站务题库

站务试题题库站务试题题库一、填空题（共200题）1.电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证2.请求闭塞的条件：确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞。3.同意闭塞的条件：确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求。4.车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。5.电话闭塞法时，每一个站间区间加前方站站线为一个闭塞区段。6.车站使用的电话记录号码为五位,其中，其中前二位为车站代号，后三位为序列号7.电话记录号码上行序列号从002开始编号,下行方向为奇数，序列号从001开始编号8.路票分为常用路票和备用路票。9.司机凭路票关闭屏蔽门和车门、动车。10.首列车车站根据行调通报列车位置及《列车运行图车站计划表》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员应及时向行调核对。11.后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。12.车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHZ手持台“××站通话组”进行联控，原则上不使用“行车特别通话组”。行车值班员采用车站固定台“行车特别通话组”对行调和司机通话进行监听。13.当发车站需取消闭塞时，值班员立即通知司机及发车人员，由发车人员收回路票并划“×”作废。14.行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站，确认列车位置后，及时向相关车站通报列车位置，车站值班员应根据行调通报、《列车运行图车站计划表》对本站及相邻车站列车车次、顺序进行认真核对确认，如列车位置有误，应立即向行调反馈。15.发现扶梯发生客伤，应及时按下紧停按钮。值班员及时安排人员携带屏风进行现场遮蔽、隔离。16.发生客伤后，应挽留2名及以上目击证人。客运值班员负责组织目击填写事情经过。17.各部门需按20%的比例成立一支兼职消防队伍，在专职消防安全管理人员的带领下开展消防工作，定期进行培训、演练。18.三级教育由车站或班组负责组织，使新员工熟悉本岗位安全操作规程和本岗位周围消防器材的分布。19.月检查每月1次，由消防维保单位与属地单位一起进行。20.正线车站调车工作由行车调度统一领导，调车指挥人原则上由值班站长担任。21.调车动车凭证：道岔开通信号和调车指挥人的动车指令。22.车站日常生产组织实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、站长助理、值班站长、站务试题题库值班员、站务员。23.行车值班员要详细了解《当班情况登记簿》、《调度命令登记簿》、《故障报修登记簿》上记录的内容和其他交接班事项。24.行车值班员需在相应方向尾班车进站前1分钟，播放“尾班车进站”广播，播放2次。25.每周一夜班值班站长需对行车备品柜检查一次，检查情况需在《当班情况登记表》上注明。26.“6S”是指整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。27.站厅巡视岗的立岗位置原则上在进闸机与TVM的中间位置，当客流较小时，在进闸机处立岗，当出闸机处的乘客需要帮助时，第一时间为乘客提供帮助。28.车站巡视地域范围包括车站内部.出入口外十米范围内。29.在屏蔽门出现故障时，按“先通后复”的原则和屏蔽门故障处理程序进行处理。30.首班售票岗位人员须到值班站长处领取票务中心钥匙，并在首班载客列车到站前12分钟到票务中心。31.中班售票员须做好尾班车的服务工作：最后一趟载客列车到站前5分钟停止对该方向乘客的兑零售票工作。32.当发生影响生产的事件时，坚持车站处理为主，上级部门支援为辅的原则；中心站分管站长（站长助理）要第一时间赶赴现场，并对事件处理做好相关安排。33.现场客运组织方案应本着流量服从安全、管控自外而内、疏导与控制相结合的原则进行制定和实施。34.手摇道岔准备进路时，按“由远到近”（以来车方向为参照）顺序依次排列。35.在操作ATS/LCW集成工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以改正的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。36.车站行车值班员通过监视CCTV或接站台报告出现紧急情况后，立即按压IBP盘上的紧急停车按钮，并在通知司机后报告行调。37.跟车人员清楚任务及相关要求后，携带400M对讲机（可视情况加带手机）至站台指定位置待令。38.在每天运营开始时，各联锁站根据《运营时刻表》，在首趟列车到达本联锁区前10分钟准备好所辖区段的所有进路，并确认进路上的相关信号机状态。39.动火区域按危险程度划分为一类动火区、二类动火区、三类动火区40.一级动火报公司分管领导审批，二级动火报公司安全部审批。41.落实防火、灭火措施，作业区5米范围内要设置至少两具适用的灭火器。42.每月20日，车站值班站长破封检查车站（车站管辖安全区域）消火栓/灭火器材箱内消防用品的状态。43.按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、站务试题题库较大事故、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头等七类。44.事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。45.次要责任分为管理责任、一定责任和连带责任。46.为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。47.一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。48.地铁1号线、2号线线路分为正线、辅助线、车辆段线。49.车站两端站界标之间的线路为站线，相邻两车站邻近站界标之间的线路为区间。50.1号线天府广场站站台为一岛两侧式站台，2号线天府广场站站台为岛式站台。51.供电控制模式为中央级、变电站/所级、就地级三级控制。52.正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。53.1号线，2号线信号系统包括列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、计算机联锁（CG）四个子系统。