桥梁加固维修施工组织设计

目录第一章：工程概况一、桥梁概况二、桥梁病害情况三、临时措施四、修复方案第二章：编制依据第三章：施工组织与施工设备一、组织机构二、施工临时设施三、施工人员组织计划四、机械设备第四章：桥梁加固总体施工方案、步骤及施工工艺一、加固设计原则二、加固设计方案三、加固施工技术要点四、施工进度计划五、安全监控六、桥面交通管制七、桥梁加固施工工艺八、钢筋制作安装九、模板制作安装十、混凝土施工十一、露筋处理第一章工程概况一、桥梁概况（一）永庆桥位于黑龙江尚宾公路，桥位桩号为K13+484。桥梁上部为2×6m的RC简支空心板梁，桥梁总长为12m，最大跨径为6.0m，混凝土强度等级C30，推算设计荷载等级为汽-15，验算荷载挂-80。下部结构为砌石墩台，扩大基础，桥宽净6.44米+2×0.3米护轮带。该桥于1980年5月29日建成通车。（二）四方台桥位于黑龙江省尚宾公路，该桥的桥位桩号为K24+879。桥梁上部结构为3×6.58m的RC简支板梁，桥梁总长为19.78m，单跨跨径为6.58m，混凝土强度等级C30，推算原设计荷载为汽-15，验算荷载为挂-80。桥面总宽为6.65m，为净6.0+2×0.325米护轮带；该桥的下部结构为肋板式桥台，重力式桥墩。四方台桥于1980年5月29日建成通车。二、桥梁病害情况（一）根据《尚宾公路永庆桥定期检查及技术状况评定报告》，该桥存在的主要病害为：2号桥台下游侧翼墙断裂，与桥台前墙脱开，其余翼墙砌石灰缝脱落，表面混凝土破损；墩台砌石灰缝脱落，台帽处混凝土破损；主梁经过多年使用，铰缝开裂，梁底存在漏筋锈蚀现象；桥头处铺装混凝土破损，存在纵横向裂缝，桥面有积水；桥梁上部无栏杆，对桥梁的安全运营构成一定的威胁。（二）根据《尚宾公路四方台桥定期检查及技术状况评定报告》，该桥存在的主要病害为：0#桥台处有横向和竖向的通长裂缝，3#桥台有竖向的通长裂缝；桥墩身表面混凝土有风化剥蚀现象，墩底受水流冲刷；主梁存在多处裂缝，板梁之间铰缝填料脱落、渗水，梁底处局部露筋；桥面铺装混凝土存在横向裂缝，桥面局部有坑洼和积水现象；栏杆较矮，无护轮带，对桥梁的安全运营构成一定的威胁。三、临时措施疏导交通或封闭。四、修复方案应业主要求，需要对相关的结构外观做适当的修复。修复措施及施工步骤：（1）裂缝的处理对于宽度大于0.2mm的裂缝进行灌浆处理，对于宽度小于0.2mm的裂缝进行封闭处理。（2）桥面铺装的处理将破损处的桥面铺装凿除、洗净，浇筑相同标号（且不低于C30）防水混凝土。（3）蜂窝、麻面、空洞的处理将蜂窝、麻面、空洞周围凿毛、洗净，用相同标号混凝土（且不低于C30）填充。（4）掉块、露筋的处理将钢筋锈迹清除，并把松动的保护层凿去、洗净，然后用环氧树脂砂浆修补。（5）桥梁公用构造及附属设施的处理对破损的伸缩缝及附属设施进行修复或更换。第二章编制依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2、《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）5、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2008）6、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23—2008）7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）8、《尚宾公路永庆桥定期检查及技术状况评定报告》（QL2012060267000006）9、《尚宾公路四方台桥定期检查及技术状况评定报告》（QL2012060267000005）10、《2012年尚志市县道桥梁加固工程合同》第三章施工组织与施工设备一、组织机构本工程根据业主要求，结合工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我公司对类似工程的组织管理经验，成立本工程施工项目部，作为我公司在本工程施工的管理机构。公司的工程师及工程施工的技术领导。