子午线轮胎质量分析

全钢载重子午线轮胎质量鉴定知识轮胎损坏的原因:1、使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/转弯半径过小、急刹车。2、性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。性能问题实际与使用问题也有关系。也是受大环境的影响，人为或少数人不能改变的问题。轮胎损坏的原因:3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。故障轮胎鉴定的目的:1、查找生产工艺和生产操作过程的问题，避免再次发生。2、为产品质量的技术改进提供依据。3、快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。4、有针对性的为客户提供技术支援和培训，延长轮胎使用寿命。故障轮胎鉴定程序:看商标—看胎号—测量花纹深度—看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。2，是否有异常------防止造假。影响轮胎使用寿命的几种原因:一：气压轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。1、低气压。2、高气压。负荷假设轮胎正常使用寿命为100%时超重30%轮胎使用寿命是正常的60%超重50%轮胎使用寿命是正常的40%速度假设，以55km/h为标准值耐磨指数为100%时当70km/h时耐磨耗寿命为75%当90km/h时耐磨耗寿命为50%0204060801005560608090110寿命速度路面光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.路况普通路面部分砂石砂石路面非铺装路面寿命90%70%60%50%轮胎磨耗路面等级磨耗（mm/1000km）路况等级甲级乙级丙级磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm外温对轮胎磨耗寿命的影响1、以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。2、春，秋季，耐磨耗寿命为110%3、冬季，5度时，耐磨耗寿命为125%季节对轮胎磨耗的影响季节磨耗（mm/1000km）季节春秋季14°夏季23°冬季-24°磨耗0.230.40.12轮胎温度以轮胎温度30度为标准值，耐磨耗寿命为100%时当轮胎温度为50度时耐磨耗寿命为80%当轮胎温度为70度时耐磨耗寿命为70%707580859095100305070温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一1轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。2、天然橡胶在高温96度时，强度损失为35%左右，在130—140度开始流动，150—160度以上则变成粘度很大的粘流体，200度开始分解，270度则急剧分解。3、当轮胎生热达到橡胶改性的温度时，改性的橡胶会生成气体，造成胶部件脱层。当轮胎温度很高时，要慢慢降温，不要用冷却水急速降温，以免橡胶的自补强性能（橡胶自我修复功能）受到破坏。热饱和等量平衡-------热分散（结构设计）=热生成（使用原因）。轮胎生成的热量与散发的热量相等。轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-----1h载重轮胎达到热饱和的时间为2------3h转向侧滑角度越大，磨耗量越大，温度越高。频繁的急转弯容易造成子口锯齿形裂口。制动刹车前瞬间速度越高，磨耗量越大，制动频次多，升温快，磨耗量也大。轮胎维护与保养1、气压2、双胎外径差3、换位4、使用标准轮辋1、气压双胎使用时，压差不能超过0.5kg。当压差为2kg时气压高的轮胎是正常寿命的75%气压低的轮胎是正常寿命的45%2、尽量避免双胎外径差太大1、复轮间隙一般不能小于13mm。2、当双胎外径差分别为0.5mm、1mm、1.5mm时，使用轮胎的磨损分别是正常磨损的105%、108%和114%3、换位正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到122%正确换位单胎平均行驶122000km固定位置单胎平均行驶100000km4、使用标准轮辋请使用标准轮辋，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的轮辋。轮辋在行驶过程中，轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的，这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。正常轮辋的破损率不小于6%，保质期一般为三至四个月，再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用，轮胎的不正常损坏率就会增大。所以，一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重轮辋和非标准轮辋。轮胎结构胎冠：胎面胶、基部胶、带束层夹胶、带束层垫胶、带束层（1#过渡层、2#基本层、3#保护层、0度带束层）、胎肩垫胶胎圈：胎体帘线、加强层、上三角胶、下三角胶、胎圈钢丝、内衬层、耐磨胶、有的加1—2层尼龙包布1、胎面胶耐磨耗，抗撕裂，低生热，抗滑性能好。花纹越深，行驶中花纹块蠕动变形大，耐磨耗性能降低。且胎里容积变小，承载能力相应降低。花纹深度一般为断面高的5——6%，花纹沟槽面积一般约占胎面总面积的77%。2、基部胶厚度一般不超过胎面厚度的20--40%。过薄易发生沟底裂，过厚不易散热，滞后损失大，易脱层。3、带束层承受胎体60——75%的应力。俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶，使胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的弯曲变形，转移和吸收状态下集中于胎肩的应力，降低胎肩生热，避免肩部脱空和胎面磨耗不均。宽度与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避开花纹沟底部，但过宽会引起肩裂。