水运结构与地基要点

第一篇结构检测技术（一）1、码头由主体结构和码头设备两部分组成，其结构形式有重力式、板桩式、高桩式等，码头主体结构包括：上部结构、下部结构、基础。2、标准养护室内应保持温度为20±3℃，相对湿度90%以上。3、实测尺寸与公称尺寸之差不超过1mm，可按公称尺寸进行计算；试件承压面的不平整度，不应大于试件边长的0.05%；承压面与相邻面的不垂直度，不应大于±1°。4、劈裂抗拉强度试验时的加荷速率：0.04~0.06MPa/s。5、弹性模量测试：预压时，以0.2~0.3MPa/s的速度连续均匀地加荷至轴心抗压强度值的40%，然后以同样的速度卸荷至零，反复预压3次。6、测弹性模量的3个试件中，如果有一个试件在测定弹性模量后的抗压强度值与用以决定试验控制荷载的轴心抗压强度值之差超过后者的20%，则弹性模量值为其余两个试件试验结果的平均值；如有两个试件的抗压强度值超出上述规定，则试验结果无效。7、冷轧带肋钢筋为热轧盘条经冷轧处理得到，其牌号由CRB和抗拉强度最小值构成，如CRB550/650/800/970，CRB550为普通混凝土用钢筋，其他牌号为预应力混凝土用钢筋。8、螺纹钢筋按屈服强度划分级别，其代号PSB加上规定屈服强度最小值表示。9、测钢筋弹性模量时的加荷速率：2MPa/s，钢筋拉伸试验时，弹模150GPa，应力速率取≤20MPa/s；弹模150GPa，应力速率取≤60MPa/s。10、规定塑性延伸强度：由试验得到应力—延伸率曲线图，画一条与曲线的弹性直线段部分平行且在延伸轴上与此直线段的距离等效于规定塑性延伸率，例如0.2%的直线。11、原则上只有断裂处与最接近的标距标记的距离不小于原始标距的1/3情况方为有效。但断后伸长率大于或等于规定值时，不论断裂位置处于何处测量均为有效。（二）1、回弹仪的率定：分四次旋转弹击杆，每次转90°，弹击6次，共计24次。中型、高强度型回弹仪率定值：80±2，重型回弹仪率定值：63±1。2、回弹仪的常规保养条件：○1弹击超过3000次；○2对检测有怀疑；○3率定值不合格。3、回弹仪的检定：○1新回弹仪启用前；○2超过检定有效期；○3累计弹击次数超过6000次；○4按常规保养后钢钻率定值仍不合格；○5遭受严重撞击或其他损害。4、经碳化修正后的混凝土强度换算值：fcuRe=fcuRom（1-t·δe）。对于专用测强曲线，t=0.5，δe自行求得；对于通用测强曲线，t=1.0，δe=0.14。5、超声回弹综合法一个测区上由4个超声波测点（4个边角区）和16个回弹值测点组成。6、出现下列情况应重复测量3次：○1两个测点声时值的相对误差大于15%；○2首波幅A0值小于3mm；○3接受信号的波形不规则。7、选取钻头直径不应小于粗骨料最大粒径的2倍，取芯位置应符合下列原则：○1应在混凝土质量具有代表性的部位；○2应在受力较小的部位；○3应避开主筋，不得在预埋铁件和管线等位置；○4当用于修正非破损检测结果时，应在非破损方法计算所得的混凝土强度推定值的平均值邻近测区钻取；○5钻取芯样试件留下的空穴，应及时修补。8、芯样中钢筋允许含量：○1芯样直径≥100mm的试件，可含一根直径≤22mm的钢筋，且与试件受压面平行；○2芯样直径100mm的试件，可含一根直径≤6mm的钢筋，且与试件受压面平行。9、芯样试件的两个端面宜用高强砂浆、硫磺砂浆或107胶与水泥混合成胶液修整，厚度不超过1.5mm，修整完毕静置24h，再移至标养室或20±3℃的水中养护48h。10、芯样抗压强度试验试件破型后，若出现下列情况，应剔除该试件的试验结果：○1含有大于芯样直径0.5倍粒径的粗骨料；○2含有蜂窝和孔洞等缺陷；○3端面出现裂缝或抹平层分离；○4试件侧面出现斜向裂缝。11、当芯样直径小于100mm时，抗压强度试件的抗压强度值应乘以换算系数1.12，折算成高度与直径均为100mm的抗压强度值。12、制备5个芯样，其抗压强度代表值的确定：○1先剔除芯样试件中强度最大值或最小值，取剩余芯样试件抗压强度平均值；○2按公式计算t值，当t≤2.4时，取5个芯样试件强度的平均值；当t2.4时，对剩余4个芯样按○1、○2步骤再计算t值；○3当t≤2.9时，取4个芯样试件强度的平均值；当t2.9时，则钻孔芯样无强度代表值。