现场施工项目部负责管理现场的技术、组织管理工作，技术上接受公司总工程师的领导。同时，编制详细的施工组织设计，对各桥梁的各个施工工序的技术要点、施工步骤向施工专业队作详细的技术交底；解决施工过程中出现的问题，与业主、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作。各个环节紧密配合，优质、高效地完成施工任务。项目经理组织机构图项目经理综合办安保办专业施工桥工班钢筋制作班木工班风、电焊班观测组二、施工临时设施1、施工用电：接通桥原有电网（业主）作为夜间施工照明和施工辅助用电为主，施工用电拟以自备发电机发电为辅。2、施工便道：主要施工便道根据桥原有道路进入施工区。3、住地建设：场地布置本着“因地制宜，便于管理，方便施工”的原则进行布置，根据抢险加固工程的特点，拟在桥附近分别租用民房约300㎡作为项目部生活、办公驻地，生产及工班生活房屋则布设在桥边搭设。4、临时通讯：项目经理部通过程控电话或手机电话与相关领导联系。工地内部使用对讲机进行内部通讯及现场调度。5、污水及垃圾处理：生产区和生活区都配套修建污水和垃圾处理池。将生产生活废水、垃圾集中处理。三、施工人员组织计划1、主要施工技术管理人员计划主要施工技术管理人员配置表部门人数主要职责备注项目经理1全面负责技术主办1技术负责兼生产调度工程办3负责施工、观测、计量、变更质检员1负责质检、资料安全员1负责施工安全及综合治理2、各班组作业人员计划各作业班组操作人员配置表班组人数主要作业范围备注桥工班16起重、顶升、粘贴碳纤维制作班10植筋、钢筋制安、伸缩缝等木工班10支架、模板制安、拆风、电焊班5风、电焊、电工机组5机器操作及发电杂工班32凿毛、浇注砼、破除桥面四、机械设备施工机械依据本工程施工需要、进度和现场施工的要求进行动态管理，满足施工过程的需要。具体使用时间依据施工需要和业主、监理工程师的要求进行安排，达到业主和监理工程师满意。开工急需的首批设备和先遣人员提前安排，在业主允许进场后3日内到达施工地点，首批进场设备如下：1、主要检测试验设备计划主要检测仪器设备配备表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标备注1台秤110kg良好2磅秤1100kg良好3试模915×15良好4砼坍落度仪11良好5养护池1良好6全站仪1良好2、主要施工机械设备计划施工机械设备配备计划表机械名称规格、功率及容量单位数量备注自有新购租赁小计工程用车1.5t台22发电机50-100kw台22电焊机台44风焊设备套33钢筋加工设备套11空压机3-6㎡台246压浆机套22压胶器套22电动冲击钻套88手提砂轮机台44砼振动器套33第四章桥梁加固总体施工方案、步骤及施工工艺一、加固设计原则1、尽量减少对原结构的损伤。2、技术可靠，具有长期加固效应，能满足耐久性要求。3、材料用量少，费用低，节约成本，便于施工。4、养护工作量少。二、加固设计方案（一）永庆桥加固设计方案1、对主梁采用体外预应力法进行正截面加固，开裂铰缝采用钢板骑缝法加固。2、原桥面铺装破损处切割成块，采用环氧树脂砂浆修补。3、在2#台下游侧翼墙，将其与桥台脱离部分拆除，重新砌筑。4、对梁底大于3mm裂缝，采用环氧树脂砂浆封缝；对细小裂缝，裂缝宽度大于等于0.15mm且小于3mm的，采用低压力灌注法注胶封闭裂缝，对宽度小于0.15mm的裂缝采用环氧腻子封闭处理。5、对桥梁局部破损部位，先将表面破损部位混凝土凿除，使其露出新鲜界面，保证表面清洁，最后用环氧树脂砂浆维修，对于墩台及翼墙灰缝脱落进行砂浆勾缝。6、新建防撞墙。（二）四方台桥加固设计方案1、为抑制主梁等裂缝的继续发展，对裂缝用环氧树脂砂浆进行封闭。2、对全桥主梁采用粘贴钢板加固。3、对于基础冲刷现象采用外包混凝土襟边进行加固。4、对桥台台身横向和竖向裂缝采用骑缝法修复。5、对于桥梁混凝土脱落处采用环氧砂浆修补，对于漏筋处应先进行钢筋除锈，然后采用环氧树脂砂浆进行修补。6、栏杆加高至90cm，修筑30cm高护轮带。7、桥面坑洼积水处应先进行混凝土刻槽并用环氧树脂砂浆进行修补。