南昌地铁1号线2标工程概述

南昌市轨道交通1号线二标段工程概述施组主要内容简介1、编制说明2、工程概况3、工程特点、重难点及主要对策4、施工组织及总体部署5、施工进度计划及工期保证措施6、施工现场总平面布置7、周边建构筑物、管线保护及交通疏导方案8、车站、风井及附属结构施工方法及技术措施9、盾构机10、盾构机运输、吊装、组装、调试、调头、拆解、转场方案11、施工区间隧道掘进12、结构防水13、区间隧道施工测量14、施工期间的监控量测15、工程质量保证体系和措施16、消防、安全、保卫、健康体系及措施17、文明施工、环境保护体系及措施18、冬雨季施工措施19、施工协调与配合第一章编制说明1）本施组编制主要依据：（1）《南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工（二标段）招标设计图》、《南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工招标文件（第二次）》和《南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段、五标段招标文件（第二次）补充文件（第1号）》；（2）业主提供的招标设计图纸及电子版地质勘查资料。（3）工程主要使用的施工技术规范、规程及标准2）本施组编制范围：施工的车站（长江路站）、珠江路站～长江路站区间、长江路站～北一环站区间、中间风井的土建工程、安装工程预留预埋、专项工作等。3）编制原则：经现场踏勘，并在认真研究招标文件的基础上，充分考虑本标段施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，严格遵守招标文件规定的内容和设计要求，本着：安全、环保、优质、高效、确保工期的原则，精心组织、科学施工。第二章、工程概况本标段为南昌市轨道交通一号线一期工程土建第二合同段工程，为一个单项工程。本单项工程包括4个单位工程，分别为长江路站、珠江路站～长江路站区间、长江路站～北一环站区间、长北区间中间风井。长江路站和中间风井采用明挖顺作法施工，区间全部采用盾构法施工。１、工程简介和工程设计概况本标段包括一站两区间、一个中间风井。其中，二个盾构区间为：北一环站～中间风井～长江路站盾构区间、长江路站－珠江路站盾构区间；车站为长江路站；风井为长北区间中间风井。本工程全长4251.86米。南昌轨道交通一号线一期工程二标段总平面示意图1#联络通道4#联络通道5#联络通道及泵房联络通道及泵站长江路站（含）（CK4+662.307）本标段终点－珠江路站（不含）中心里程（CK5+356.682）本标段起点北一环站（不含）里程（CK1+570.423）2#联络通道中间风井兼3#联络通道中心里程（CK3+098.820）1）长江路站施工范围：长江路站起止桩号：CK4+466.094～CK4+662.307，车站中心里程为CK4+535.307。车站内净长196.3m，标准段宽17.3m；外包全长197.7m。2）中间风井施工范围：北一环站～长江路站区间中间风井建筑设计起止桩号：CK3+083.82～CK3+113.82，中心里程为CK3+98.82。风井外包尺寸长×宽：30m×22m。3）江路站－珠江路站区间施工范围：长江路站－珠江路站区间起讫里程CK4+662.307～CK5+356.682，区间正线长度694.375m。4）北一环站～中间风井～长江路站盾构区间施工范围北一环站～中间风井区间起讫里程CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m；中间风井～长江路站区间起讫里程CK3+113.820～CK4+466.094，区间正线长度1352.274m。2、工程环境条件长江路站位于与长江路和丰和北大道下，横跨长江路，中间风井周边为空地，建设无拆迁问题，长北区间上方无重要建筑物。珠长区间近距离穿越两栋11层商住楼，需要重点控制。3、工程地质条件本工区勘察深度范围内主要有以下地层：①1素填土：杂色，主要由中细砂组成，厚度一般为3.7～5.8m。②1粉质粘土：褐黄色，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂。揭露厚度0.3～0.60m。②2粉砂：综黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度0.4～2.90m。