刚性防护棚材料运输码放安全专项方案

1一、工程概况北戴河车站是京秦线上的重要客运站，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路客运专线的重要枢纽，是地区内的重要辅助客运站。地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。北戴河站改造工程主要包括新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥。北戴河站由主站房和站台雨棚组成。北戴河站站房建筑面积约12000平米，出站地道2287平方米，进站天桥2060平方米，站台雨棚建筑面积（含改建和新建）为63875平米。1.1主站房新建主站房分二层，首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房，地面标高±0.000m，层高8.1m。二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。1.2站台雨棚站台雨棚为改扩建，既有车场为3台6线（含正线2条），现有(550×10.5×1.25)基本站台一座，(550×10.5×1.25)中间站台两座。原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架，跨度64.6m，桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为17.0m，桁架跨度扩大到71.1m。1.3新建雨棚车场新建2台6线（含正线2条），设450×11.5×1.25中间站台两座。新建雨棚跨度为49.0m，新建雨棚造型与原雨棚统一，结构同样采用正放三角形的三肢格构式桁架。二、施工安排根据工程实际情况，围绕雨棚的滑移改造为重点开展施工，改造时首先将原有雨棚进行必要的正线防护措施和雨棚滑移前支顶处理，再进行切割断开，然后对基本站台侧的雨棚向原站房侧进行水平滑移6.5米，与新建的雨棚基础进行焊接，将新增加的构架安装就位，最后恢复所有的屋面、吊顶、地面等设施。2为保证工程的顺利进行，配备精干高效、作风务实、决策科学和人才结构合理的项目管理层，组织精干的劳务作业队伍，迅速进场，快速开展工作，架子队人员按照“1152”基本要求配置，设一名专职队长、一名技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员、工班长两个领班负责人等主要人员。三、施工准备3.1技术准备：3.1.1项目技术负责人组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审和深化图纸设计。3.1.2根据图纸会审情况，办理施工各项技术方案，组织专家进行方案论证，并上报监理及路局各部门，做好施工前期准备。3.1.3根据批复的施工方案进行详细的技术交底和安全交底培训，确保技术要求真正落实到施工作业人员之中。3.1.4根据施工方案要求，提出施工用物资备料总计划和分计划，确保工程物资、防护物资提前准备。3.2材料准备：3.2.1对深化后的图纸复核后，集中采购各种材料，为施工做好准备。3.2.2落实支撑、防护用材料，按物资计划的数量、规格等备料，确保现场的使用。3.2.3材料要求：（1）钢管1）钢管应选用符合现行国家标准GB/T13793《直缝电焊钢管》中Q235-A级的普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准GB/T700《碳素结构钢》的有关规定。2）钢管规格Φ325*9.9mm，壁厚最小值不得小于6.5mm。3）可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440《可锻铸铁件》中KTH330-08及GB11352《一般工程用铸造碳钢件》中ZG270-500的有关规定。34）脚手板应符合现行行业标准JGJ130《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的规定。四、主要运输管理措施4.1主要运输车辆管理措施:4.1.1根据现场实际情况，在材料进入施工场所时，所有大型重型车将材料分别运送至基本站台东西两侧停车场内，然后采用小型车辆进行物料的运输，避免货物或车辆高度进入接触网安全范围，导致影响车站运营情况及安全事故的出现，同时将站台分区域、材料分类别进行存放，便于整体施工的需要。