三、加固施工技术要点1、施工单位在进入施工现场后，要对原桥纵断面及墩台高程进行测量。2、凿除原桥面护轮带，拆除的护轮带混凝土应及时运出，避免堵塞河道，植入钢筋时，应探明主筋位置避免损坏原结构钢筋。3、凿除旧混凝土时，要彻底消除旧混凝土表面的抹灰层和已软化、风化、变质或严重破坏的旧混凝土面层，直至坚实层为止。4、主梁加固应在上部拆除完成后进行，固定锚座焊接钢板前应先用环氧树脂砂浆抹平，保证钢板平顺，并满足螺栓的植入深度，确保施工过程中的安全。5、主梁预应力钢丝绳加固前应对梁底漏筋进行除锈，破坏区域采用环氧树脂砂浆修补，封闭裂缝，预应力钢丝绳采用环氧基聚合物砂浆进行防护。6、主梁粘贴钢板钻螺栓孔时，要探明梁底钢筋的位置，防止截断钢筋。7、桥墩外包混凝土、骑缝法修复台身裂缝、主梁粘贴钢板加固前需完成相应部位的勾缝、裂缝处治及缺陷混凝土修复工作。8、开挖土方及时运走，避免堵塞河道。9、维修加固施工过程中，应严格按照《公路桥梁加固施工技术规范》的要求进行施工。（一）混凝土破损区域的清理对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜。清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋），不剪断外露钢筋。严格按照桥梁养护相关规定及要求实施。（二）混凝土破损修补处理在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈处理工作完毕后进行。按照桥梁养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆或环氧混凝土（对破损区域过大处使用）对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实。所用环氧砂浆或环氧混凝土应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆或环氧混凝土的配合比根据试验确定。修补区域如处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保修补质量。应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。（三）钢筋锈蚀区域的清理在混凝土表面破损清理完毕后进行。用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。四、施工进度计划本工程计划2012年8月26日人员设备进场，并进行施工前期准备工作，同时提交开工报告申请；根据业主要求结合本公司的施工能力和施工经验，施工计划先破除桥面铺装层，修补同步施工，采用流水作业的方法，先计划，后施工，总工期为35天进行编排。五、安全监控1、为指导加固施工，确保加固施工期间的结构安全，真实实现加固设计意图，避免诸如顶升不当而产生其他的次生病害，应对本桥顶升施工期间进行施工监控，具体监控内容主要包括以下几个方面：变形监控：（1）监测顶升之前后T梁梁体的线型。应力监控：（1）顶升过程中，监测T梁根部部位腹板的应力变化。为防止意外情况，各阶段测量值均应及时报告监理及设计部门。2、裂缝监控：在顶升过程中，要严密监控T梁的开裂情况，避免裂缝出现，若施工过程中发现受力裂缝出现，要即时查明原因，提出应对措施。3、监控：为防止意外情况，在顶升施工过程结构应力等监控，建议业主安排第三方进行监控。六、桥面交通管制1、在加固施工过程中，根据桥的结构形式，在加固施工过程中，由于该桥为独立的桥，且为双向车道，更换桥面铺装时，采用分幅施工的方案：即应对桥进行半封闭状态，分流行驶车辆，施工完成后开放通车。既不影响通车又能保证工程按时完成。2、桥面系维修施工完成后应达到养护，质检等相关质量要求后，方可放开交通，投入使用。七、桥梁加固施工工艺（一）裂缝修补施工工艺对于桥台翼墙等部位所有宽度大于3mm的裂缝采用环氧树脂砂浆封闭裂缝，对于宽度为0.15mm至3mm的裂缝采用自动恒低压灌注化学浆液的方法进行灌缝，小于0.15