《内河通航标准》(GB50139-2004)

《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。升船机的规划和设计可参照执行。国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。1.0.3内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。1.0.4内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。1.0.5内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。2术语2.0.1航道尺度channeldimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。2.0.2船闸有效尺度usefuldimensionsofshiplock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。2.0.3通航净空尺度dimensionsofnavigationclearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。2.0.4限制性航道restrictedchannel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。2.0.5断面系数cross-sectioncoefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。2.0.6代表船型typicalshiptype为确定通航尺度，通过技术经济论证优选确定的、设计载重量可达到相应吨级的船型。2.0.7代表船队typicalfleet为确定通航尺度，通过技术经济论证优选确定的、由代表船型的船舶组成的船队。2.0.8船舶设计吃水designeddraftofship船舶处于设计载重量状态时的吃水。3航道3.0.1内河航道应按可通航内河船舶的吨级划分为7级，见表3.0.1。表3.0.1航道等级划分航道等级ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ船舶吨级（t）30002000100050030010050注：1船舶吨级按船舶设计载重吨确定；2通航3000吨级以上船舶的航道列入Ⅰ级航道。3.0.2天然和渠化河流航道尺度应符合下列规定（图3.0.2）。1天然和渠化河流航道尺度不得小于表3.0.2-1所列数值。注：1当船队推轮吃水等于、大于驳船吃水时，应按推轮的设计吃水确定航道水深；2流速3m/s以上、水势汹乱的航道，直线段航道宽度应在表列宽度的基础上适当加大；3航道最小弯曲半径应结合第3.0.5条的有关规定确定。2黑龙江水系航道尺度不得小于表3.0.2-2所列数值。表3.0.2-2黑龙江水系航道尺度注：1通航浅吃水船舶的类似航道，经论证可参照执行;2航道最小弯曲半径应结合第3.0.5条的有关规定确定。3珠江三角洲至港澳线内河航道尺度不得小于表3.0.2-3所列数值。表3.0.2-3珠江三角洲至港澳线内河航道尺度注：1仅通航货船的河段，航道最小弯曲半径可按其船型尺度研究确定;2航道最小弯曲半径应结合第3.0.5条的有关规定确定。图3.0.2天然和渠化河流航道横断面图H—航道水深；B—航道宽度；DLNWL—设计最低通航水位3.0.3限制性航道尺度不得小于表3.0.3所列数值（图3.0.3）。表3.0.3限制性航道尺度注：航道最小弯曲半径应结合第3.0.5条的有关规定确定。图3.0.3限制性航道横断面图H—航道水深；Bb—航道底宽；m—边坡系数；DLNWL—设计最低通航水位3.0.4湖泊和水库航道尺度可采用表3.0.2-1所列数值。受风浪影响的航道，应适当加大航道尺度。3.0.5内河航道尺度的确定，除应满足第3.0.2条、第3.0.3条和第3.0.4条的要求外，尚应满足下列要求。1天然和渠化河流航道水深应根据航道条件和运输要求通过技术经济论证确定。对枯水期较长或运输繁忙的航道，应采用表3.0.2-1~表3.0.2-3所列航道水深幅度的上限；对整治比较困难的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在水位接近设计最低通航水位时船舶应减载航行。当航道底部为石质河床时，水深值应增加0.1~0.2m。2内河航道的线数应根据运输要求、航道条件和投资效益分析确定。除整治特别困难的局部河段可采用单线航道外，均应采用双线航道。当双线航道不能满足要求时，应采用三线或三线以上航道，其宽度应根据船舶通航要求研究确定。3内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽，其加宽值可通过分析计算或试验研究确定。4内河航道的最小弯曲半径，宜采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍。在特殊困难河段，航道最小弯曲半径不能达到上述要求时，在宽度加大和驾驶通视均能满足需要的前提下，弯曲半径可适当减小，但不得小于顶推船队长度的2倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的3倍。流速3m/s以上、水势汹乱的山区性河流航道，其最小弯曲半径宜采用顶推船队长度或货船长度的5倍。5限制性航道的断面系数不应小于6，流速较大的航道不应小于7。3.0.6当天然和渠化河流航道经论证需采用特殊的设计船舶或船队时，其航道尺度应按本标准第3.0.5条和附录A的有关规定分析计算确定。3.0.7内河航道中的流速、流态和比降等水流条件应满足设计船舶或船队安全航行的要求。4船闸4.1船闸规模和尺度4.1.1船闸级别应按通航的设计最大船舶吨级划分为7级，其分级指标与航道分级指标相同。4.1.2船闸的建设规模应满足下列要求。1船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后20～30年；对增建和改建、扩建船闸困难的工程，应采用更长的设计水平年。