丰田车德系车哪个更安全

为什么说丰田车比德系车更安全汽车安全性是衡量汽车技术发展水平的重要标志，也日益成为影响消费者购车的关键因素。那么究竟是德系车还是日系车更加安全？下面我们从车身结构设计与制造方面进行对比分析，相信会从中找到答案！3车身焊接方式1安全车身结构2车身钢板厚度4案例分析5参考话术第1部分安全车身结构汽车安全定义汽车安全主要包括两个方面：主动安全为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全装备。包括：ABS（防抱死制动系统），EBA（紧急刹车辅助系统），EBD（电子制动力分配系统），ESP（电子稳定程序），TCS（牵引力控制系统）等，都是主动安全。特点是提高汽车的行驶稳定性，预防车祸发生。其他如高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾灯也属于主动安全设计。被动安全为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全装备。如安全带，安全气囊，车身前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全。它们都是在车祸发生后才起作用的。☆吸能车身结构是汽车被动安全的重要组成部分图：吸能车身结构示意图一、安全车身结构安全车身结构是指车辆发生碰撞时，车身能有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将座舱变形减少到最小程度。安全车身理念来自“吸能分散”（Absorb&Distribute）概念。“吸能分散”概念的提出者和倡导者就是以安全著称的沃尔沃汽车公司。当汽车速度超过50公里发生碰撞冲击时，决定汽车的安全因素是车身结构，而不是车身外板的厚度。1、安全车身主要指标车身刚度：是指车身的抗变形能力，也就是车身的抗冲击能力。车身强度：是指车身承受外力时抵抗塑性变形或破坏的能力。是由车身的结构形式、结构强度以及焊接质量、焊点数量决定。车身结构刚度和强度是车身安全性判定的两个主要指标车身结构需要满足一定的强度和刚度，才能达到保护乘员的目的。3H车身GOA车身承载式车身是由冲压成型的结构件和大型复盖件组成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板构成了车身结构骨架。在现代承载式车身结构中，比较有代表性的就是3H车身结构和丰田GOA车身结构，3H车身多用于欧美车系设计。丰田GOA车身是丰田独立开发的一种安全车身结构。在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，研制出具有独立知识产权的GOA车身技术。2、安全车身结构二、丰田GOA车身5大技术特点1、发动机仓高效吸能设计2、前纵梁直线布置，穿入下门口3、中立柱部分强化4、门槛加强筋与后轮罩直接相连5、车门内采用防撞钢梁当车体正面受外力冲击达到一定程度，发动机仓结构变形并吸收冲击能。前纵梁和前轮罩前端将逐级溃缩。前纵梁向下折弯，固定在前纵梁上的副车架将带着发动机向下坠落，避免发动机冲入座舱。1、发动机仓吸能结构（CAMRY）（1）正面碰撞受力解析纵向碰撞力被分散成三部分：一部分沿着前纵梁直线纵向向后传递一部分传递到门槛上一部分通过A立柱传递到侧围上加强梁2、高强度的座舱地板纵向受力图在车架各受力节点，采用加强件加固，提高车身强度。正面碰撞受力节点强化（2）侧面碰撞受力解析中立柱和门槛加强件采用了超高强度钢板。车顶加强件采用了高强度钢板，发生侧面碰撞时可避免天窗导轨插入车内。中立柱内部盒形加强件结构当车体受到侧碰力时，侧向力分散到：车门内横梁、侧围上横梁，底板横梁等，将侧碰能量分散至整个车身。纵梁、横梁、门槛、立柱、侧围等各个受力部位均有不同厚度的加强筋！侧面碰撞节点分散受力3、车身加强结构中立柱、门槛等主要部位加强筋采用590MPa超高强度钢板！根据车身受力分析后，所有受力部位都有不同程度的相应结构加强件，都是采用440MPa以上的高强度钢板！