13、混凝土出现缺陷的原因：○1施工原因；○2温度应力或失水过快造成的表面裂缝；○3长期在腐蚀介质或冻融作用下形成的表层缺陷或表层脱落；○4外力作用。14、混凝土均匀性检测的测点数不宜少于30个，测点间距不宜大于0.5m；当mv≥3500,δv≤5.0，可判定混凝土均匀性合格，反之不合格。15、当相邻测点均为可疑测点，或有单个测点为警告测点，则可判定混凝土该部位有缺陷。16、每条裂缝的测区不宜少于3个，每个测区的测点不宜少于4点，可选取有代表性的混凝土裂缝，粘结5cm×3cm石膏楔子，观察裂缝开裂变化。（三）1、静力试验中，加载速度很慢，结构或构件的变形也很慢，不需要考虑加速度引起的惯性力，不需要考虑由于加载速度快、结构变形快而引起的材料性能变化等。2、简支梁受均布荷载q时的支座反力为1/2qL，跨中弯矩M=1/2qL×L/2-1/2qL×L/4=1/8qL2；简支梁受三分点荷载时弯矩M=P/2(L/3+L/6)－P/2×L/6=PL/6，令两者跨中弯矩相等，得等效荷载P=3/4qL。3、当荷载小于荷载标准值时，每级荷载不应大于标准荷载的20%，当荷载大于荷载标准值时，每级荷载不应大于标准荷载的10%；当荷载接近抗裂检验荷载时，每级荷载不应大于标准荷载的5%；当荷载接近承载力检验荷载时，每级荷载不应大于荷载设计值的5%。4、挠度＝跨中位移－两侧支座沉降平均值。5、如混凝土构件试验采用分级加载，在某一级荷载的加载过程中达到破坏，应取前一级荷载作为极限荷载实测值；在某一级荷载的规定持续时间内达到破坏，应取该级荷载与前一级荷载的平均值作为极限荷载实测值；在某一级荷载的规定持续时间结束后达到破坏，应取该级荷载作为极限荷载实测值。6、当采用三分点荷载作为均布荷载的等效荷载时，所得跨中挠度应该乘以0.98进行修正。7、自重引起的挠度=自重产生的跨中弯矩/构件出现裂缝前一级实际加载产生的跨中弯矩×构件出现裂缝前一级实际加载产生的跨中挠度；对于其他情况，构件的弯矩及挠度可以取荷载—挠度曲线的初始直线段末端的荷载（荷载标准值）所产生的跨中弯矩和相应的挠度。8、挠度检验允许值：[αs]＝1/θ[αf]，θ—考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数，按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）取值；[αf]—受弯构件的挠度限值，按国标取值。（四）1、结构动力特性主要包括结构的自振频率、阻尼系数、振型等基本参数，这些特性是结构本身所固有的性能，与外荷载无关。2、如果要测量振动体的位移，应使ω/ωn（ω—振动体振动频率，ωn—传感器自振频率）尽可能大些，取5~10或更大，这样质量块的位移振幅与振动体的位移振幅趋于相等，相位趋于相反；如果要测量振动体的加速度，应使ω/ωn尽可能小，这样质量块的位移振幅和振动体的加速度振幅成正比，Y0ωn2/am趋于1，相位差趋近于180°。3、结构动力特性测试方法有：人工激振法、环境随机振动法。人工激振法又分为：自由振动法、强迫振动法（也叫共振法）。4、自由振动法结构阻尼比：ξ=1/（2Kπ）×㏑(xn/xn+1)，K—周期，X—位移峰值；共振法阻尼比：ξ=1/2μ（μ—实测动力的放大系数）。5、由于地壳内部的微小振动、城市中的车辆运行等各种激振因素，地面一直处于微小的振动中，这一现象称为地脉动；地脉动对建筑物而言是一个激振力，它会引起建筑物产生振幅很小的振动，即脉动（是一种强迫振动）。（五）1、《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006）规定：对梁、板、桩、桩帽等构件进行保护层厚度检测时，应取构件数量的2%且不少于5个构件，其中板类构件应不少于6根钢筋，其余构件对全部受力钢筋进行保护层厚度检测，每根钢筋的代表性部位测量3点。2、作为检测评估的耐久性专项检测，不同区域内应各抽取构件数的2%且不少于3个构件进行检测，每个构件不得少于2个检测点。