雅安区位交通

雅安区位刘奇葆说，雅安是川西重镇，东连成都平原，西接康藏地区，区位优势突出，川西交通枢纽的地位日益凸显，同时拥有丰富的水电、矿产和生态资源。“十二五”时期，雅安要在继续做好灾区发展振兴和库区移民安置工作的同时，抢抓机遇，乘势而上，因地制宜，进一步创造和发挥区位、交通、生态等优势，突出做大优势产业，科学规划城镇建设，努力走出具有雅安特色的工业化城镇化“两化”互动发展新路。2007年初，在雅安市党代会、人代会上，提出要建设成“成都的后花园”，主张利用雅安的生态环境优势，主动融入成都，一方面吸引成都人来雅安休闲、旅游，一方面承接来自成都的产业转移，并利用自身优势，主动为成都经济发展提供配套服务。融入成都、链接攀西、辐射康藏徐孟加指出，名山（项目地块所在处）是整个雅安融入成都经济圈的前沿，也是雅安对外开放的最前沿。当前，名山在新型工业化、城镇化、农业现代化等方面都具有了全面发展的基础优势，成雅高速、名邛高速，还有正在建设和即将建设的雅乐高速、成雅铁路都贯穿名山，名山成了真正的枢纽连接地，枢纽建设的成效在名山体现最充分，名山人民也最能感受到枢纽建设带来的好处。尤其是规划100平方公里的成雅经济开发区、50平方公里的成雅合作园区都落户名山，投资30亿元开发打造的百丈湖高端旅游度假区已经全面启动，这是按照国际标准打造的，而且把当地的农业景观作为自然生态景观来打造，几年后的百丈湖将脱胎换骨，成为国际高端的生态旅游胜地。事实证明，一桩桩好事不断飞向名山，希望名山县抓住越来越凸显的区位优势，从当前、长远、全局审视和认识名山，并借此次党代会召开的契机，号召所有党组织和党员，特别是参会的党代表，要在加快发展中成为所有党员的榜样，肩负起名山“十二五”跨越发展的重任，加快名山发展。目前雅安的发展面临着历史性机遇，其中之一是成雅高速公路通车后，雅安的区位优势发生了明显变化，我们可以紧紧依托大城市，吸引一些大的企业来加快雅安的发展。雅安要主动迎接特大中心城市的强辐射，以成都这个特大中心城市为大龙头，雅安为龙身，积极融入成都经济圈，实现一二三产业大互动，城乡经济大相融。同年7月召开的全省半年工作汇报会，对成渝经济区的区域经济发展，提出了四川“一极一轴一区块”模式。在这一模式中，雅安被纳入成都都市经济圈核心增长极。2007年，经国务院批准，成渝经济区正式命名，专家预测，成渝经济区有望成为继长三角、珠三角、环渤海经济区后的中国增长“第四极”，成都与重庆被定义为“双核引擎”。“双核引擎”之一四川提出的“一极一轴一区块”模式下的成都都市经济圈增长极更是受到了热捧。天然优势快融入成都融入“大成都”，雅安需要天时地利人和的支撑。时隔多年后面临的新战略机遇，雅安需要重新审视自己。融入“大成都”，雅安有得天独厚的优势。雅安地处四川盆地与青藏高原过渡地带，东邻成都，南界凉山，西连甘孜，北接阿坝，自古以来就是兵家必争之地，素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之美誉。加之良好的生态、丰富的资源，这些优势让雅安在“极圈”城市中拥有独特的地位。然而，雅安也有无法回避的劣势。和“极圈”内的城市相比，雅安经济总规模最小，经济发育程度低，雅安先天不足，短板和弱项明显。在先天不足、得天独厚的客观条件下，雅安必须跳出自身的局限，从更高更广的角度研究雅安发展的问题。既要甘当配角，又要不甘人后；既要顾全大局，又要乘势崛起；既大力支持成都主枢纽的建设，又全力构建川西枢纽，雅安要发挥优势，寻找自己的位置，逐步成长为西部经济发展高地中显赫的经济体。分析雅安优劣势，区域合作发展的大趋势已让雅安具备了难得的“天时”；雅安的区位优势、生态优势、资源优势和后发优势，是雅安的“地利”；“人和”有雅安人“挑战极限、勇创一流”的精神状态和齐心推进枢纽建设的决心。如今，天时地利人和样样俱全，它们为雅安融入“大成都”提供了强有力支撑。雅安交通2009年，我们编制完成《川西综合交通枢纽规划》，时至2030年，估算总投资1000亿元着力打造建设川西主枢纽，将逐步建成“4+1”铁路网（成都至康定铁路、雅安至甘洛铁路、雅安至乐山铁路、雅眉资遂铁路和泸定至石棉铁路），以及“6+2”高速公路网（名山至邛崃，雅安至西昌，以及规划建设的雅安至乐山，雅安至康定、雅安至马尔康、乐山至汉源以及泸定至石棉高速公路）。