新手购车必看

新手购车必看！教您读懂配置表着生活水平的提高，汽车渐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。但对于刚刚拿到驾照或者与汽车接触不多的新手来说，面对车辆配置表中的各种陌生的参数和配置可能会感到摸不着头脑。而这些参数恰恰又是反应车辆信息的重要参考，也是购买过程中的重要环节之一。因此，我们特意为想要购车但对汽车不是很了解的朋友准备系列文章，通过外观、配置和性能参数等方面进行详细解读，希望帮助大家更精明地选择购车。前两期文章中我们分别从外观、配置方面对配置表中常见的参数进行了解答，本期我们将深入技术层面，从汽车的发动机、变速箱、刹车、驱动系统和悬挂等几方面进行讲解，希望帮助您在技术层面更好地了解配置表中的信息及含义。发动机发动机是汽车的心脏，是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。目前常用的发动机燃料以无铅汽油或柴油为主，在我国采用汽油发动机的乘用车更为多见。一般的发动机信息会包含以下字符，接下来我们对每个部分进行解释。转播到腾讯微博【一般发动机包含的信息】排气量指发动机气缸工作容积的总和，即活塞从上止点运行到下止点的容积，一般用毫升（cc）或升（L）作为单位。理论来讲排量越大，发动机越大，发动机动力越强劲。转播到腾讯微博【发动机排量示意图】排气量数字后面的“L”一般指以“升”（L）为单位的发动机排量，有时我们会见到如2.0T这样的缩写，在这里的“T”表示“Turbo”，即代表带有涡轮增压的发动机。转播到腾讯微博【2.0数字后面的字母T代表涡轮增压发动机】字母“V”代表气缸的排列布局和形式，一般发动机分为以下几种形式，详见表格1：表格1：发动机排列布局字母缩写形式描述I或L直列排列所有汽缸均并排直线排列，缸体和曲轴结构简单，制造成本较低，尺寸紧凑，但功率输出相对较低，应用比较广泛。VV型排列V型发动机把相邻汽缸以一定夹角布置在一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机高度和长度尺寸小，可以在小空间内通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。WW型排列W型发动机将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，即汽缸排列形式由两个V型组成。严格来说属于V型发动机的变种。功率更大，节奏更紧凑，德国大众专属技术。Boxer水平对置排列发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向左右运动，发动机体积缩小且重心更低，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，减少噪音。保时捷和斯巴鲁都广泛应用此技术。Wankel/Rotary转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，取消了无用的直线运动，因而尺寸较小，重量较轻，振动和噪声较低，但油耗较大且不易保养。马自达是唯一量产转子发动机的公司。排列方式字母“V”后面的数字代表发动机气缸的数量。例如L4代表直列四缸，V6代表V型6缸等。一般常用的家用车大多采用4缸或6缸发动机，档次较高的高级轿车或跑车会采用8-12缸的大功率发动机。布加迪Veyron的发动机拥有多达16缸。转播到腾讯微博【直列发动机（左）与V型发动机（右）】DOHC是双顶置式凸轮轴（DoubleOverheadCam）的意思，即气缸体上有两个顶置凸轮，一个用于带动吸气阀门，另一个带动排气阀门，优点是动力较强。而较早期的汽车可能采用SOHC（SingleOverheadCamshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门，优点是相对省油。当今大多数汽车采用更为成熟的DOHC发动机。转播到腾讯微博【DOHC发动机剖面图】之前提到的V6代表V型6缸发动机，而24V呢？难道代表24缸？NO……当然不是！这里的24代表气门的数量，“V”是气门英文名称Valve的简写。气门的作用是负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，因此保持气门畅通是发动机正常运转的一个必要条件。