汽车成本分析

汽车成本分析一、生产成本1、人力成本：我国是一个人口众多且处于发展中国家的一个大国，人力资源较为便宜。但随着人口老龄化，计划生育导致中国青年劳动力的紧张，经济水平的快速发展，致使我国的人力资源不断上升，从部分劳动密集型企业向非洲等更不发达的国家转移可以看出。虽然目前看来依旧具有优势，但这个优势在逐渐减少。而汽车的人力成本在中国处于较高的行业。同时，由于技术的原因，中国的汽车生产效率远低于国外，导致人力成本进一步上升。；2、设备和产权均摊成本：企业的设备在每台车的成本上所占比例。汽车生产的设备除了一些基础的硬件设备外，主要是生产每一种车型都有其对应得生产线和其相应得设备，而这是固定的成本，一旦投入，不会因为产品的多少而发生总量的改变。但生产的越多，单位成本越低。假定固定成本为W，产量为Q，则单位成本=W/Q。产权和商标使用权上，企业采取的有分包和总包两种形式。所谓的分包，就是这块费用换算到每台车上，按生产和销出的数量分摊；总包就是把这块费用一次性给予合资企业，如果企业辩入良性循环，生产的汽车台数越多，那么每一台车上分摊的成本就会少。可见，设备和产权均摊成本与汽车产量成反比。但中国的汽车的生存厂家很多，但其的生产量却是很小，处于百花齐放的阶段，虽然预示着未来汽车产业的繁荣，但导致现在成本很高。3、零部件成本：汽车零部件成本是最直观的成本，钢板、车架、发动机、变速箱，甚至小到方向盘、座椅、ＣＤ、灯泡等，这些采购、制造成本是看得见的。但这些零部件的提供权大部分在国外。尤其是国外的车在中国组装，虽然避免了整车的高税收，但其价格却是居高不下。而国内由于技术水平的落后，导致其生产成本较高，而且其质量无法保证。致使，零部件的成本依旧较高。4、技术研发成本：研发的费用占有销售总额固定的比例，精密的设备，高新的技术，还有庞大的开发设计人员队伍，最后都得具体到每一台车上来承担。不少厂家动辄耗费数亿美元巨资研发出来的车型，到市场上却是个失败。这部份费用，当然由成功的车型来承担。每年展出的漂亮的、新颖的概念车中，只有5—10%能转化为实实在在的车，到市场上来卖。而这些成本最终都是由成型的车来承担，即消费者承担。二、销售成本1、广告和公关费：许多汽车都在进行大力的宣传以提高销售量，而广告无疑成了他们最有效的手段之一。现在的广告方式也日益多样化，但其成本却居高不下。向传统的电视广告在黄金时段仅15秒，一年就得过百万。向CCTV1黄金阶段，15秒广告1.7万每次，一天播一次，一年要647万（1.7*365）。同时，请明星代言，现在请一线明星大概一年需要500——1000万。随着整个计算机网络的发展，网上广告也成了各大商家追捧的对象，而其费用也是巨大的，像百度的广告竞价可以高达400万以上，再加上其他服务更多。一般而言，销售费用占总销售额的40%--50%，而广告费则在大部分。这样大概估计一下，一年的广告费就在1500万左右，而一般的汽车一年的销售量不过千量，摊到每辆车上就1--2万。还有公关费，大多数汽车公司都有自己的公关代理公司。除去一些大型上市活动实报实销之外，一般一个公关单子签下来一年不下千万甚至几千万。当然，这种公关业务是包含一个汽车公司汽车品牌的所有车型，也就是说，所有车型都会分摊这部分公关费。2、免费费用的保养：汽车辩入消费者手中后，有一个时间段是所谓的免费保养期。这第一次保养的费用，是经过精密测算，含在了车价之中。这笔费用也是最终由消费者承担。3、驻外人员工资福利：辩入销售期，巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升，驻外督导人员的工资，补贴等也是一笔不小的开销。三、税辡分摊1、增值税：我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税。而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除。而这增值税从经济学来看，大部分是由消费者承担，而生产者只承担一小部分，这将导致车的价格上升。2、消费税：消费税是一种对特定的高档奢侈品征收的专门税收，而在我国，汽车也在征税范围。同时，国外汽车没有消费税。我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%。