规划完全实施后，雅安将从“边缘小城”变为“都市门户”。年底（2011），雅西高速（雅安到西昌）将正式通车，这将极大提升雅安川西交通枢纽的地位。而铁路建设方面，成昆铁路与成康铁路之间的连接线——雅安至甘洛铁路，将把雅安经济最发达、发展潜力最大、资源最丰富的4个区县紧密串联起来，届时，这条连接铁路将成为雅安最繁荣的经济发展带。交通建设投资累计完成257.7亿元，全市公路总里程达到5421公里。邛名高速公路、雅名快速通道建成通车，雅西高速公路即将（2012）通车，雅乐高速公路完成路基工程，建设、改造农村公路3550公里雅安规划川西综合交通枢纽蓝图2009-12-1206:23:00来源:四川新闻网-成都商报(成都)跟贴0条手机看新闻本报讯昨日，《雅安市川西综合交通枢纽规划》审查会召开，高达900多亿元的项目总投资列入规划，以构建川西综合交通枢纽。“这是雅安市自新中国成立以来的首个综合交通规划。”雅安市发改委副主任石松说，根据规划，2009年至2030年，雅安市境内将估算总投资900多亿元建设四川次枢纽、川西主枢纽，基本形成“4+1”铁路网和“一环六射两联线”高速公路网，建成贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽，实现雅安到拉萨、北京、上海、广州3小时航空等时圈，10小时铁路等时圈，22小时高速公路等时圈；省域范围内实现到成都半小时交通圈，到乐山、眉山1小时交通圈，资阳、自贡、宜宾2小时交通圈，遂宁、内江、泸州3小时交通圈；市域范围内中心城区与各县区间形成高速公路1.5小时交通圈，其中与近郊区实现高速公路半小时交通圈。预计到2030年，雅安将形成铁路为主动脉、高速公路为主骨架，国省干线公路为支撑，农村公路为依托的综合交通新格局，建成川西综合交通枢纽。（江宇）川西物流中心建设规划》、《雅安市现代物流业发展规划》，投入资金3.12亿元，建成7个物流配送中心及物流项目。雅安川西交通枢纽已现雏形(图)来源：北纬网-雅安日报责任编辑：2012年04月28日06:00【我要评论】字号：T|T雅西高速公路公路网142公里高速公路方面，目前全市投入运行的高速公路91公里(成雅高速公路45公里、邛名高速公路18公里和雅西高速公路28公里)。建设完工142公里(雅西高速公路)，正在建设的高速公路18.3公里(雅乐高速公路)，2011年年底已经开工建设的有雅康高速公路，进行前期准备工作的有乐汉高速公路和石泸高速公路。394.8公里国省干道方面，全市目前有国道394.8公里、省道279公里。此外，国道108线即将启动示范路改造项目，而国道318线即将开展中修工程，进一步提高道路通行能力。3276公里农村公路方面，目前全市农村公路达3276公里，全市实现了100%的乡镇和99.9%的行政村通公路。21.6亿元一季度，我市交通枢纽、物流枢纽建设进展顺利。全市交通建设完成投资21.6亿元，物流项目建设完成投资7400万元。雅安是典型的山区市，全市既无航运也无空运，境内只有铁路里程17公里，铁路运输十分有限，主要以公路运输为主。近年来，全市交通建设抓住汶川大地震灾后恢复重建和库区公路复建的机遇，投资拉动成效明显，高速公路、国省干线改造等交通重点工程项目建设取得新进展，农村公路快速发展，公路通达率明显提高。目前，雅(安)西(昌)高速公路已经建成，雅(安)乐(山)高速、雅(安)康(定)高速正在建设，纳入规划将开工建设的有乐(山)汉(源)高速、石(棉)泸(定)高速。明天，G5京昆高速最后一段——雅西高速历经5年建设，即将试运行。成雅、名邛、雅西高速与正在建设的雅乐、雅康高速和即将动工的乐汉、石泸高速将在雅安汇聚，一个市州坐拥如此多的高速公路网，除了省会成都，雅安首屈一指。国道318线、国道108线、省道210线、省道211线、省道305线、省道306线和数千公里农村公路在这里交织，一张以“枢纽”命名的交通蓝图，气势恢宏的在1.53万平方公里的土地上绘就。