一般来说每个气缸基本都会配备4个气门，即4缸发动机就拥有16个气门，6缸拥有24个气门等。上世纪早期的部分发动机每缸只配备3个气门，现在来说已经不多见。转播到腾讯微博【气门示意图】范例最后的字母VVT代表发动机的技术类型，随着汽车技术的飞速发展，应用在发动机上的技术也越来越多，新科技的应用使发动机动力更强、能耗更低、更加环保。不同厂商都以自己的方式实现了发动机高效化，例如奔驰的CGI/CDI缸内直喷技术、福特的Ecoboost缸内直喷+涡轮增压、通用的SIDI等，名称有所不同但基本原理相似。表格2中包含常见的几种发动机技术：表格2：发动机技术类型字母缩写名称描述VVT/CVVT/VVT-i/MIVEC/VTEC/i-VTEC可变正时气门/连续可变正时气门VVT可变正时气门技术根据发动机的运行情况，调整进气、排气量、气门开合时间、角度等，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。CVVT为连续可变正时气门技术，不同厂商叫法不同但基本原理相同FSI燃油分层喷射德国大众的发动机技术，将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了进气损失和油耗，增强了进气和动力效率TFSI涡轮增压燃油分层喷射奥迪技术，涡轮增压与FSI的结合TSI双增压分层喷射技术在FSI技术的基础之上增加涡轮增压器和机械增压器，弥补了涡轮增压系统的延时缺点。国内的TSI并没有分层喷射和机械增压而只保留了涡轮增压和缸内直喷技术TDI涡轮增压直喷柴油机德国大众的柴油机技术，在柴油机上加装涡轮增压装置以增大进气压力，可以在转速低的情况下达到很大的扭矩，燃烧更加充分，有害排放物降低在了解发动机数据时，我们经常会接触几个词：最大功率（马力），扭矩，压缩比。最大功率指发动机可实现的最大动力输出，使用千瓦（Kw）为单位，有时也用马力（Ps）表示，1Kw=1.36Ps。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩越大发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，车辆的加速性能越好，单位为牛米（Nm）。最大功率和扭矩随发动机转速变化而不同，并不是转速越高功率和扭力就越大，每款发动机都有其独特的最大输出转速或转速区间。一般同排量发动机的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判断发动机的工作效率和优越性。转播到腾讯微博【每款发动机都有其独特的最大输出转速或转速区间】压缩比表示了气体的压缩程度，是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积的比例。理论来说压缩比越高，发动机的动力就越大，但过高的压缩比会使发动机震动较大并对气缸造成一定损害，一般原厂调校的发动机压缩比都在合理范围内，消费者不必担心。我们经常会听到“自然吸气”、“涡轮增压”和“机械增压”这几个词，究竟它们有什么不同呢？自然吸气（NaturallyAspirated）是一种不通过任何增压器的情况下，将空气吸入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机的平顺性和响应较好。涡轮增压（TurboCharged）是通过发动机排出的废气作为动力来驱动涡轮压缩机对进入气缸的空气进行压缩，提高进入气缸的气体密度从而增大进气量并更好地满足燃料的燃烧效率。由此可在不改变发动机排量的情况下提高发动机功率，但涡轮增压发动机成本较高，保养更复杂，且有一定的响应延迟。不同车型的涡轮启动、介入时机随发动机转速各不相同。转播到腾讯微博【涡轮增压工作示意图】机械增压（SuperCharger）发动机在国内不是很普遍，压缩机直接由皮带与发动机曲轴连接，从发动机获得动力驱动增压器的转子旋转，将压缩空气吸入进气道里。其优点是没有延迟现象且动力输出非常流畅。但由于与发动机曲轴相连，因此会消耗部分动力，增压效果并没有涡轮增压明显。转播到腾讯微博【不同种类的机械增压器】发动机的选材也直接关系到其质量。目前大部分车型均采用铝合金材料制作发动机，其重量轻、散热好，但成本相应稍高。