2016年丽驰汽车空调培训课件

丽驰汽车空调系统培训一、电动空调理论知识11、制冷系统基本组成及工作原理1.1、R134a制冷剂1.2、蒸发器1.3、冷凝器1.4、压缩机1.5、管路总成1.6、O型圈1.7、膨胀阀22、1A01车型空调系统电气原理2.1、制冷电气控制原理2.2、制热电气控制原理2.3、空调线束图2.4、空调接线图二、故障排除、解决方法1、整车高低电压正常，点动A/C开关，无反应2、空调系统控制面板雪花“闪亮”3、制冷开关常亮，电子扇、压缩机不工作4、制冷开关常亮，电子扇正常工作，压缩机不工作5、PTC不制暖6、吹面出风口，风量很小或没有7、冷媒充注量判断标准8、冷媒充注方法三、附表一普通螺栓拧紧力矩表四、附表二空调管路接头拧紧力矩目录一、电动空调理论知识汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成，称为空调四大部件；另外还有两个比较重要的组成部件就是储液干燥器及管路总成；其制冷工作原理如下图所示：制冷工作原理：低温低压气体→压缩机（气体压缩）→高温高压气体→冷凝器（散热降温）→中温高压汽体（液态气态共存）→干燥瓶（干燥过滤）→高温高压液体→膨胀阀（压力控制）→低温低压液体→蒸发器（吸收热量）→低温低压气体→进入下一个循环1、制冷系统基本组成及工作原理1.1、R134a制冷剂由于传统R12制冷剂含有氟，对我们人类赖以生存的臭氧层有很大的消耗副作用。因此，自1993年以来国际汽车工业已将不消耗臭氧层的制冷剂HFC134a作为R12的替代品，我们通常称之为R134a制冷剂。R134a与水一样有能力改变状态，但R134a可以做得更快，并且比水的温度更低，大气压下-26.3℃即可沸腾。其优缺点如下图：1.2、蒸发器R134a制冷剂以低温低压液体进入蒸发器。制冷剂在盘管中流动时，吸收由外界通过翅片传人的热量。蒸发器周边空气被冷却后，通过鼓风机的空气流动，吹入车内。当热空气通过蒸发器翅片时，降温空气中的水分被冷凝形成冷凝水，顺着蒸发器表面滴入蒸发箱底部，然后通过排水胶管流出蒸发箱。蒸发器结构主流型式：层叠式蒸发器、管带式蒸发器。1、A01空调系统采用层叠式蒸发器，其设计类似水箱，使制冷剂同时有几路循环，增大与外界空气的接触面积。如下图：2、管带式蒸发器：包括一个长的扁管蛇形盘旋，在管带间焊有蒸发翅片。如下图目前，R134aa主流蒸发器更多采用层叠式蒸发器，其比用管带式蒸发器要多20%的制冷量1.3、冷凝器冷凝器的作用就是一个换热器，将制冷剂的热量带到外界空气中。高温高压的制冷剂进入冷凝器。当制冷剂在盘管中流动时，热量存储在冷凝器翅片中，通过电子扇的空气流通带入外界空气中，蒸汽状的制冷剂就冷凝为液态。冷凝器结构主流型式：平行流式冷凝器、管带式冷凝器1、A01空调系统采用平行流式冷凝器。其设计类似水箱，使制冷剂同时有几路循环，增大与外界空气的接触面积。如下图：2、管带式蒸发器：包括一个长的扁管蛇形盘旋，在管带间焊有蒸发翅片。如下图目前，aR134a大多数选用平行流冷凝器的理由是其比管带式效率高约25%1.4、压缩机压缩机作用都是象泵一样，让制冷剂R134a和润滑油在系统内得以循环，并且给其增加足够的温度和压力。使用R134a制冷剂的汽车空调系统中，可以采用很多不同型式的压缩机，其中内部结构可以分为：涡旋式、气缸式、旋叶式等。A01空调系统采用的压缩机型式：电动涡旋式。其工作原理如下图：当动子在定子中进行振摆时，在螺旋中就形成了很多小穴，当这些小穴体积收缩时，制冷剂就被压缩以至压力升高，然后通过排气孔弹簧阀门从压缩机后端排出。1.5、管路总成由于需承受R134a制冷剂的高压，需采用含有一层尼龙材料混合成内衬的软管，其可以减少因橡胶软管多孔而造成的制冷剂泄漏。许多R134a的空调系统采用的软管直径较小，内壁也较薄，所以软管较软软，可以降低系统的振动和噪音。结构如下图：禁止在aR134a系统中使用2R12软管。aR134a会腐蚀2R12软管。