★★★★★GOA车身通过合理的结构设计和有效的结构强化，使凯美瑞具有“高效吸能车身”和“高强度座舱”，最大限度保证乘员安全！C-NCAP小结丰田GOA车身对比欧美车型的3H车身结构，具有“5大技术优势”，更加有效提升了车辆安全性能，更能保证乘员安全！第2部分车身钢板厚度外板：覆盖件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之间。一、车身钢板作用内板和衬板：结构件、受力件。按其功能的强度、刚度等要求，厚度一般在0.7～2.8mm之间。外板越厚，其刚性越大，在低速碰撞时刚性车身不易变形，车辆损失小。高速碰撞时由于高刚性、车身前部不变形而导致整体挤压乘员舱，对车内乘员伤害较大。车身钢板太厚，也增加了自重和油耗。现代车身设计大量采用高强度钢板，降低钢板厚度，减轻车身重量。吸能车身在高速碰撞时能够有效的保护乘员安全，但在低速碰撞时车身前部易变性而造成车主的损失，所以使人有误解。☆新CAMRY由于大量采用高强度钢板，白车身重量减少了39kg。1、车身钢板厚度要求从保护车内乘员安全考虑：车身一旦受到正面碰撞，发动机盖板或行李箱盖板要求必须曲卷，减缓正碰力。如果发动机盖板或行李箱盖板钢板太厚，刚度就大，会象一把刀，直接插入乘员舱，对乘员造成致命伤害。前、后碰撞时前、后盖板要求曲卷！2、车身安全性要求：发动机盖板和行李箱盖板不能太厚！缺点：外板太薄，车辆在加、减速，拐弯和颠簸时，会产生极大噪声，并使车身变形或散架。解决：四门二盖增加内衬板，提高车身外板刚性。3、车身的刚度要求：外板不能太薄二、几个主要车型外板厚度车厂车型车顶钢板车门外板厚度(mm)种类牌号厚度(mm)种类牌号广汽丰田凯美瑞0.75冷板软钢0.75镀锌板高强钢东风日产天籁0.75冷板软钢0.75镀锌板软钢广汽本田雅阁0.8冷板软钢0.8镀锌板高强钢北京奔驰JSC0.7冷板软钢0.7镀锌板高强钢北京奔驰-戴克C3000.75冷板软钢0.75镀锌板高强钢上海大众帕萨特0.8冷板软钢0.7镀锌板高强钢上海通用凯迪拉克0.7冷板软钢0.7镀锌板软钢神龙汽车凯旋0.8镀锌板软钢0.8镀锌板软钢长安福特福克斯0.65冷板软钢0.7镀锌板软钢小结车身轻量化是现代车身设计的要求，车身钢板厚度以满足其功能要求为前提；钢板太厚增加了车身自重及油耗。决定车身的刚度和强度的是结构件及内板，而不是钢板厚度。外板的主要作用是覆盖件，对车身的结构强度和刚度贡献有限。各大车企的车身外板厚度相差不大，凯美瑞居各品牌前列那些以外板的车身外板厚薄来判断车身是否安全的观点，是对车身结构的不了解而产生的误解！第3部分车身焊接方式上シート下シートガイド一、车身主要焊接方式白车身是板件以焊接方式拼装而成的。车身焊接的主要方式：电阻焊、激光焊、电弧焊、铝焊和混合气体保护焊等焊接方式。电阻焊的定义电阻焊是焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。电阻焊的特点电阻焊具有操作简单、加热时间短、变形与应力小、无需填充料、板合精度要求低、自动化程度高、焊接强度高等优点，尤其对于中厚板材的焊接，电阻焊具有极大优势，因此，在车身焊接中大量应用。二、电阻焊激光焊接定义：焊接技术的一种，它是利用激光产生的热能融化金属材料然后融合在一起，冷却后重新生成晶粒把两边材料联接起来，主要用在汽车车身的外板的拼接和坯板焊接上。三、激光焊接（1）焊接质量高。由于激光焊缝窄，较小的高温区也使得工件热变形小。（2）无材料损耗和机械形变。激光焊接为非接触式焊接，无需对工件进行加压，无需使用电极，因此不会使工件表面产生热影响、伤痕或变形。（3）减少材料用量。顶盖与侧围车身的焊接，采用点焊，凸缘宽度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根据车身采用激光焊接长度，每辆车可节省几公斤到几十公斤不等的板材。（4）无振动或超声波和磁场等物理影响，车身的结合精度同样大大提升，同时也提高了车体的刚度。（5）可实现不同的材质、不同厚度的板材对接。（6）能长时间稳定工作，也没有电极污染和损耗，不会产生焊接粉尘或飞边等不良现象。