2凡属下列情况之一者，应设置双线或多线船闸：1)采用单线船闸，通过能力不能满足设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求的；2)客货运量大或船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线船闸迎向运转通过能力不足或过闸、待闸时间较长，导致船舶运输效率显著下降的；3)运输繁忙的重要航道，不允许由于船闸检修或引航道维护等造成断航的；4）客运和旅游等船舶多，过闸频繁，需快速过闸的。注：当单线船闸不能满足要求时，经论证也可增设升船机。4.1.3船闸有效尺度必须满足船舶安全进出船闸和停泊的条件，并应满足下列要求：1船闸设计水平年内各期的通过能力应满足过闸船舶总吨位数和客货运量的要求；2应满足设计船队一次过闸的要求；3应适应大小船舶或船队合理组合过闸的需要。4.1.4船闸有效尺度可按本标准附录B计算，但不得小于表4.1.4所列数值，并应符合下列规定。1船闸有效宽度系列应为34m、23m、18m或16m、12m和8m。经论证需要加宽的船闸，其尺度应符合宽度系列分档的规定。2船闸有效长度应根据设计船舶、船队或与其他船舶、船队合理组合的长度并考虑富裕长度确定。经论证需要加大长度的，可在表4.1.4规定长度的基础上增加。表4.1.4船闸有效尺度（m）船闸级别天然和渠化河流限制性航道代表船舶、船队形长宽门槛水深代表船队长宽门槛水深Ⅰ(3)2排2列280345.5————————Ⅱ(2)2排2列200344.5————————(3)2排1列200234.5(1)2排1列2302002318或165.04.5Ⅲ(2)2排2列180233.5————————(3)2排1列18018或16123.5(1)2排1列18018或16123.5Ⅳ(1)3排2列180233.0————————(2)2排2列120233.0————————(3)2排1列12018或16123.0(1)2排1列12018或16123.0Ⅴ(1)2排2列120232.5(1)1拖612018或163.021012(2)2排1列12018或16122.5(2)2排1列12018或16123.0Ⅵ(1)1拖510018或161.6(1)1拖11160122.5(2)货船100121.6————————Ⅶ(1)1拖580121.3(1)1拖11120122.0(2)货船8081.3————————3船闸门槛最小水深不应小于设计船舶或船队满载时最大吃水的1.6倍。确定船闸下游门槛高程时，应计入由于河床下切造成的水位下降值。4.1.5黑龙江水系及通航浅吃水船舶的类似航道，其船闸有效尺度应按本标准附录B的方法计算确定。4.2船闸工程布置4.2.l船闸工程应包括闸首、闸室、输水系统、引航道、口门区、连接段、锚泊地、导航建筑物、靠船建筑物、闸门、阀门、启闭机械、电器设备和通信、助导航、运行管理等附属设施及生产、生活辅助建筑物等。根据工程需要，有的船闸还应包括前港和远方调度站等。4.2.2船闸工程布置应满足下列要求。l船闸宜布置在顺直和稳定的河段。当船闸布置在弯曲河段或河道外的引渠内时，其引航道口门区应位于河床稳定部位，并能与原主航道平顺连接。2船闸宜临岸布置。船闸不应布置在紧邻的枢纽溢流坝、泄水闸和电站等两过水建筑物之间。3船闸引航道与其相邻的过水建筑物之间，必须设置足够长度的隔流堤或隔流墙。4船闸引航道、口门区及连接段应布置在泥沙不易淤积的部位，并宜与主航道平顺连接。当下游口门区与主航道为异岸连接时，连接段应在受枢纽泄水影响较小的河段跨河。引航道内及口门区不应布置影响船舶和船队过闸的建筑物。5根据航运发展的需要，船闸工程应为增建船闸预留足够的位置。4.2.3对重要的船闸和布置在水流泥沙条件复杂河段的船闸，应通过模拟试验研究确定船闸工程的布置。4.3船闸通航水流条件4.3.1船闸引航道、口门区及连接段应避免出现影响船舶、船队航行和停泊安全的泄水波、泡漩和乱流等不良水流条件。4.3.2船闸引航道口门区的水流表面最大流速，应符合表4.3.2的规定。表4.3.2口门区水流表面最大流速限值（m/s）船闸级别平行于航线的纵向流速垂直于航线的横向流速回流流速Ⅰ～Ⅳ2.00.300.4Ⅴ～Ⅶ1.50.254.3.3船闸引航道口门外连接段与主航道的水流应平稳过渡，连接段的水流表面最大流速不应影响过闸船舶和船队的安全航行。5过河建筑物5.1水上过河建筑物选址5.1.1水上过河建筑物选址应满足下列要求。1水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。2水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分流口、汇流口、港口作业区和锚地，其距离，上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。3两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，Ⅰ~Ⅴ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和，Ⅵ级和Ⅶ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行3min航程之和。5.1.2特殊情况下，当水上过河建筑物的选址不能满足第5.1.1条的要求时，应采取下列相应措施，保证安全通航。1在洲滩易变河段兴建水上过河建筑物，可能引起航槽变迁，影响设计通航孔通航时，必须采取保持航道稳定的工程措施。2在滩险、通行控制河段、弯道、分流口和汇流口等航行困难河段兴建水上过河建筑物影响通航时，必须采取整治工程措施满足通航条件。3当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，但两建筑物间相邻边缘距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。水流平缓的河网地区两相邻过河建筑物的边缘距离，经论证可适当加大。4当采取工程措施不能满足通航条件时，应加大水上过河建筑物跨度或采取一孔跨过通航水域。5.1.3枢纽上下游河段水上过河建筑