2017年一建民航机场自学总结

第一部分民航机场工程技术第一章民航机场的功能和构成一、民航机场的功能和分类机场的空管部门提供：通信导航监视、空中交通管制、航空气象、航行情报等。机场按功能划分：飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。民航机场分空侧（跑道、滑行道、停机坪等及相邻地区和建筑物或其中的一部分）和陆侧。国际机场分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场和国际不定期航班机场。二、民航机场飞行区（一）飞机起降运行区的构成与跑道方位飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。道肩：道面与邻接地面之间的过渡地区，要求承载强度和结构能支承滑出跑道的飞机、支承偶尔行驶在道肩上的地面车辆、表面应能防止被飞机气流吹蚀，可避免飞机发动机吸入石子和杂物，对道面边缘起保护作用，延长道面使用寿命。防吹坪：跑道入口前一定距离内，通常铺砌道面，宽度应等于跑道加上道肩的宽度。升降带：划定一块包括跑道和停止道（如设置有停止道）在内的场地，作为飞机起飞和着落的安全地带。净空道：目的在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7米），净空道地面不应突出1.25%升坡的平面，净空道不一定都要设置。停止道：宽度与跑道宽度相等，其长度等于加速——停止距离与全强度道面长度之差，停止道也不一定都要设置。跑道端安全区：飞行区指标I为3或4的跑道以及飞行区指标I为1或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全区，应自升降带端沿纵向向外至少延伸90米，并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道是机场工程的主体。跑道主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2米左右。飞机应逆风起飞和着陆。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，将跑道着陆方向的磁方向除以10而后四舍五入，得到的两位数为跑道号码标志，作为飞行员和调度员确定起降方向的标记，常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；相反方向为次降方向，次降端。影响跑道的长度因素：预定使用该跑道的飞机的性能；飞机起降时的质量；机场海拔高度；气象条件，主要是机场基准温度；跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等；还应考虑起飞情况、发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。跑道的宽度与起降飞机的翼展长度和主起落架外轮外侧边之间的距离有关。（二）民航机场飞行区的分级指标飞行区按指标I（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。飞行区指标I飞机基准飞行场地长度（m）飞行区指标I飞机基准飞行场地长度（m）1＜8003[1200,1800）2[800,1200）4≥1800注：指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，基准飞行场地长度（即飞机起飞所需最小场地长度）不等于实际跑道长度，基准飞行长度包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。飞行区指标ⅡABCDEF翼展（m）＜15[15,24）[24,36）[36,52）[52,65）[65,80）主起落架外轮外侧边间距（m）＜4.5[4.5,6）[6,9）[9,14）[9,14）[14,16）（三）民航机场滑行道的构成与功能锐角形滑行道可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少占用跑道的时间，提高跑道的容量，称为快速出口滑行道，它与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°，适用于交通繁忙的机场设置；在转出曲线之后必须要有一段直线距离，其长度应足够让转出飞机在进入（或穿越）任何交叉滑行道以前完全停住。滑行道必须穿越其它地面交通设施（道路、铁路、管沟等）或露天水面（河流、海湾等），需要设置滑行道桥，且设置在滑行道的直线段上。（快速出口滑行道不应设在滑行道桥上P29）三、民航机场航站区（一）民航机场航站区的分类与功能指标年旅客吞吐量（万人）指标年旅客吞吐量（万人）1＜104[200,1000）2[10,50）5[1000,2000）3[50,200）6≥2000作航站区规划宜遵循的原则：与机场总体规划相一致；根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则；航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；航站区相对于飞行区和机场的其它功能区的间距、方向及位置应合理；航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及周围环境。机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区——跑道构形，即两者的位置关系是否合理，直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局，同时尽可能避免飞机在低空经过航站上空；交通量不大的机场，只设一条跑道，航站区宜靠近过跑道中部；两条相互平行跑道（包括跑道入口平齐和相互错开）且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。（二）民航机场航站区的构成机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。在机场的实际管理和维修时，停机坪（包括站坪）也属于飞行区。常见的机械化代步设施：电梯、自动扶梯、自动人行步道及旅客捷运系统等。第二章民航机场场道工程。一、飞行区土（石）方工程（一）民航机场飞行区土（石）方施工方法机场土（石）方施工的特点：1、密实性和平整性。土基密实度要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。平整度一般用3m直尺检查，最大间隙：土基不大于20mm，土面区不大于50mm。2、外形形状要求较高。3、施工场区相对较宽阔。4、土（石）方挖、填量基本平衡。5、受自然影响较大。