1、激光焊接主要优点2、激光焊接缺点对板件配合精度要求高；激光焊接熔接深度不够，不能焊接底盘和车架；因无焊材填充，加上材料的热蒸发，会导致焊缝比母材薄，即会导致该处应力集中；激光焊接设备成本较高，一次性投资较大。现在的激光技术对金属板件还是分子级的焊接，熔接深度不够，目前在车身制造的应用主要还是在薄板和外观件的焊接上。对于以中厚板为主的结构件，还是采用电阻焊。前纵梁构件的激光焊接受到纵向外力冲击，三级矩形弹簧逐级压缩，冲击能量最大程度得到衰减。激光焊接处应力集中产生断裂，使副车架带着发动机坠地，避免发动机冲入座舱。前纵梁前端需要把几种不同板厚材料进行拼接，采用了激光焊接，前纵梁壁厚逐级提高，形成三级矩形弹簧。激光焊接在车身上的主要应用激光焊接对于车身外板的美观、节省板材、和提高外板刚度有着很好作用。要达到更高强度，还是需要采用的重叠结合面的方式，电阻焊效果比激光焊更好。四、小结☆评论：有些车企就把车身激光焊接长度作为卖点宣传，但是它的底盘和车架等结构件还是电阻焊，而不是激光焊接。车身焊接工艺是决定了车身强度，直接影响到车身的安全性。激光焊接对薄板和外板的线状结合焊接，效果显著；对车身外板的美观、节省板材以及提高外板刚度有着很好作用。目前激光焊接技术对于厚板焊接尚不能满足车身强度要求。对于强度要求较高的结构件，现在还是采用的重叠结合面的电阻焊和弧焊等方式。第4部分案例分析车辆高速发生碰撞后果严重！车内人员因为车体突然静止的惯性将以10m/s2的加速度冲破前档玻璃！曾经有科研组织做过测试：一台轿车以40km/h的时速撞击一相对静止的物体，其车辆受到的冲击力等于从4层楼扔下50kg的物体的的冲击力相同。C-NCAP碰撞测试速度是56km/h，N-NCAP碰撞测试速度是64km/h。高速行驶车辆一旦出现碰撞，车身都有解体危险！杭州“雅阁门”事件2005年1月9日下午杭州发生一起严重的交通事故，一辆广州本田雅阁因高速撞向公路中间的水泥隔离墩而造成车身断裂，3死2伤的重大交通事故。雅阁车身结构图碰撞点北京帕萨特折断事件2005年1月15日0:30分，一辆高速行驶的帕萨特轿车撞到西三环苏州桥过街天桥的桥墩上，车体断裂成两截，司机当场死亡。哈尔滨奥迪A6折断事件2007年6月5日凌晨3时30分，哈尔滨市香坊区，一辆奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。轿车随后刮倒了路边的两棵小树，最终撞到路标杆才停下来。猛烈的撞击导致奥迪轿车拦腰断裂，车体分离，司机重伤。戴安娜王妃车祸现场—奔驰S6001997年8月31日，英国王妃戴安娜在法国巴黎发生车祸。这是有加强保护的奔驰S600车身在高速碰撞后状况。第5部分销售顾问参考话术丰田汽车为代表的日系车与德系车设计理念不同：相对德系车单纯侧重车身硬度的要求，丰田车更注重结构设计，发生碰撞时车身虽然褶皱变形但更能有效吸收能量，最大限度减少对驾驶舱的冲击；而德系车虽然车身变形稍小，但对驾驶舱的“杀伤力”更强。因此，能真正有效保护驾乘人员安全的车辆设计才是最安全的车辆！据统计，05-10年间北京交通肇事案件中有43%的案件属于德系车，而被认为“钢板薄，容易出事”的日系车只占8%！车身结构——丰田汽车的GOA车身结构优于3H车身结构“丰田车采用的是丰田独有的GOA车身结构设计，而欧美车系大多采用传统的3H车身。3H车身仅注重个别部件的强化，GOA车身的5大技术特点，能使车身形成一个牢固的整体结构。很多欧美车经过碰撞后车门就不能打开，而丰田车即使变形较大，但座舱结构牢固不变，车门还是能正常开启！”车身钢板厚度——丰田凯美瑞车门板比帕萨特厚0.05mm“车身钢板厚度不能决定车辆安全性，真正起决定作用的是车身结构和钢板的强度！目前在车身核心部件上（如车门板），凯美瑞采用的是高强钢，比天籁、凯迪拉克等车采用的软钢强度要高。另外，即使是对比钢板厚度，帕萨特、奔驰的厚度为0.7mm，而凯美瑞则是0.75mm，厚度比他们都要高。凯美瑞的高强度车身，造就了其领先于其他品牌的高安全性！”车身焊接方式——激光焊接深度不够，不能焊接底盘和车架。而凯美瑞5000多个焊点，最大保障车身强度品质！“目前有些欧美车企把车身激光焊接作为卖点宣传，但激光焊接