②3细砂：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度2～6m。②4中砂：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度0.7～4.8m。②5粗砂（Q4a1）：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度1.4～4.1m。②6砂砾（Q4a1）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露厚度2.5～6m。②7圆砾加沙砾（Q4a1）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露厚度2.2～4.2m。⑤1强风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎。层厚0.3～1.6m。⑤1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构清晰，岩芯较完整。层厚16.17m。4、水文地质条件场区地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程为约为15.5～19.6m之间。拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙水、微承压水，主要赋存于表层填土及②砂土、砂砾、圆砾中。工程深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。勘察期间地下水水位标高在13.45～17.77m，地下埋深2.68～8.55m。第三章、工程特点、重难点及主要对策本区间盾构隧道的特点是：（1）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为6.7m。穿越里程为CK3+270～CK3+430,约160m距离。要求盾构机盾尾密封必须完好，确保同步注浆施工质量，加强监控量测；（2）区间隧道穿越凤凰花园商住区，其中两栋11层住宅垂直下穿，盾构隧道顶距离住宅夯扩桩基底部最近距离为0.41m。要求盾构有较强的土压平衡能力和同步注浆能力，确保地面变形处于可控状态；（3）区间主要穿越地层为强风化泥质粉砂岩、强风化千枚岩及部分沙砾地层。地层具有遇水软化、卸荷开裂的特性，且软硬不均，盾构推进时应注意推进速度，注意调整盾构施工参数，防止滑塌现象产生。1、本标段区间工程施工特点分析本标段区间盾构隧道的特点是：（1）最小转弯半径340米，是南昌利用盾构施工区间曲线转弯半径较小的盾构区间；（2）穿越土层复杂，区间线路有约400多米范围内砂砾地层和强风化千枚岩。（3）区间隧道近距离穿越凤凰花园小区两栋11层商住楼，楼房桩基础距离隧道0.41m，给隧道的轴线沉降控制带来了较大的困难。2、工程重、难点（1）本区间工期要求紧，在保证工期的同时须确保质量、安全。（2）区间隧道下穿两栋11层商住楼，要控制盾构施工对建筑物沉降的影响。（3）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为6.7m。穿越里程为CK3+270～CK3+430,约160m距离。要求盾构机盾尾密封必须完好，确保同步注浆施工质量，加强监控量测。3、穿越建筑物施工对策1）设置监测点，加强施工监测在盾构掘进至距建筑物50m左右时布置沉降监测点，开始记录建筑物的沉降值并随时观察建筑物总体沉降、不均匀沉降及附近地面的情况。沉降监测点布置在建筑物的外墙角、门窗边角、建筑物突出部位及地下室地面上。在盾构穿越期间加密监测频率，暂定为每4小时1次，利用监测数据指导盾构掘进，如测得变形速率超过警戒值，立即采取相应措施保证建筑物安全。•2）穿越前后加强监测•加强地表及隧道内的监测，自始至终监测模拟建筑物及其基础的沉降状况，并与施工管理标准值、允许值比较，将比较结果反馈给工程师；同步记录盾构机密封仓土压力、盾构掘进速度、刀盘转速、同步注浆等数据反馈给工程师。工程师采用数理统计的原理，找出上述参数之间的关联，从而进行穿越段土压力设定、掘进速度和同步注浆等关键参数的初始设定。3）控制掘进参数通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到保护地面建筑的目的。