我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划

中国汽车技术研究中心我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划刘双喜2006年5月中国汽车技术研究中心2主要内容前言国外车用燃油标准和质量的发展我国车用燃油质量的发展北京车用燃油质量发展规划总结中国汽车技术研究中心3前言我国燃油消费量名称2000年2001年2002年2003年2004年2005年年递增％原油22231.6821763.6123106.5525231.1929182.6829985.526.17汽油3679.573547.913723.294015.944709.064842.065.64柴油7050.087406.697621.468373.5910373.3810967.749.24煤油913.24823.61870.86863.891061.531048.792.81燃料油3445.323613.883436.714309.074956.444633.976.11中国汽车技术研究中心4我国汽车排放法规的发展：2000年轻型汽车和重型柴油机实施国I排放限值2004年实施轻型汽车和重型柴油机实施国II排放限值2008年轻型汽车和重型柴油机实施国III排放限值2010年计划实施国4排放标准汽车排放控制起步晚排放法规发展快需要汽车行业、炼油工业、政府部门共同协调中国汽车技术研究中心5油品质量影响汽车排放硫含量(ppm)排放下降量％（高硫到低硫）研究项目车辆技术高低HCCONOxAQIRPTierO4505018198EPEFEEuro2+382189(43*)9(52*)10(20*)AAMA/AIAMLEV&ULEV60030325548CRCLEV63030324661JARI1978年法规值19721555177备注：*括号中下降量是在试验循环中城郊高速工况(EUDC)下取得的中国汽车技术研究中心6美国AQIRP欧盟EPEFE开始时间/历时1989/6年1993/5年参加汽车公司314参加石化公司1418试验燃料90种汽油12种汽油,11种柴油试验车辆10个车队100多部汽车16种汽油发动机19种轻型车5种重型车排放试验,次数50002000试验数据近百万个50万个相关油品和排放的影响研究中国汽车技术研究中心7一、国外车用燃油标准和质量的发展国外汽油标准和质量降低汽油硫含量（重点）降低苯、芳烃含量控制烯烃和氧含量限制MMT、MTBE加入对汽油清净性提出更严要求（喷嘴燃烧室沉积物）中国汽车技术研究中心8国际车用汽油标准和质量的发展和汽车排放协调实施时间19931998200020052009排放标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ?欧V汽油标准EN228-93EN228-98EN228-99EN228-04硫，m%，0.100.050.0150.0050.001烯烃，v%，----181818芳烃，v%，----423535苯，v%，55111.0氧含量，2.52.52.72.7--铅，mg/L，131355--中国汽车技术研究中心9欧、美、日国家车用汽油主要指标发展变化欧洲美国日本技术指标2000年2005年2000年2004年2000年2006年硫ppm15050140-1703010050烯烃v%18186-104--芳烃v%42352525--苯v%1.01.00.95-1.3-1.01.0中国汽车技术研究中心10国外主要国家汽油硫含量限值和趋势2001200220032004200520062007200820092010GasolineJapan100ppms50ppms10ppmsEU150ppms50ppms10ppmsUSA500ppms30ppms注：斜线代表两种硫含量的过渡中国汽车技术研究中心11世界汽油硫含量变化趋势中国汽车技术研究中心12国外柴油标准和质量控制重点不断降低硫含量同时进一步降低芳烃和多环芳烃含量控制柴油密度进一步提高十六烷值控制柴油馏程(T95,终馏点)不同用途的柴油可以使用不同质量要求柴油中国汽车技术研究中心13国际车用柴油标准和质量的发展和汽车排放协调实施年份1993199820002005排放标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ柴油标准EN590-93EN590-98EN590-99建议硫,ω%≯0.20.050.0350.005密度,kg/m3820-860820-860820-845820-825多环芳烃φ%,≯--118十六烷值，≮49495158十六烷指数≮4646--T95,℃≯370370360340中国汽车技术研究中心14欧、美、日国家车用柴油主要指标发展变化美国(EPA)欧盟现行2006加州现行(2000)20052011车用柴油标准ASTMD975-98b2002EN590-1999十六烷值≮4040485154-57--含硫量,μg/g50015153505010芳烃含量，w%,≯353510--10多环芳烃，w%,≯----1.4111密度，15℃,kg/m3830-860≯876830-860820-845820-845T95,℃≯T90/338330-360340中国汽车技术研究中心15国外主要国家柴油硫含量限值和趋势2001200220032004200520062007200820092010DieselJapan500ppms50ppms10ppmsEU350ppms50ppms10ppmsUSA500ppms15ppms注：斜线代表两种硫含量的过渡中国汽车技术研究中心16世界柴油硫含量变化趋势中国汽车技术研究中心17二、我国车用燃油质量的发展2000年基本实现了汽油无铅化2001年我国取消了低标号70#汽油车用无铅汽油》国家标准GB17930-19992003年7月1日全国实施规定汽油烃组分:烯烃含量不大于35V%芳烃含量不大于40V%苯含量不大于2.5m%硫含量不大于800PPM增加了汽油抗爆指数（RON+MON）/2要求,90#要求85它能满足汽车尾气达到欧Ⅰ、部分汽车达到欧Ⅱ排放标准要求车用汽油新国家标准的修订现已提上议事日程1.