我司采用独有的涂胶密封工艺胶管，禁止将其他厂家管路安装在我司空调系统上1.6、O型圈R134a空调系统上管路总成接头处使用“O”型圈，其材料为丁腈橡胶（HNBR），并且通过颜色与R12区分。见下图“O”型圈可以用矿物油进行润滑。空调系统中所有管路总成接头，必须涂有润滑油。R134a采用的润滑油为：PAG润滑油。PAG润滑油很容易挥发，使用后立即旋上盖子，防止变质。禁止用R12“OO”型圈用到aR134a中，因因aR134a无氟，会损坏“OO”型圈；但是可以用aR134a的“OO”型圈用到2R12系统中“O”型圈又分为径向密封及端向密封。A01空调系统所采用的“OO”型圈为径向密封，当“OO”型圈损坏后，必须使用我司提供的“OO”型圈进行更换，否则容易造成系统中的制冷剂泄漏1.7、膨胀阀流到蒸发器中的制冷剂必须被控制，以得到最大的制冷效果，也就是需要液体完全被气化。这些都是要通过膨胀阀来实现。A01空调系统采用热膨胀截止阀，可以通过制冷剂的温度和压力进行感温，从而控制制冷剂的流量。其结构见右图：当蒸发器出口的制冷剂通过感温元件（12）时，制冷剂的膨胀或收缩使得活动脚（8）推动球阀（6）接近或远离测量孔。这使得或多或少的制冷剂进入蒸发器。2、1A01车型空调系统电气原理2.1、制冷电气控制原理压缩机控制器、电子扇分别收到启动信号后启动。控制面板位置12、13的温度传感器根据设定温度将信号回馈控制面板，以达到控制压缩机启动的功能，防止蒸发器冰堵、压缩机超负荷工作等。制冷设定温度为：20±22℃以上可启动制冷功能2.2、制热电气控制原理A01空调系统采用PTC芯体加热型式进行加热。工作原理如下：启动A/C开关后，按控制面板，控制面板位置10启动，继电器J6、J8吸合，PTC加热器1、PTC加热器3工作。间隔5秒后，控制面板位置9启动，继电器J7、J9吸合，PTC加热器2、PTC加热器4工作。同时，控制面板位置14启动，吹风模式执行器工作，蒸发箱内部风门工作，此时只有吹窗风口接通，吹面风口关闭。当温度升高到一定值后，PTC芯体将会维持一个稳定的表面温度，不再升高。如启动时，车内温度较高，则回风温度传感器反馈信号回控制面板，则PTC将不会工作。保护电路总成:主要作用是保护PTC继电器在启停时，防止大电压冲击，引起继电器烧坏。制热设定温度为：25±22℃以上，CPTC不工作。2.3、空调线束图：二、故障排除、解决方法11、现象：整车高低电压正常，点动A/C开关，无反应解决步骤一：查；丽驰汽车与易舟空调线束线束对接的十线复合插头的“110”（黑色粗线）插头是否插偏。如右图解决步骤二：测量丽驰汽车与易舟空调线束对接的十线复合插头的“101”或“102”（红色粗线）+“111”（黑色粗线），见右图，是否有12V左右电压。如无，则检查丽驰主线束的地线是否连接、或者保险烧坏。2、空调系统控制面板雪花“闪亮”描述：空调系统控制面板雪花“闪亮”，无法制冷解决步骤一：检查系统是否已存在足量冷媒，顶开气门芯，检查管路内压力是否充足。如无，则充注冷媒。解决步骤二：如已充注适量冷媒，则短接压力开关线束插件，检查雪花键是否常亮。如无，则检查与易舟空调线束对接的十线复合插头的“81号线”+“93号线”对应的插件是否导通。如不导通，则为丽驰主线束存在问题，需丽驰进行整改。33、制冷开关常亮，电子扇、压缩机不工作描述：开AC开关，开制冷（注：环境温度低于18℃后，温控开关保护，则不制冷，如需强制冷，则在我司线束的两个传感器的对接插件上增加2K1/4W电阻，注意不要插到温控传感器上），雪花键常亮，电子扇及压缩机都不启动。解决步骤一：目测电子扇是否有异物卡住，手动转动电子扇，是否正常转动，如无异常，检查电子扇的对接插件是否有12V电压，如有电压，则电子扇故障。解决步骤二：如电子电子扇对接插件无12V电压，测量丽驰汽车与易舟空调线束对接的十线复合插头的“85”（红白色粗线）+“111”（黑色粗线），是否有12V电压。