54.信号系统提供CBTC、GATP和联锁三个控制等级。55.客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1-M2-MP-TC+。“TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆。56.客车在正线线路最高运行速度为80km/H。57.屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级操作、站台级操作、系统自动级控制。58.屏蔽门由滑动门、固定门、端门、应急门组成。59.运营线是指对社会正式开通营业的轨道线路和车站。60.非运营线包括存车线.联络线.折返线或车辆段车库线.车场线.试车线。61.行车时间以北京时间为准，实行24小时制。62.行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。63.运营期间内，除折返站外，其它有道岔的车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定。64.电话闭塞法期间的闭塞分区：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。65.电话闭塞法期间，发车信号，应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回；66.地铁1号线的运营管理和行车组织工作，以实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。站务试题题库67.联锁站设有ATS/LCW集成工作站，用于监控本联锁区内列车运行及设置列车进路。68.首列车出段前30分钟，各车站和车辆段向行车调度汇报运营前准备工作情况。69.手摇道岔准备进路时，按“由远到近”（以来车方向为参照）顺序依次排列。70.单个站台岗位接发列车按“先到先接”和“先接上下客多的站台”为原则接发车。71.在站台发生紧急情况时,站台岗严格执行“一按、二汇报、三显示”的程序。72.若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时，站台岗确认站台安全后方可显示“好了”信号。73.设备抢修必须遵循“先通后复”的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修。74.员工被打，公安介入处理后，车站可配合公安调查，但不要主动介入事件中（主动要求乘客留事情经过等），避免乘客将矛盾转移到车站。75.严禁在车站范围内擅自私拉乱接电气线路，下班前应切断电器电源。76.使用绝缘棒时，必须戴绝缘手套和穿绝缘靴。77.列车进站前一分钟，需停止对故障屏蔽门的处理，待列车出清后，再进行后续处理。78.进入线路手摇道岔时，禁止跑动，不得踩在轨面行走，不得踩踏道岔连接杆。79.降级模式组织行车取消发车进路时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回发车凭证，再取消发车进路。80.认真执行站台作业程序，当站台发生紧急情况时，按照“一按，二呼，三显示”进行处理。81.车站动火作业防护设置要求，在作业区域5米范围内要设置至少2具适用的灭火器，值班站长至少每2小时巡视1次动火作业现场。82.行车值班员应严格执行调度命令，认真判别行车条件，严禁臆测行车。83.行车值班员应严格遵守施工请销点程序，在未达到施工请点条件时不得向行调请点；在线路未出清时，不得向行调销点。84.操作ATS应严格执行“一人操作、一人监控、呼唤应答”制度。85.站务员当班期间，不得关闭对讲机，须服从车控室指挥。86.发现乘客异常行为时，要及时通知公安或保安人员到场协助处理。87.当乘客突然袭击你，来不及躲闪时，可用手做招架之势，但不可做出主动攻击乘客行为。88.进入轨行区需通过端墙门外落轨梯进入轨行区，严禁通过打开站台屏蔽门跃入轨行区。89.发现地面水渍等易滑物时，特别是雨天，应及时通知保洁清理，并摆放警示标识（小心地滑)牌。90.车控室加强值守监控，发现气体灭火系统故障或报警应及时上报。站务试题题库91.因违章违纪、安全管理不到位等原因导致气体灭火系统安全质量事件，须组织相关闭门召开分析分，按照“四不放过”的原则，定性定责，提出考核，处罚意见，并制定整改措施。92.进入气体灭火保护房间的人员须到所属地车控室办理登记手续，并经车站人员同意后方准进入。93.人员需进入气体保护房间前，须将气体灭火转台转为手动位，离开时打回自动位。94.若气体保护房间出现报警信号或异常喷气现象，房间内人员必须立即撤离该房间。95.当气瓶间气体严重泄漏时，严禁任何非专业人员进入气瓶间。96.调车作业是指列车在正线运行、车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。97.处理屏蔽门故障时，打“互锁解除”或“好了”信号之前，务必确认站台和屏蔽门空隙安全。98.作业区域指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以区间或站线为单位，车辆段线原则上以线路、道岔、信号机和供电分区等为分界。99.车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。其中大面积影响客运、消防及环控设备正常使用、需动火的作业为C1类100.外单位作业时，须在备注栏注明外单位名称；动火作业时，须在备注栏注明“动火作业”。101.一般情况下，月计划、周计划、日补充计划的申报部门于施工前一天的13:00前将《施工计划信息表》填写完毕后报计划审批部门，计划审批部门于受理当日发布。102.所有施工作业，施工负责人、责任人须持《施工负责人证》等有效证件方可在地铁范围内进行施工。103.所有施工作业原则上应于首列车出段前45分钟结束；动车作业以及在有施工列车或调试列车返回的线路上施工时，施工作业须预留列车回段时间。104.工程车过线作业完毕后需返回本线时，原则上应于首列车出段前90分钟到达指定地点待令。需停电挂地线配合作业时，原则上请点前预留30分钟作业准备时间，作业结束时间须在上述作业时间的基础上提前30分钟结束。105.巡道人员凭《施工负责人证》出入车站、车辆段（停车场），正线巡道按照巡道计划办理请销点手续，车辆段（停车场）线巡道须办理请销点手续并注明所需时间。106.步行巡道的周期间隔不得超过48小时。巡道作业不纳入施工计划，但需办理请、销点手续。站务试题题库107.组织工程车或调试列车运行时，在工程车终到站前方必须保证至少一个区间空