纵观雅安：北上——穿越夹金山巅，通达阿坝州，川西北经济圈尽在眼前。南下——直达凉山州，辐射彩云之南，攀西经济圈近在咫尺。西出——情歌故乡康定不再遥不可及，挺进高原，联通西藏。东进——成都、重庆，都是雅安的方向。省委九届四次全会提出，将四川建设成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。四川省建设西部综合交通枢纽工作会议上确定的12个次级枢纽城市，雅安赫然在列！然而，作为次级枢纽城市的雅安，它的目标不仅仅是四川次枢纽，而是大步挺进川西主枢纽。雅西高速公路审时度势交通枢纽应运而生时间回到2007年12月29日。这一天，四川省委九届四次全会召开，一项事关百年发展大计的重大决策应运而生：建设西部经济发展高地，建设综合性的交通枢纽！省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在会上指出：建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，对于建设西部经济发展高地，具有基础性、决定性的意义。2009年5月18日至19日，省委、省政府专门召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。其中，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，其功能定位是物流配送的次级枢纽。机遇千载难逢。在同年7月召开的全市半年工作会上，市委书记徐孟加提出“以枢纽为纲，于极地奋起”的雅安发展战略思路，精确地为雅安发展指明了方向和途径。方向已经明确，战鼓已经擂响。机遇摆在了雅安人民面前，究竟该如何抓住这次机遇？市委、市政府积极行动起来，唱出了“打造次级枢纽城市，建设川西交通综合枢纽”的最强音：市领导亲自挂帅，成立了川西交通枢纽建设协调委员会，举起了枢纽大发展、大繁荣的发展大旗。七县一区纷纷响应，主动接过了新一轮的发展旗帜，挑战极限、勇创一流，依托自身实际，制定了清晰、明了的发展战略。枢纽建设，交通先行。从《雅安市公路网规划(2010年—2030年)》我们可以看到，未来雅安将形成由多条高速公路组成的“两纵两横一环”的高速公路网和国、省、县三级道路组成的“四纵四横”一般干线公路网，总体形成“六纵六横一环”的雅安市干线公路网。届时，雅安将形成以雨城区为中心，辐射全市的1.5小时公路交通圈；川西也将形成以雅安为中心，连接攀西，辐射康藏，融入成渝的枢纽节点。雅安，挺进枢纽，期待春暖花开。当仁不让四川次枢纽川西主枢纽虽然雅安在全省来说只是次级枢纽城市，但在川西片区却扮演着“主枢纽”的角色。在雅安这个次级枢纽城市的四周，眉山、西昌、康定和马尔康四个节点城市分据东南西北四方。雅安就是一块高地，人流、物流、信息流、商气流聚集于此，并借此发散，辐射川西北经济圈、攀西经济圈，更好地融入成都经济圈。在建设川西交通枢纽的大潮中，雅安一直立足自身特点，不断夯实着自己的交通基础。2010年11月18日，“成雅复线”名邛高速公路与成温邛高速连通，雅安与成都又多一条高速相连；2011年，雅西高速和雅乐高速建设不断加快，雅康高速控制性工程开工建设；2012年，随着雅西高速建设工程开通，G5京昆高速最后的瓶颈被打通。经过灾后恢复重建和国省干线公路改建，全市394.8公里国道和279公里省道焕然一新，国省干线公路与高速公路一道，成为了川西交通枢纽的主动脉。与此同时，全市3276公里农村公路成为主动脉之间连通的毛细血管，雅安的农产品可以通过层层道路，通江达海。随着位列国家规划的高速公路网7条首都放射线之一的北京至昆明高速公路雅(安)西(昌)段通车，从成都经雅安、西昌、攀枝花便可实现“高速”出川。雅西高速公路还将成为我省通往云南昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，从成都出发的车辆可经雅安、攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路经昆明直达边境磨憨。经磨憨出境后再通过