解决方案三：如“85”+“111”无12V电压，则测量十线复合插头的“101”+“111”是否有12V电压，如有，则更换空调箱线束贴有“电子扇”的继电器。如更换继电器后仍不能启动电子扇，则更换控制面板。4、制冷开关常亮，电子扇正常工作，压缩机不工作描述：开AC开关，开制冷雪花键常亮，电子扇正常工作，压缩机不启动、不制冷。解决步骤一：通电开A/C开关、制冷开关、冷凝器电子扇启动后，检测压缩机信号线插头：黑色线+绿色线，是否存在7~12V电压。如存在12V电压则为压缩机问题。解决步骤二：如压缩机信号线插头：黑色线+绿色线没有7~12V电压，则检测丽驰汽车与易舟空调线束对接的十线复合插头的“96”（绿色细线）+“111”（黑色粗线）是否存在7~12V电压。解决步骤三：如十线复合插头的“96”（绿色细线）+“111”（黑色粗线）没有7~12V电压。则检测十线复合插头的“110”（红色细线）+“111”（黑色粗线）是否存在12V电压。如有，则更换空调箱线束贴有“压缩机”的继电器。如更换继电器后仍不能启动电子扇，则更换控制面板。5、PTC不制暖描述：开AC开关后，按制暖按钮（注：环境温度高于25℃后，温控开关保护，则不制暖，如需强制暖，则在空调线束的两个传感器的对接插件上增加10K1/4W电阻，注意不要插到温控传感器上），两分钟后在出风口处依然无法感受到暖风。解决步骤一：测量丽驰汽车与易舟空调线束对接的48V二线插头是否有48V±10%的电压。如无则为丽驰主线束或其它问题。解决步骤三：如继电器无异常，则检查空调线束上的PTC八线插头，测量18+97、18A+98、18B+103、18C+104，常温下电阻为80Ω以下，如存在非常大的电阻则PTC不正常，进行更换PTC。见右图解决步骤二：如二线插头存在48V±10%的电压，则检查空调箱线束上贴有“PTC”的继电器是否接插良好或缺少，触摸是否发烫。如发烫则更换继电器，如缺少则补充继电器6、吹面出风口，风量很小或没有描述：开AC开关，开三档风后，吹面的出风口，风量很小或没有，仪表台下侧有风吹出。解决方案：检查空调箱总成上侧的左右出风口，是否正常与仪表台的出风口对接。如无，则调整对准出风口。7、冷媒充注量判断标准充注冷媒量为A01:530g判断系统冷媒是否过量方法见下图；E9：500g8、冷媒充注方法：1、专用工具介绍①.歧管压力表（见右图）2、冷媒充注方法首先确认：歧管压力表处于关闭状态。①抽真空法a.将蓝管接到低压充注阀上，将红管接到高压充注阀上，黄管接到真空泵上。b.开启真空泵，松开蓝、红手轮，开始抽真空。c.5分钟后锁紧蓝、红手轮，关闭真空泵，观察5分钟低压表指示压力有无回升（如有回升，说明有漏）。d.确认无漏后，再次开启真空泵，松开蓝、红手轮，继续抽15分钟以上，然后锁紧蓝、红手轮，关闭真空泵。e.将开瓶器两端分别接上黄管和冷媒瓶。f.刺穿冷媒瓶使冷媒进入黄管，松开黄管上端接头将黄管中的空气排出，然后锁紧黄管上端接头。g.松开蓝手轮，冷媒即可经黄管、蓝管从系统的低压端充入。当冷媒瓶内冷媒少时，冷媒充入速度很慢或无法再充入，此时应启动发动机开启空调，利用压缩机将冷媒吸入。h.充完1瓶时，锁紧蓝手轮，从开瓶器上取下冷媒瓶，接上新的冷媒瓶，重复f至h步骤，直至冷媒充够为止。i.冷媒充够后，锁紧蓝手轮，并从高、低压充注阀上取下蓝、红管，完成充冷媒操作。②排气法a.将蓝管接到低压充注阀上，将红管接到高压充注阀上，将开瓶器两端分别接上黄管和冷媒瓶。b.刺穿冷媒瓶，松开蓝手轮，使冷媒压着空气从低压端进入系统；同时，松开红管上端接头将空气排出；约15秒后锁紧蓝手轮，让空气继续从红管上端接头排出，气流很小时，锁紧红管上端接头。c.用同“b”的方法使冷媒从高压端进入，低压端排出。d.再次重复“b”的操作彻底排尽系统中的空气。e.顺便将排空气后瓶内剩余的冷媒从低压端充入系统中。f.充第2瓶冷媒的方法同“①之h”。③补充冷媒a.将蓝管接到低压充注阀上，略微打开蓝手轮，使系统中的冷媒把蓝管中的空气冲出，然后锁紧蓝手轮。b