另一种主要材质为铸铁发动机，其坚固性更好、成本低但散热和重量都是其缺点。发动机的油耗参数也是值得参考的重要指标。好的发动机可以提供充沛的动力却并不会耗费太多的燃料。一般油耗信息用百公里单位表示，例如7.5L/100km，即车辆行驶100公里所耗费的燃料约为7.5升。但测量时车辆一般会一直保持每小时80-90km的匀速行驶，并不太符合实际生活中的驾驶条件，因此实际油耗普遍会比测试数据略高一点。另外在城市中走走停停的路况会消耗更多的油耗。转播到腾讯微博【行车电脑上显示的油耗信息】随着能源的紧张以及环境污染带来的警示，未来汽车发动机即将朝着低能耗、低污染、高效率的方向发展。近年来混合动力以及纯电动发动机日益增多，也许会逐渐成为未来的主流。转播到腾讯微博【近年来混合动力以及纯电动发动机发展增速】变速箱变速箱可分为两大类：手动和自动变速箱。自动变速箱中还包含传统自动，CVT无级变速，手自一体变速箱以及双离合变速箱等。以下表格3中包含一些目前常见的变速箱类型：表格3：变速箱类型字母缩写名称描述MT传统手动变速箱传统变速箱配合离合器使用，油耗低、提速快（同级别），操作较复杂AT传统自动变速箱无离合踏板，车辆根据车速自动加减档，操作简单，油耗略高提速较慢（同级别）Tiptronic/Multitronic手自一体变速箱无离踏板，正常情况下车辆根据车速自动加减档，驾驶员也可手动控制加减档，操作简单，油耗略高提速比传统自动稍快CVT无级变速箱无离合器，与传统齿轮结构不同，换挡更平顺无顿挫感，油耗比传统自动更低AMT半自动变速箱干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统DCT/DSG/PDK/DKG双离合变速箱内含两台自动控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，拥有手动变速箱的节油、提速快等优点同时具备自动变速箱的方便变速箱的前进挡数量也是衡量车辆档次的一个要素。目前大多数手动车型都配备5速或六速变速箱，部分低端车型可能会配备4速手动变速箱。而随着时代的发展，自动挡车型的档位数量也随即增加，目前新车比较流行的是配备5档手自一体或CVT自动变速箱，稍微高档一点的车型会配置6速甚至8速自动变速器。理论上来说，档位越多换挡越平顺，油耗越少。但档位数不是衡量车辆好坏的唯一标准，还要根据质量、可靠程度等具体情况而定。转播到腾讯微博【奥迪Stronic7速变速箱解剖图】目前很多自动变速箱都会拥有普通模式和运动模式两种风格的换挡设置，其中运动模式中程序会自动延迟变速箱的换挡时机，当发动机转速临近红区时才会升档，为想要体验速度的用户提供更多帮助。部分车型还专门设置经济档模式，保持低转速换挡以达到节油的目的。转播到腾讯微博【目前很多变速箱都允许用户在“普通”与“运动”模式之间切换】当浏览变速箱配置表数据时，我们经常会看到车辆每个档位的齿轮比。齿轮比是输入齿轮角速度与输出齿轮角速度的比率。基本原理是发动机上的驱动齿轮带动变速箱的不同齿轮与汽车轮轴相连带动车轮运动，发动机驱动齿轮大小始终保持不变，变速箱每个档位的齿轮大小不同，会根据切换不同档位时与发动机驱动齿轮接合。我们知道，当直径大的齿轮和直径小的齿轮同步转动时，大齿轮转速较慢，而小齿轮如果想保持与大齿轮同样的速率旋转必须比大齿轮转的更快。也就是说大齿轮转动一周时，小齿轮需要转动N周。转播到腾讯微博我们以实际案例解释一下齿轮比的含义。表4中含一辆普通汽车的齿轮比数据，接合以上原理，1档的“2.97:1”表示在一档时，变速箱齿轮转动一周时发动机驱动齿轮需要旋转2.97周；在2档时，变速箱齿轮转动一周时发动机驱动齿轮需要旋转2.07周，以此类推；到4档时，齿轮比为1比1，也就是说发动机驱动齿轮与变速箱齿轮旋转的速率完全相同；四档以后，发动机驱动齿轮的转动速率比变速箱齿轮更慢。我们可以发现，随着档位的提升，齿轮比率越来越小，发动机驱动齿轮逐渐以比变速箱齿轮更慢的速度旋转。大齿轮比可以提供更多的扭力（例如一档和倒档），使车辆在低速时更加有力。车辆积攒一定速度时换成齿轮比更小的齿轮以提高车速和燃油经济性。驱动/刹车系统汽车的驱动形式一般分为三种：前轮驱动，后轮驱动以及四轮驱动。前轮驱动为国内最为常见的驱动形式之一，顾名思义发动机带动前面的两个轮子驱动整个车身运动并负责车辆转向，后轮只作为辅助车轮随速旋转。前轮驱动车型结