4）穿越期间进行信息化施工5）地面建筑进行较长时间的跟踪监测，直至沉降变化在允许值范围内，穿越后，隧道内及时进行二次注浆加固措施（2）、穿越两栋11层商住楼施工预案1）监测点，加强施工监测在楼房四周布置监测点，用以监测楼房基础的沉降值。在盾构穿越期间加密监测频率，暂定为每4小时1次，利用监测数据指导盾构掘进，如测得地层变形速率超过警戒值，立即采取相应措施保证楼房的安全。2）穿越前进行模拟掘进3）通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到保护楼房的目的。（3）、Ｒ＝３4０m＂大曲率、小半径＂盾构推进预案1）选用带有铰接装置的盾构，预先推出弧线态势。2）采用仿形刀在曲线内侧位置进行适量超挖，有利于纠偏。3）盾构沿弧线内侧（割线方向）掘进，使得轴线留有预偏量。4）进行二次双液补浆，提高土体强度，抵抗水平分力。5）勤测勤纠，精确控制盾构方向（４）、区间换刀施工预案1）了解设备性能把握换刀时机。2）根据本标段的地质情况和地面建构筑物的分布情况合理选择换刀地点。3）作好换刀前后的地面沉降监测。4）做好换刀前各项人员的培训工作。5）做好换刀前的推进工作。6）做好换刀点的地面抢险准备工作。7）换刀顺序。3、主要对策对策推进对策监测对策1、采取连续、稳步通过的方式，确定合理的施工掘进参数，减少盾构的超挖和欠挖，改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土的横向变形。2、控制开挖舱内土压力，使土压维持在1.8～2.0bar，严格确保出土量使得开挖舱内始终被土体充满以维持开挖面的稳定。3、及时进行管片壁后同步注浆（及时进行二次注浆和环箍注浆）。监测点要加密，提高监测频率，加强楼房沉降的监测，如发生较大的沉降，应及时反馈给设计，甲方和楼房相关单位，同时及时调整推进参数。如果沉降接近警戒值，要立即配合楼房业主采取地面注浆加固等措施，保证楼房的安全。重点6、盾构近距离下穿两栋商住楼桩基础1、重点分析本标段区间盾构下穿两栋商住楼地下基础。基础采用的是钻孔灌注桩，桩底距隧道顶最近距离0.41m。2、主要对策主要对策1、在盾构穿越桩前20米的范围内为地表位移敏感区域，根据地面测试资料，及时调整盾构姿态，使其以最佳的姿态进入该区域，进入后盾构掘进坡度和平面轴线尽可能与设计轴线保持一致，采取“勤测勤纠”，保持盾构平衡推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。2、该敏感区域范围内，合适控制开挖舱内土压力和推进速度，根据地质条件向舱内注入泡沫和泥浆以改良土体。3、及时采取壁后注浆的方法进行充填。在隧道衬砌一脱离盾尾以后，应及时进行二次压浆，防止或减少因土的坍塌而增加地层损失，必要时应采取多次压浆工艺，以减少因浆液收缩引起的沉降。4、在盾构穿越期间，由专职人员对楼房进行监测，观察结构变形情况，并将监测信息及时反馈给施工人员，及时调整与控制盾构穿越过程中施工参数，使盾构施工对其结构影响降至最低。7、盾构在长距离富水砾砂地层中掘进的工程难点及对策1、难点分析本场地地形平坦,隧道洞围岩主要为中密～密实状态的砾砂层，围岩综合分类为I类。而盾构机如果长距离在砾砂层中掘进时，容易造成刀具的非正常损坏或失效，螺旋输送机也容易被地层中较大粒径的卵石“卡死”不能转动。此外，流砂和涌水容易引起地表严重沉陷和螺旋输送机出口的喷涌现象，螺旋输送机排土困难。由于砾砂层本身的稳定性差，透水性强，砂层中开仓就显得尤为困难。2、主要对策1)做好盾构机的选型工程针对本标段的特殊的地层情况，我公司选用自有的日本小松公司生产的TM6250PMX土压平衡盾构机，加装改进所有必需的设备、装置以获得最佳高的施工性能。2）砾砂层中的施工管理（1）盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善碴土性能，提高碴土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土。（2）选择合理的掘进参数，快速通过，以将施工引起的对地层的影响减到最小。（3）运用导向系统和分区操控推进油缸，控制盾构姿态，防止盾构抬升。（4）适当缩短浆液胶凝时间保证同步注浆质量，减少地层损失，以控制地表沉降。第四章、施工组织及总体部署1、总体施工安排2、总体施工目标本着“替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、