4、胎肩垫胶位置：处于带束层两边与胎体之间。作用：是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的变形，转移和吸收状态下集中于胎肩的应力。轮胎最薄弱的部位是部件与部件之间结合的部位部件脱层杂质/水分/气泡造成的脱层（肩部气泡易出现在2#带束层端点部位）刷汽油不均挥发不净脱层生热脱层（性能问题）撞击、挤压、撕裂脱层欠硫脱层：易出现在0度带与2#带束层之间）胶部件移位脱层：如混炼胶不合格，造成胶部件在存放时尺寸的变化。门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相互渗透移位。子午线轮胎冠部与肩部容易出现的故障1.冠爆。2.冠空即冠部脱层：胎冠与带束层之间，带束层之间，带束层与胎体帘布之间。3.胎面掉块：高气压，胎面的不适应性，使用环境不良等。4.花纹基部胶裂口：夹带石子，急转弯掰伤，胶料性能，花纹设计不合理。5.胎冠接头开：急刹车，路况不良，粘合不好。6.异常磨损7.肩空8.肩垫胶结头开造成轮胎爆破的原因有形外力----锐形力，能看到外力着力点。无形外力----钝形力，看不到外力着力点。部件之间脱层。子午线轮胎胎圈部位出现圈空圈裂的原因轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎侧才是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子口部位，在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂。初期出现胎圈鼓包，若继续使用，将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象，再者裂口上下相互摩擦，与人为造成的裂口有明显的区别。转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。轮辋大边宽度不足易引起子口裂。重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）。新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。胎圈部件之间粘合不牢子口反包端点无差级或端点低胎圈挂胶不好下三角硬度不够/抗撕裂强度低。如撕裂状/分层/有气泡/严重的呈海棉状含气泡或杂质胎圈部件散热性能不好抽丝爆造成的原因结构设计或生产工艺问题。性能问题---能力问题如散热能力，承载能力（子口强度）。轮辋问题使用问题因使用问题与轮辋问题造成抽丝爆的原因锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝爆。轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有撕裂痕迹，切口一般有缺口不直。轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后，而不能恢复原型的。缺气碾伤子口，后期出现抽丝。撞击，擦伤---外力造成。轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连在胎圈上，且胶条细，切口较直。子午线轮胎肩部及子口部位出现问题比例大的原因1、内力---物质内部某一部分与另一部分相互作用的力。2、应力---以分布在单位面积上的内力来衡量内力在截面积上的聚集程度。3、应变---在应力作用下，物质内部发生的形变。4、弹性滞后---物体在外力作用下，应变落后应力的现象称为弹性滞后。它把部分动能转变为热能，储存在物体内部，物体会发热。当轮胎内部热量聚集到一定程度时，热生成（使用问题）等于热分散（结构设计）的等量平衡（热饱和）就会被打破，从而使轮胎使用性能降低，影响轮胎的使用。5、子午线轮胎滚动阻力与轮胎的使用性能有密切的关系。因为轮胎滚动时，断面上的能量耗散分布（即应力，应变分布）产生滞后损失而生热，轮胎使用性能降低，从而影响轮胎的使用。轮胎在使用过程中，各部位材料能量耗散分布所占比例轮胎部位能量消耗比例胎面带束层胎冠基部胶胎圈三角胶内衬层胎侧胎体39%8%5%14%13%8%7%6%胎冠、胎肩部位47%子口部位32%胎侧部位21%论据分析通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量（生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相应也大，同时对应部件越易出现问题。1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最大，出现问题的几率就大。2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点松散。3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与胎面边端脱层在全钢载重子午线轮胎（8.25R20-12.00R20）实际使用中，逐渐出现了一些胎圈质量问题。下面分析造成胎圈质量问题的因素1、使用轮辋1、欧洲的生产技术主要执行欧洲轮胎轮辋技术组织标准（ETRTO标准），来源于美国的生产技术主要执行美国轮胎轮辋协会标准（TRA标准）。2、轮辋主要的类型是ETRTO标准中B型5度斜底轮辋，允许使用TRA标准中5度平底轮辋I型轮辋（在美国使用的轮辋主要是该型轮辋）。3、我国全钢载重子午线轮胎使用的轮辋主要是GB/T3487---1996中（1）、平底轮辋FB-I型轮辋即：相当于欧洲ETRTO标准中的5度斜底轮辋和TRA标准中5度平底轮辋I型轮辋。（2）、平底轮辋FB-II型轮辋即：相当于欧洲ETRTO标准种B型5度斜底轮辋和TRA标准中5度平底轮辋II型轮辋。4、我国以平底轮辋FB-I型轮辋为设计的标准轮辋及设计主要依据，允许使用平底轮辋FB-II型轮辋（B型5度斜底轮辋）。2、平底轮辋FB-I型与FB-II型的差异1、轮辋标定直径不同。如：508mm轮辋，因轮辋型号的不同标定直径分别是B型:512.8mm；II型：511.96mm;FB-II型:512;平底FB-I型:514.4mm;轮辋标定直径差为：1.6—2.44mm。2、轮辋轮缘尺寸不同。B型5度斜底轮辋2—3个规格用一个轮辋轮缘尺寸，如B6.5和B7.0轮缘尺寸是一样的。平底轮辋FB-I型轮辋轮缘尺寸则是一个规格用一个