计算方式为，车价×税率，这5%的消费税也将有消费者承担，其车价将进一步提高。四、购置成本1、上牌费用：有些车牌在4S店直接上牌，费用由几百到几千不等。但一般而言，上牌费用为165元，其中包括牌照费100元，人工检验费50元，行驶证工本费15元。2、保险费：除了交强险（必交，1050元/年）之外，还要买一些商业保险，如第三者责任险（可选20万元）、车辆损失险、不计免赔险等。当然，选择险种因人而异，不同保险公司给出的费率也不尽相同，以人保的7项全险套餐为例（交强险、第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔险和车身单独划痕险），共计6190元，若以通常的85折计算，约5261.5元。五、使用成本1、燃油费：燃油费是使用成本中变动最大的项目之一，其影响因素主要是油价和油耗，而油耗（每款车都有理论油耗值，其测定条件为：风力不超过3级、以90km/h左右的速度匀速行驶、经过特定的仪器测试）又跟个人驾驶习惯和行驶路况有关。以近期北京93#汽油价格7.15元作为标准油价，同时以9升/百公里的油耗（15万元左右的车辆居多）、每年2万公里里程作为计算基础，仅用来说明计算方法：油费=油价×里程×油耗=7.15×200×9=12870元/年。2、路桥费：每个城市不同，以我们江苏省为例，从连云港到南京，来回280元。3、驾照费用：现在考一驾照费由几千到过万。向燕郊，驾校费用就在5000左右，再加上其他花费，钱也不少。4、交通处罚费：现在由于车位不足，停车罚单一次都在几十甚至过百，闯红灯重考驾照，费用也是很大的。5、维修保养费：根据用车情况的不同，每个人所需进行的保养保修清单也会不同。常规保养周期三级标题以保养价格适中的荣威550（售价约12万元）为例，该车执行3年或8万公里（以先达到为准）的质保政策，保养上实行首保免费的政策，保养周期上建议0.5万公里（或6个月，先到为准）进行首保（更换机油和机滤）；首保之后建议每隔6个月或1万公里（以先到达者为准）的循环保养服务。4S店一般会建议以0.5万公里为周期（注意：保养时采用原厂矿物油可以0.5万公里为保养周期，采用全合成机油则可延长到1万公里）进行循环保养服务。此后，每隔1万公里更换空气滤芯和空调滤芯；每隔2年或4万公里更换（以先到达者为准）燃油滤清器（视使用情况调整）；每隔5万公里更换火花塞；每隔8万公里更换正时皮带、凸轮轴传动皮带、辅助传动皮带、自动变速箱油；每隔2年更换制动液；每隔3年更换发动机冷却液。表2为北京某4S店对于配件费用和工时费的报价原价，目前大部分4S店在工时费上都有折扣，通常85折。6、停车费：按每年251个工作日计算，在CBD上班的白领每年的地下停车费用为12048元（6×8×251）。这样算来，在北京一类地区汽车使用成本已达到32836.5元/年。六、分析在中国使用私人汽车的成本和可行性从以上的资料来看，中国人使用私人汽车的成本远高于国外。与此同时，中国人的人均收入也远远小于国外的发达国家。按以上初步估算，中国人的使用成本一年的最低成本不会低于2—3万，这还是不跑什么长途，只作为平时的代步工具。据统计，中国人的人均收入在2013在6600多美元，折合人民约4万，一辆汽车普通消费便占六成。还不算当时购车费用。同时，中国的贫富差距依旧很大，所以人均4万的收入依旧有很多水分。对于大部分中国人而言，私用汽车是一个负担。同时，交通道路问题也困扰着中国大城市千万消费者。堵车太严重了，空气质量等环境问题也成为人们健康的威胁。但中国的汽车市场依旧看好，这涉及经济以外的因素，很多是面子的问题。汽车在一些地方已不仅仅是代步的工具，更是面子的代表。在我们那，嫁女儿都要求男方有车，最终出现“买的起车，养不起”的现象。同时，人们的消费思想也在便，开始进行预期消费，贷款消费，这成为中国汽车市场繁荣的一大主力。同时，中国的汽车虽然多，但其市场却依旧庞大。再者，中国的经济发展保持着稳步增长，道路比以前有了很大的改善，人们的活动空间在逐渐扩大，对于更方便的交通工具的需要也日益增加。中国这几年在铁路，高铁等大型运输工具的发展十分迅猛，但其却无法满足人们较近距离的活动要求，私家车的方便性符合现在人的生活。在下雨、寒冷等天气下，私家车给人的方便之感将更加具有诱惑力。综上所述：私家车在中国的使用成本将较高，但私家车的市场在近十年内将依旧甚至更加繁荣。