车用汽油标准发展中国汽车技术研究中心18新汽油标准的制定（满足国II、国III）国家汽车排放标准实施需要新生产汽车对油品质量要求提高2005年全国范围实施国II排放标准，而符合使用的清洁汽油的国家标准还没有制定出来国III和国IV排放标准已经颁布，实施时间表确定个别地区和城市需要提前实施新排放标准中国汽车技术研究中心19新汽油标准制定原则参考国外汽油标准的发展趋势，对GB17930－1999进行修订考虑环保要求和国内汽油消费特点考虑国内炼油工业实际情况结合相关试验研究中国汽车技术研究中心20新汽油标准主要指标对比硫的含量为控制重点苯含量和烯烃国三降低芳烃含量限值未变MMTGB17930烯烃%芳烃%硫ppm苯％199935408002.5新(II)35405002.5新(III)30401501中国汽车技术研究中心21我国车用汽油特点加工工艺特点：催化裂化为主高烯烃高硫含量低芳烃低辛烷值中国（1997）美国（1995）欧洲（1991）直馏汽油11.11.0FCC汽油78.934.540.0重整汽油5.433.540.0烷基化汽油0.212.57.0异构化汽油10.03.0加氢汽油1.01.5焦化裂化汽油0.3芳烃类0.8正丁烷5.59.0MTBE2.32.5合计100.0100.0100.0中国汽车技术研究中心22市场实际汽油质量比较硫含量00.010.020.030.040.050.060.070.08010203040%(m/m)标准限值平均水平中国汽车技术研究中心23烯烃和芳烃含量010203040501591317212529333741％V烯烃含量芳烃含量中国汽车技术研究中心24汽油辛烷值新标准建议汽油标号：90号、93号、97号取消现在95号0%20%40%60%80%100%2001年2002年2003年2004年959390中国汽车技术研究中心25车型压缩比辛烷值车型压缩比辛烷值红旗488发动机8.590富康1.4L9.393桑塔纳普通8.590富康1.6L988EX9.693桑塔纳2000993别克/赛欧9.493桑塔纳2000新型9.593南京西耶那1095～97捷达CI/CT/AT993大众POLO1095～97夏利TJ7130UA9.593奥迪A61095～97长安奥拓9.493奥迪A810.895～97奇瑞9.7593北京现代2.010.195～97NISSAN新蓝鸟9.593宝莱1.610.395～97风神EQ72009.593宝莱1.810.595～97海南马自达3239.393帕萨特10.395～97广本新雅阁9.793毕加索1.6L10.395～97我国汽车对辛烷值要求在提高中国汽车技术研究中心26车用汽油质量提高措施主要技术思路：降低烯烃，降低硫，提高辛烷值技术措施：调整装置结构，使汽油调合组分逐步走向合理化降低催化裂化汽油的比例，并增加高辛烷值汽油组分充分发挥现有烷基化装置的作用，增加高辛烷组份产能中国汽车技术研究中心272.车用柴油标准发展GB252-2000轻柴油十六烷值不小于45闪点不大于55℃(10#、5#、0#、-10#)氧化安定性,总不溶物不大于2.5mg/100ml对柴油密度、芳烃尚未作出限制GB/T19147-2003城市车用柴油（满足国2）将车用柴油与轻柴油分开柴油硫含量不大于0.05ω%十六烷值不小于49(10#、5#、0#、-10#)规定密度(20℃),820-860kg/m3润滑性（磨痕直径）60℃，μm,不大于460中国汽车技术研究中心28我国柴油质量特点柴油硫含量偏高，加氢能力严重不足脱硫脱芳烃能力不足应大力发展深度脱硫等技术，满足日益严格的汽车排放要求市场柴油质量波动大，硫含量不稳定中国汽车技术研究中心29我国柴油质量情况04/05年冬季调查（引用）中国汽车技术研究中心30国外柴油质量情况欧洲03年（引用）中国汽车技术研究中心3104年美洲国家（引用）中国汽车技术研究中心32提高柴油质量措施主要技术思路：主要集中在加大加氢精制装置和加氢裂化装置的建设技术措施：提高柴油加氢精制能力提高柴油十六烷值，降低芳烃和硫含量采用高活性加氢精制催化剂在降低硫含量的同时还可提高装置的处理能力采用生产优质柴油的加氢技术MHUG中压加氢改质技术；最大限度提高十六烷值的MCI技术；提高柴油十六烷值和降低柴油密度的RICH技术以及柴油深度脱硫脱芳技术等中国汽车技术研究中心33三、北京车用燃油质量发展规划北京市汽车排放对空气质量影响较大汽车排放标准提前实施柴油机动力汽车排放要求严格油品质量提高为低排放车辆使用提供条件2008绿色奥运空气质量要提高中国汽车技术研究中心34北京汽车排放法规实施和计划2003年提前实施国2排放法规2005年提前实施国3排放法规（轻型柴油车2007年实施国4排放法规）2008年前后实施国4排放法规中国汽车技术研究中心35北京车用油品2004年实施汽油DB11/238—2004技术要求12005年实施汽油DB11/238—2004技术要求22004年实施柴油DB11/239—2004技术要求12005年实施柴油DB11/239—2004技术要求22005年～2006年开始研究制定满足国4排放要求的北京车用汽油和柴油技术要求新北京油品研究项目中国汽车技术研究中心参加中国汽车技术研究中心36北京地标油品技术指标比较汽油项目2004年GB17930-992005年（DB11/238-2004）2000年(EN228-99)2005年(EN228-03)要求1要求2硫含量，%不大于0.050.050.0150.0150.005苯含量，%不大于2.52.5111芳烃含量，%不大于404042（35）4235烯烃含量，%不大于353018（25）1818氧含量，%不大于2.72.72.