基本施工程序：飞行区土（石）方工程施工属场地平整性质，分为稳定土（碎石）基平整施工和土面区平整施工。挖方区的施工程序：清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。填方区的施工程序：清除腐殖土；原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。挖土和运土注意的问题：设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。设计高程：派测量人员跟班作业用水平仪以10m方格网控制高程，1、土面区，挖方为普通土石，不预留下沉量，在整平碾压过程中将草皮土返回便可回覆植被；挖方为石方，应超挖15～20cm，用腐殖土或其他可以长草的土回覆。2、道槽区（飞机起飞降落最受力的地段），挖方区为普通土且施工机械在其上行驶，控制预留高程+2～+3cm即可整平；挖方区为石方，则超挖松30～40cm为褥(ru)垫层（以设计为准）。除多雨地区或湿地场址要对湿软地段作地基处理外，一般对道槽土方原地面含水量大的，用平碾压实达不到0.96压实度时，采用养足碾或凸块压路机压实，与设计沟通，压实度可降至不低于0.93。土方施工中要优先填筑道槽土方，若将过湿土用在道槽施工时，摊铺后可用平地机翻晒；过湿土填在土面区时应晾晒平整碾压。挖运土（石）方作业常用的挖土机械有：推土机、单斗装载机和单斗挖掘机。推土机适宜运距10～70m推土，推三类土需先钩松再推。单斗装载机（挖掘机）适用于散粒物料的装载、运送和卸载，挖土一次一般可挖4米深，对于分层的黏土、亚黏土、亚砂土可不必分层挖；挖掘机挖土方，一般一次性挖至设计标高，派作业人员跟班作业，10米方格网控制高程。挖运石方作业：风化山坡石、强度低的砂岩、泥岩，可用大型挖掘机配专门的挖石方挖斗或钩子开挖，也可用250以上功率类似D8R的重型推土机单钩挖松；五、六类土即坚硬岩石，常用的爆破方式是硐室爆破和钻孔台阶爆破。土（石）方工程填方平整及碾压作业：合理确定填土（石）厚度，采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30mm；采用能量较大的压（夯）实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。土（石）方平整作业中，常用的机械是平地机、推土机；碾压作业的主要施工机械是压路机。场地平整作业包括机械平整和人工平整，细致的修整必须用平整机并配合人工进行。压路机作业，要遵循从低到高、从边到中、先轻后重、速度适当的原则。（二）不良土质的特性及处理方法不良土质包括：湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、岩溶、矿山隧洞、人工掏挖砂砾洞等。湿陷性黄土处理：换土法、垫层法、强夯法。膨胀土采取的措施：换土至稳定水位以下；在膨胀土土基面层上面铺0.3～0.4m手摆片石或石渣代替基层或下基层；道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其它防水隔离层；道肩两侧土面区8～12m土的压实度与道槽土方相同；适当加大道面两侧土质区域的横向坡度，尽量减少表面雨水下渗；道面混凝土应配制高抗渗混凝土，接缝材料应选择聚氨酯等与混凝土粘结牢固、寿命长的灌缝材料，土基上不存水、不膨胀。盐渍土采用换土、填大粒料提高路基或设置隔离层等措施。岩溶和人工隧洞处理：岩溶即喀斯特现象；处理过程是：查清地下暗洞的平面位置、深度、体积；填充溶洞（土面区，先打梅花形孔，灌注干砂饱水后再灌注低强度等级混凝土；道槽区自下而上全部泵送低强度等级大流动性混凝土，为增加流动性和和易性，混凝土中掺加大量粉煤灰，低强度等级混凝土28d强度一般小于10MPa）；当洞穴处理填实后，道槽填方区填土以前，挖方区挖至设计高时，再用50t级以上拖式振动压路机低速强振或用200t级以上冲击碾高速复查一下，看是否有漏勘之洞。（三）土的性质与分类在机场、公路建筑工程中，土的开挖难易程度分为六类。Ⅰ类-松土（锹、锄）；Ⅱ类-普通土（锹、锄，需用脚蹬）；Ⅲ类-硬土（镐、锄）；Ⅳ类-软石（镐、锄，少于爆破）；Ⅴ类-次坚石（爆破）；Ⅵ类-坚石（爆破）。天然状态下的土经开挖后，体积增加的特性为土的可松性。Kp=V2/V1（V1土在天然状态下的体积，V2土在开挖后的松散体积）。土的压缩性，即松散土经碾压后，体积的压缩特性。Ke=（V0-V3）/V3（V0土在天然状态下的体积，V3土在碾压后的体积）二、飞行区道面基础工程（一）民航机场飞行区道面基础的分类机场道面与土基之间的过渡层称为基层（基础），按成型机理分为嵌锁型基层和半刚性基层，按其结构层次又分为下基层、中间层和上基层。柔性基层类型：级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混合石渣（石子与矿渣混合料）、手摆块石基层五种类型；混合石渣和手摆块石的基层空隙体积大、稳定性好、广为应用，对膨胀土、盐渍土基起到很好的隔离作用。刚性基层：普遍采用的水泥稳定碎石基层。（二）民航机场飞行区道面基础施工方法稳定土（碎石）基础施工：民用机场要求采用厂拌法施工，厂拌法指混合料在中心站集中拌合后，运到施工段摊铺碾压成型。要求：施工宜在春末和气温较高季节组织施工，最低温度应在5℃以上；雨期降雨时停止施工，已摊铺的混合料应尽快碾压密实；遵守（土和粒料的最大尺寸应符合要求；配料必须准确；拌合均匀且防止混合料离析；严格掌握基层的厚度和高度；应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到重型击实试验法确定的要求压实度；基层未铺面层前，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。施工工序：混合料拌合——混合料摊铺——碾压（混合料处于最佳含水量±1%，即可进行碾压，按先轻后重的次序进行）——接缝处理（纵缝施工，半刚性基层施工宜采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝，必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接；横缝施工，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝，必须留有时，横缝必须垂直相接）——养护（半刚性基础的养护时间不得低于7d。级配碎石基础施工：用于道面工程的基层和底基层。用做基层时，最大粒径宜控制在31.5mm以下；用做底基层时，其最大粒径宜控制在37.5mm以下。采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其它地区宜小于9；对于无塑性指数的混合料，小于0.075mm的颗粒含量