电控答案

1电控技术复习题（仅供参考）一．名词解释。1.空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比.2.缸外喷射：喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统。3.占空比:占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率（高电平所占周期时间与整个周期时间的比值）4.多点喷射:指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油的燃油喷射系统.。5.连续喷射：指发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统6.闭环控制：(发动机排气管上加装上氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比。再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量.)（闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。）7.开环控制：（采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ）开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工2作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统8.分组喷射:指把发动机所有气缸分成2～3组，ECU用两个或三个控制电路控制各组喷油器。（将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射）9.顺序喷射：发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管，发动机曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷油一次。喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射（喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射）10.低选控制：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制。11.高选控制：如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制。12.控制通道13.数字信号：指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。14.模拟信号：模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信3号等。15.传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。二．选择题。1.用空气流量计测量发动机的空气量，简称（B）。AD型EFIBL型EFICMono系统DK-E系统2.内装燃油泵与外装燃油泵比较，它的主要特点是（C）。A易产生气阻B燃油易泄漏C噪音小D布置灵活3.发动机关闭后（B）使汽油喷射管路中保持残余压力。A电动汽油泵过载阀B单向阀C汽油喷射器D回油管4、当发动机燃油系统压力和喷油器结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A）。4A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度D.电源电压5、属于质量流量型的空气流量计是（B）。A翼片式空气流量计B热膜式空气流量计C卡门旋涡式空气流量计D绝对压力传感器6、一般来说，电控发动机缺少了(C)信号，电子点火系将不能点火。A进气量B水温C转速D上止点7．如果三元催化转换器良好，后氧传感器（即第二氧传感器）信号波动(D)。A频率升高B波动增大C没有波动D缓慢波动8．混合气过浓时，氧化锆氧传感器的输出电压是：（D）。A．0VB．约0.1VC．0.5VD．0.9～1V9、ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。5A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器10.下面选项中不是怠速控制系统修正信号的是（D）A.动力转向信号B.A/C信号C.冷却液水温信号D.制动信号11.EFI燃油压力调节器的主要功用是（C）。A、保持燃油系统的绝对油压为一定值。B、保持燃油系统的绝对油压和喷油器喷口处的进气压力的差值为一定值。C、保持燃油系统的空气压力为一定值。D、保持燃油系统有一定残压，以便下次顺利起动发动机。12.喷油器电磁线圈的响应特性最好为（D）。A、电流驱动型B、高阻型C、电压驱动型D、低阻型13.氧传感器是以测量排气中的（A）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。A、氧气；B、NOX；C、CO；D、HC；14.EGR废气循环系统的功用是（B）。A、对废气中的能量进行再利用；B、扼制NOX的生成量6C、扼制CO的生成量；D、扼制HC的生成量15.K型燃油喷射系统的喷油器的喷射方式为（B）。A、顺序喷射B、连续喷射C、间断喷射D、分组喷射16.在讨论维护安全气囊系统时，技师甲说，可用试灯检查是否有电压；技师乙说，修理前至少要断开蓄电池负极电缆10min以上。谁正确？(B)A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。17.怠速工况下，下列与电控点火系统基本点火提前角有关的信号有：(B)。A、冷却水温度传感器信号；B、节气门位置传感器信号；C、空气流量计信号；D、凸轮轴转速信号18.正常工况下，下列与电控点火系统基本点火提前角没有关系的信号是：(D)。A、进气压力传感器(或空气流量计)信号；B、发动机转速信号；7C、节气门位置信号；D、冷却液温度传感器信号；19.下列需要提高发动机怠速转速的情况有：(B)。A、发动机启动后进气温度较低时；B、发动机怠速运转使用空调时；C、发动机转速急剧升高时；D、紧急刹车时；20.下列能够提供反馈信号的传感器有：(B)。A、节气门位置传感器B、氧传感器C、冷却水温度传感器D、空气流量计21.为减少废气中的NOx含量，电控发动机所采用的装置有：(B)。A、排气消声器；B、废气再循环装置；C、活性碳罐；D、废气涡轮增压装置22.停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠：(C)。A、电动汽油泵的安全阀和燃油脉动阻尼器；B、电动汽油泵的安全阀和燃油压力调节器C、电动汽油泵的单向阀和燃油压力调节器；D、电动汽油泵的单向阀和燃油脉动阻尼器23.下面选项中不是怠速控制系统修正信号的是（D）A动力转向信号BA/C信号C8冷却液水温信号D制动信号24.ECU根据（D）信号对燃油喷射系统实行反馈控制。A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器D氧传感器25.现代汽车悬架对减震器阻尼控制一般均是采用控制（B）。A弹簧刚度B气体弹簧充气量C减震器中节流孔的过流面积D减震器中的油压三、填空题1.汽车发动机汽油喷射系统，按喷射位置不同可以分为：缸内喷射方式、进气管喷射方式。2.