苏州轨道交通IV-TS-01标土建工程渗漏修补方案

苏州轨道交通IV-TS-01标土建工程渗漏修补方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司二零一四年七月十五日目录一、工程简介.............................................................................................1二、漏水原因分析....................................................................................22.1蜂窝麻面漏水现象.......................................................................32.2新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象...................................32.3混凝土的自应力裂缝渗漏水现象...............................................32.4混凝土的变形缝渗漏水现象.......................................................3三、堵漏措施.............................................................................................33.1针对蜂窝麻面漏水现象...............................................................43.2针对新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象...........................43.3针对混凝土的自应力裂缝渗漏水现象.......................................43.4针对混凝土的变形缝渗漏水现象...............................................4四、施工方案.............................................................................................44.1、车站注浆....................................................................................44.2水泥~水玻璃双液浆.....................................................................54.3注浆孔布设...................................................................................54.4注浆管的加工及安装...................................................................54.5注浆................................................................................................64.6车站内注浆...................................................................................6五、材料的准备......................................................................................10六、人员的配备......................................................................................11七、安全与文明施工措施......................................................................111一、工程简介苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、拆复水闸一座和停车站路基工程（除车库内）。各车站具体情况如下：苏虞张路站：为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。苏虞张路站主体围护结构标准段Ф1000@750SMW工法桩，桩长24米，隔一插二850×300型钢，型钢长23.5米，端头井段采用Ф1000@800钻孔咬合桩，桩长25米，附属结构采用放坡+Ф850@600SMW工法桩。车站主体基坑标准段竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口围护结构采用Ф850@600SMW工法桩，基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。元和出入场线：出入段线明挖区间位于苏虞张公路东侧，元和塘西侧空旷区域，区间下穿太阳路高架，区间总长501.930米。在里程RDK1+200.000设置盾构工作井，基坑最深13.234m，基坑深度由2南向北递减直至地面。采用明挖法施工，断面形式为矩形混凝土框架结构，围护结构暗埋段除盾构井处采用Ф800@950mm钻孔灌注桩+Ф850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式外；其他暗埋段均采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一（变电所和雨水泵房处密插）。由于暗埋段高压电线下方及太阳路高架高度限制，设计采用Ф800@950mm钻孔灌注桩+Ф800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式，敞开段采用一排Ф800@600mm旋喷桩+1:1.5开挖放坡的支护形式。苏蠡路站：苏蠡路站为全线第2座车站，车站位于规划的文灵路上，周边有若干建筑物。站址处地势略有起伏，地面标高约2.59m，车站埋深约3m。本站南端头井均为到达井，北端盾构井为调头井，左线为到达井，右线为始发井。车站周边建筑较少。站址处于地势略有起伏，地面标高约2.34～3.35m，车站埋深约3m。围护结构采用咬合桩+内支撑体系（第一道砼支撑，其余为钢支撑），咬合桩为Φ1000@800，南、北端头井处咬合桩桩长均为32m，共各85根，标准段处咬合桩桩长为29m,共376根。，咬合桩素桩采用C35超缓凝混凝土，荤桩采用C35水下混凝土车站主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。（裂缝宽度均在1mm以上，个别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。详见《渗漏水情况统计表》。二、漏水原因分析根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。32.1蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性的。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。2.2新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。2.4混凝土的变形缝渗漏水现象在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。三、堵漏措施4根据对渗漏水情况原因的分析，现采取以下四种堵漏措施进行处理。3.1针对蜂窝麻面漏水现象找出主要漏水点，标上记号，用冲击电锤钻孔，孔径10mm,孔深100~300mm，再将其余漏水点封堵，然后对孔内压注超细水泥浆，水泥浆内加入一定量的微膨胀剂，再根据压注情况加入适量的水玻璃。3.2针对新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象采取压注湿固性环氧树脂浆液进行堵漏。3.3针对混凝土的自应力裂缝渗漏水现象采取两种措施进行。一种是对于在漏水的裂缝或湿缝，压注湿固性环氧树脂浆液进行堵漏。另一种是对于干缝，压注普通环氧树脂浆液进行封缝。3.4针对混凝土的变形缝渗漏水现象采取先在结构外的变形缝处加三根高压旋喷桩将变形缝与外界隔绝，再在结构内将变形缝附近混凝土不密实的地方压注超细水泥浆。四、施工方案采取在车站内进行衬砌内注浆和衬砌外注浆相结合的注浆方式。4.1、车站注浆车站外施工是采用三重管高压旋喷桩机在变形缝外侧将水泥、水玻璃和水射入土体中，并通过叶片与土粒搅拌使土体固结从而达到止水的目的。车站内施工是将结构底板或侧墙用风钻钻穿，钻成ф40mm的小孔，向孔外附近的土体中压注水泥浆或水泥~水玻璃双液浆，堵5塞漏水通道并使土体固结从而达到止水的目的。4.2水泥~水玻璃双液浆水泥~水玻璃双液浆所采用的材料及配合比见下表《水泥~水玻璃双液浆浆液配合比表》所述。水泥~水玻璃双液浆浆液配合比表水泥P.O32.5普通硅酸盐水泥水玻璃模数2.7，玻美度40°Be′水：水泥1：0.3~0.5（重量比）水泥：磷酸氢二钠1：0.027（重量比）水泥浆：水玻璃1：1（体积比）凝胶时间30min~60min注：水灰比在注浆过程中可按照先稀后浓的原则并根据浆液灌入量作相应的调整。4.3注浆孔布设⑴布孔车站外施工时在侧墙变形缝外侧布置三根高压旋喷桩，目的是使变形缝与外界隔绝。车站内施工的布孔根据裂缝情况和漏水情况设置。⑵车站内施工的钻孔根据钻孔桩布置对钻孔定位，采用风钻成孔，钻孔前采用人工掏槽定位，以便施钻时避开结构钢筋。孔径：Ф40，孔深：钻孔超出结构边墙外侧，埋管深度不超过结构边墙外侧。4.4注浆管的加工及安装⑴注浆管的加工注浆管采用φ20mm的钢管加工制作而成，注浆管长度0.8m，尾部制作成丝口接头。⑵注浆管的安装钻孔完成后用高压风洗孔，人工安设注浆管，为防止注浆管与孔6口的间隙跑浆，应在管尾0.3m～0.4m范围内填塞棉丝，并用快凝堵漏剂封口埋管。小导管接头处安装止浆阀，以便注浆结束时及时关闭防止回浆。4.5注浆注浆按照“从下到上”的原则，先施工底板，再施工侧墙，最后施工顶板。注浆压力以不超过1.0Mpa为宜，且注浆时在遵循先稀后浓的原则下，分级逐段提高注浆压力。注浆时搅拌好的水泥浆液要用细筛过滤后才允许进入注浆桶，注浆时先注无水孔，后注有水孔，如遇窜浆或少量跑浆，则注浆间隔加大，如遇股状跑浆，可暂停注水泥浆，改注水泥~水玻璃双液浆。因注浆量很难确定，每一根注浆管需结束注浆的标准为注浆压力达到1.0MPa为标准。每次注浆结束后，将止浆阀关闭，旋下管路与另一根注浆管连结继续注浆。待浆液凝固后再旋下闸阀，并清洗干净闸阀以利回收。注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、速度，保证注浆效果。注浆完成3~5天后，仍有渗水者进行补注，直至达到止水效果。注浆参数表项目单位数量注浆压力MPa1.0孔深m0.5～0.7孔径mф40间距m根据注浆情况确定单位注浆量m3通过试压确