3、腐蚀电位正向大于-200mV时，发生腐蚀的概率小于10%；腐蚀电位负向大于-350mV时，发生钢筋腐蚀概率大于90%；腐蚀电位在-200mV~-350mV时，腐蚀性状不确定。4、混凝土含氯量检测：抽取构件数量的5%且不少于10个构件，取样位置选择主筋附近并避开裂缝和缺陷；对钢筋腐蚀造成影响的主要是游离氯离子含量，样品使用蒸馏水浸泡24h可获得水溶性氯离子。5、钢管桩壁厚检测：抽取总数的5%且不少于10根，同一根桩代表性部位测点数不少于3个；宜沿码头岸线不大于30m选取一组构件，同一部位应分别对凹面和凸面进行厚度测试。6、涂层厚度检测方法：当厚度≤120μm时，采用划割法；当厚度为（120μm，250μm】时，采用切割法（检测数量：钢管桩或钢板桩每10根检测1根，其他钢结构每200m2检测数量不应少于1次，且总检测数不得少于3次）；当厚度＞250μm时，采用拉开法。7、内部垂直位移观测点应沿铅垂线方向布置，每一土层不少于1点；最浅的观测点应设在基础底面下不小于0.5m处，最深的观测点设在超过压缩层理论深度处或经论证后的适当处。8、应同时进行安全性、使用性、耐久性三项内容评估的水工建筑物为：○1已达到或者超过使用年限需继续使用的建筑物；○2需提高使用功能的建筑物；○3改变使用条件的建筑物；9、钢结构涂层劣化评估分级标准和处理要求：等级外观涂层干膜厚度涂层粘结力处理措施A级无粉化变色或轻微粉化变色，无裂纹、起泡、脱落生锈≥设计厚度90%≥1.5MPa不必处理B级有明显粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积≤0.3%【75%，90%）【1.0，1.5）及时进行局部修补C级较严重粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积为（0.3%，1.0%】＜75%设计厚度＜1.0MPa立即进行修补D级严重粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积大于1.0%＜75%设计厚度刀刮易剥离立即进行全面修补（六）1、海港工程中常采用的钢结构防腐蚀措施：○1增加钢结构的腐蚀裕量；○2选用耐腐蚀的钢材品种；○3采用表面涂层或包覆层保护；○4采用阴极保护（是水下区钢结构防腐蚀的最有效手段之一，可使腐蚀速度下降到0.02mm/a）。2、金属热喷涂的喷涂材料有铝、铝合金、锌。其中，气喷法适用于锌涂层，电弧法适用于铝涂层；包覆层防腐是以玻璃纤维为骨架、用树脂作粘合剂组成的防腐层。3、表面粗糙度与清洁度的检验数量：○1钢管桩或钢板桩，不少于总桩数的10%，且每工作班不少于1根；○2小型钢构件，不少于构件总数的10%，且每工作班不少于5件；○3大型、整体钢构件，每50m2对照检查一次，且每工作班不少于1次。4、涂层厚度检测的干膜测厚可分为无损检测、破坏性检测。无损检测又分为磁性法、超声法、机械法；破坏性检测有显微镜法。5、目前使用较多的磁性测厚仪，通过仪器探头与钢材表面之间的磁通量大小反映涂层的厚薄，磁通量越大，表面涂层厚度越大。6、磁性测厚的检测方法：《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）；检测数量：钢管桩及钢管桩每根不少于3个测点；大型钢构件每10m2不少于3个测点；小型钢构件每2m2不少于1个测点。测点值达到设计厚度的测点数不少于总数的85%，且最小测点值不小于设计厚度的85%。第二篇基桩检测技术（一）1、若桩顶传下的荷载大部分由侧阻力承担，端承力只占其中一小部分，则称为端承摩擦桩；若桩顶传下来的荷载大部分由端承力承担，侧阻力只占其中一小部分，则称摩擦端承桩。2、下列情况下宜采用混凝土灌注桩：○1地质条件复杂、岩面起伏较大或地下障碍物较多，打入桩施工有困难时；○2采用打入桩不经济；○3锤击沉桩可能导致岸坡稳定性不足或附近有重要建筑物时；○4受施工条件限制，难以使用大型水上沉桩设备时；○5需避免挤土影响时。3、改变落锤高度及垫层刚度是调整桩身锤击应力行之有效的方法。4、桩端进入持