汽车发动机汽油喷射系统，按汽油的喷射方式不同，可以分：连续喷射方式、间歇喷射方式。3.汽车发动机汽油喷射系统，按喷油器的数目不同，可以分：单点喷射系统、多点喷射系统。4.汽车发动机电控汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：间接测量方式、直接测量方式5.汽车发动机电控汽油喷射系统，由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供系统、电子控制系统。96.空气流量计按测量原理的不同，常见的可以分：翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。7.进气歧管绝对压力传感器用于D型EFI系统中。8.节气门位置传感器是将节气门的开度转换成电信号输送到发动机ECU中。9.采用旁通空气道方式的怠速控制执行机构的应用较为广泛，其主要的类型有：步进电机式、电磁式和旋转滑阀等控制阀。10.喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面、喷油压力大小和喷油持续时间。11.曲轴位置传感器是检测转速和曲轴信号传感器。12.现代电控汽油喷射的发动机广泛采用三元催化转化器对发动机的尾气进行净化。13.汽油发动机燃油的供给方式有化油器式和电喷式两种。14.汽油喷射系统按喷射方式的不同可分为间歇喷射式系统和连续喷射方式系统两类。15.根据电解质的不同，氧传感器可分为氧化锆式和氧化钛式两种。1016.在丰田TCCS系统中实际点火提前角的控制模式为：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角17、电控柴油机按燃油喷射系统的控制方式可以分为位置控制方式和时间控制方式两种类型。18、一般来说，带有ABS的汽车制动系统由基本制动系统和制动力调节系统两部分组成。19、当采用对驱动轮施加制动的方式进行ASR控制时，可以通过循环调压方式或者变容积调压方式实现控制。20.汽车的安全气囊系统主要是由若干个碰撞传感器、电子控制装置（ECU）、点火充气元件和气囊及显现器等组成。三．判断题。1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（√）2．电控发动机的控制系统在任何工况下均采用闭环控制方式。（×）3．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号就确定基本喷油量。（×）4.废气再循环(EGR)的目的是为了减少废气中的CO、HC和NOx的生成量。（×）5.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响.(√)6.氧化锆式氧传感器工作时不需要发动机ECU为其提供工作电压。()117.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变.(√)8.丰田车系的微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU的指令，同时还会给ECU反馈一个信号。(√)9.热线式空气流量计，在发动机每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。(√)10.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器.(√)11.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中.(×)12.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同.(×)13.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚.(√)14.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵.(×)15.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油.(√)16.发动机停止工作后,供油管路仍保持有压力.(√)17.节气门位置传感器装在节气门体上,跟随节气门轴同步转动.(√)18.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高,其热敏电阻阻值也随之增高.(×)19.在用蓄电池直接给燃油泵通电时,应注意通电时间不能过长.(√)20.电控发动机起动时点火提前角是固定的.(√)21.磁感应式曲轴位置传感器不需要提供5V电源，只要转动曲轴，传感器就可以输出信号（√）22.当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时,将切断喷油.(√)23.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大.(×)24.点火提前角必须随发动机的转速和负荷变化而变化.(√)25.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号.(×)26.蓄电池的电压越高,喷油器的开阀时间越短.(×)1227.发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小.(×)28.蓄电池的电压变化也会影响到点火线圈的初级电流大小（√）。29.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施.(×)30.对于共振型爆震传感器而言,发动机爆震时,输出的电压最小.(×)31.汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小.(×)32.一般来说,缺少发动机转速信号、电子点火系统将不能点火.(√)33.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火.(√)34.采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大.(√)35.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈.(×)36.燃烧的温度越低,氮氧化合物排出的就越多.(×)37.当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射.(√)38.汽车进入巡航控制状态后,若车速过低,ECU将自动解除巡航控制.(√)39.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的.(√)40.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号.(√)41.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下,尽量使发电机保持高怠速运转.()42.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度.(√)43.可调式空气弹簧即可以改变弹簧刚度又可以改变弹簧阻尼力。（×）44.电控柴油车采用时间控制方式比采用位置控制方式时，其喷油量精度更高。（√）45.ECD-Ⅱ柴油车电控系统利用着火正时传感器对喷油量进行反馈控制。（×）1346.悬架空气弹簧可以吸收地面对车身产生的冲击力。（√）47.安全传感器起到防止碰撞传感器出现短路故障时产生误引爆安全气囊的发生。（√）4