管理信息化的程度上落后于荣钢的整体水平。同时，内部信息的收集利用和共享，与外部原料和服务提供商信息系统的对接发生困难，因此随着重钢进一步兼并和扩大产能，整体信息化程度就面临着挑战。重庆钢铁物流成本管理存在问题的原因分析由于我国企业物流运营与管理起步较晚，作为钢铁企业的重钢也不例外，物流成本管理刚刚被认知，尚处于探索阶段，在这个过程当中，必然会出现这样、那样的问题，造成这种现状的原因多种多样，有宏观和外部环境因素、微观和内部环境因素，也有客观因素、主观因素，具体可以归纳为以下几点。1原料与运费价格上涨，物流成本增加对于包括重钢在内的钢铁企业来说，廉价的铁矿石和炼焦煤时代己一去不复返了。目前，钢铁企业生产成本上升很快。2011年，全国工业生产者价格同比上涨9.1%，其中燃料动力类价格上涨10.8%，涨幅较上年提高1.3个百分点。而2011年全国进口铁矿石平均到岸价为163.84美元/吨，比上年同期128.99美元/吨上涨34.85美元/吨，同比上升27.02%，以全年累计进口铁矿石6.86亿吨计算，钢铁行业累计增加支出239亿美元；国产铁金矿平均价格上涨15.06%，冶金焦上涨11.36%，炼焦煤上涨17，24%，废钢上涨22.71%。而据钢协“钢铁企业财务结算价格监测系统”统计国内85家钢铁企业全年平均钢材价格仅同比上涨11.83%，大大低于铁矿石、废钢和炼焦煤的价格涨幅。由于钢铁企业生产成本的不断攀升，2011年，钢铁协会会员企业平均销售利润率仅为2.42%，同比下降0.59个百分点，远远低于同期全国规模以上工业企业平均利润水平。钢铁行业快速发展，导致铁矿石、焦炭、煤等价格暴涨，同时相关的运输价格同步上涨，而钢铁企业产品成本的5%0一7%0由原燃料采购费和运输费组成，因而导致钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据。面对原料与运费的上涨，如何保证原燃料供应及降低钢铁物流成本成为重庆急待解决的关键问题之一。2物流成本财务核算存在制度缺陷，物流成本难以掌握.在当前我国会计核算制度中，没有明确物流成本的概念及其核算方法。因此，企业没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。在企业内部，对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊，不清楚物流成本与制造成本、物流成本与促销费用的关系。重钢在设置会计科目时，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。[1]因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目中国现有的会计科目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，传统的会计核算方法法掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。另外，物流成本中，隐含着物流部门根本无法控制的成本。3企业缺乏专门人才3.1缺乏专业的物流成本管理人才物流管理作为一种新型的管理技术，在我国还处在探索阶段，其涉及的领域极其广泛，而其中的物流成本管理要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流成本管理技术、掌握供应链的管理等综合知识。而重钢现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。机构设置上，没有专门的物流管理组织。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率低下。.3.2缺乏懂得物流知识的财务会计与管理会计人员在物流成本核算方面，尽管重钢财务会计和管理会计人员的水平在不断提高，但是，由于正规财务会计与管理会计教育中没有相关物流及物流成本的知识，使得在职的会计人员没有物流成本核算与控制的概念，这是当前重钢物流成本的核算与运用中面临的最主要问题之一。加强会计人员对基本物流知识以及物流成本知识的培训是解决重钢当前物流成本管理落后状况的一项有效策略。4.企业内部物流职能分散，运作效率低由于受宏观环境的影响，重钢没有完全将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统的规划和统一的运作与管理。从管理机构设置上，没有专门的物流管理组织。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率低下。5企业对“第三利润源”的理念认识不足早在20世纪六七十年代，发达国家的企业经历了追求“第一利润源”与“第二利润源”的过程，即挖掘生产力中的劳动对象与劳动者的潜力，进入20世纪70年代以后，揭开了追求“第三利润源”的序幕，即主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，目光转向非生产领域，即今天的物流管理。例如Dell，既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。然而在中国由于受宏观环境的影响。重钢与Dell这样的先进企业相比还有很大差距，企业内部没有真正树立物流是“第三利润源”的理念，没有探究物流在利润形成中的深层意义。三、对重庆钢铁物流业的未来发展提出几点建议1.按照供应链理论，改造钢材流通产业链，重点发展短流程的钢材流通渠道从长远来看，钢铁流通减少中间环节，从钢厂直接到最终用户的比例逐步提高是必然趋势，如美国等发达国家，钢厂主导的销售服务渠道已占70%，其余30%也主要由大型流通商通过门对门的增值服务直接完成销售。重视建立销售网络，开展重点客户直供，从钢厂直接销售到最终用户的比例有所提高，这样不仅减少了流通环节，增强了企业的快速响应能力，而且有效减少了不少“搬砖头”型经销商的投机行为，优化钢材流通市场。2、构建钢材流通信息化网络（1）建立信息化平台，提高生产、销售、物流的反应能力。信息系统将生产和流通紧密的联系起来，使钢铁企业实现订单驱动生产。订单的处理关系到库存及运输计划的编排，为了使后续的销售物流作业能够顺畅有序地完成，对订单的处理、跟踪都应联系物流资源进行分析判断。采用网上订单能够在第一时间将订单数据输入分销系统，便于数据的分析及计划的生成。（2）加强客户服务管理，构建长期、稳定、和谐的供应链。钢铁企业下游是以钢材为原材料的生产企业，企业间的营销不同于大众消费品的营销，其行业环境、产品改革都要求钢铁企业相应地调整和更改钢铁产品属性。加强对下游企业乃至行业的关注，不仅是提高营销能力、建立长期稳定的客户关系的需要，也是对自身改善生产的一个信息反馈。3、建立完善的物流职能部门，统筹企业各个部门的业务活动，加强联系，使整个企业处于一个系统之内。例如：专门成立了“现代物流管理部”；聘请物流专家对重钢的物流进行诊断，制定物流优化整合方案；指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型；将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。4、进一步普及钢铁物流信息化。在供应链加快发展的条件下，钢铁物流信息平台也会加快发展，将进一步增强个性化、高端化功能，从而提升钢铁物流信息化应用水平。现代钢铁物流成为以现代管理系统、智能化运输、仓储系统、售后服务系统等信息系统为支持的信息平台，可为钢铁生产企