4.1.2由于运输车辆需要穿过铁轨运输至站台进行卸料，根据现场实际情况，考虑到采用10厚橡胶板加15mm厚钢板对车轨处橡胶道路进行防护，以提高整体路面的抗荷载强度，确保不损坏车轨处橡胶道路路面，同时车辆安全驶入站台运送材料，在运输车辆进入站台后，再将钢板及橡胶板移出车轨处橡胶道路，确保火车正常运营，并且不损坏车轨处橡胶道路路面。见下图:15厚钢板10厚橡胶板轨道铺15厚钢板，防护橡胶路面不受破坏第二步：运料时与车站协商，使用电瓶车，方便运送.铺15厚钢板，防护橡胶路面不受破坏基本站台二站台三站台基本站台二站台三站台第一步：重型车将料材对方在原站前停车场，作为临时场地.第一步：重型车将料材对方在原站前停车场，作为临时场地.第二步：运料时与车站协商，使用电瓶车，方便运送.44.1.3.运输车辆分别从火车站东西两侧专用施工道路进入施工现场，所有材料进场之前必须提前联系各专业部分，并提前与火车站管理部门联系协调，保证不影响线路的正常运行。4.1.4所有运输车辆进入现场必须由现场施工人员统一管理，并派专人指挥，根据东西两侧停车场的大小及要点时间统一调度，确保施工现场运输车辆有序进出，不影响车站正常运行。4.1.5所有运输车辆不得违反“超高、超长、超重”的三超原则，避免进入施工场地后出现意外情况，导致运输过程出现时间延误。4.2车辆运输限载计算书：计算书一、防护棚用料工40C961．2（kg/根）×143（根）=137451.6kg(约138吨)工25a45.72（kg/根）×333（根）=152247.6kg(约153吨)325钢管，壁厚6.5mm612.672（kg/根）×286（根）=175224.2kg（约176吨）二、支撑架用料临时支撑立架,总重量约2500吨。注：数据来源于《金工手册》。三、限载计算平交道口每次过车限载为25000kg，运输汽车自重为11T，每次运输材料重量为14T。工40C每根961．2kg，每次运输限定8根；工25a每根45.72kg，每次运输限定12根；325钢管，壁厚6.5mm每根612.672kg，每次运输限定6根；支撑系杆，每次运输限定24根。站台内存放全部防护棚用料、支撑架用料。五、物资存放措施5.1施工现场物资存放措施5.1.1根据现场情况及施工进度的情况，将雨棚滑移及防护棚搭设施工所需的物5料存放区规划在一、二、三站台区域，存放区以二站台为主，一站台、三站台只作为临时周转存放点进行考虑，因为一站台存放材料的同时有打桩施工作业，三站台则有5道线路的施工作业，下面以二站台为例进行说明：①所有材料按所分区域、类别分别进行存放，并统一按由东向西进行码放（即平行于火车道），并存放在统一的货架上，详见下图。φ325钢管水平横杆150X150X1500钢构件的堆放20工字钢水平横杆150X150X1500二站台地面钢构件码放示意图②二站台存放区先于北侧站台搭设围挡，待5、8线运行时将围挡拆至南侧。围挡距站台边沿1.5m，立杆沿路线方向搭设，间距2m，立杆底部用水钻沿站台面垂直钻深0.5m，立杆上部设斜拉撑管，管端钻深0.3m，避免向车道内侧翻，详见下图。6300300彩钢板脚手管地锚地面1500围挡剖面图（单位mm）50030010001800立杆瓦楞铁围挡板50×100木方9#铅丝绑牢围挡节点剖面图③二站台设置4个吊装施工区，每个吊装施工区设9个构件存放区域，每个施工7区内有72根圆管钢柱，36根H型钢梁，140根圆管柱间支撑，70根水平支撑。每区内有9个构件存放区域，每个构架存放区域内由南向北逐步放置3层檩条20工字钢；每层4件；放置3层支撑，每层8件；放置2层钢梁，每层2件；放置2层钢柱，每层4件。存放的钢构件均对应相应的4条轴线，所吊装的位置处。钢支撑存放区钢柱存放区吊车行进路宽6m站台Ⅰ区工字钢存放区钢梁存放区5.225T汽车起重机主要技术参数表825T汽车起重机行驶状态主要技术参数表类别项目参数发动机型号D6114ZLQ5B尺寸参数整机全长mm12380整机全宽mm≤2500整机全高mm3500轴距一、二轴mm4025二、三轴mm1350重量参数行驶状态整机自重kg26400轴荷一轴kg6530二、三轴kg19870行驶参数行驶速度最高行驶速度km/h≥63最低稳定行驶速度km/h≤4转弯直径最小转弯直径m≤19臂头最小转弯直径m≤22最小离地间隙mm≥273接近角≥21°离去角≥10°制动距离(车速为30km/h、满载)m≤9.5最大爬坡能力≥23%百公里油耗L36二、QY25E汽车起重机作业状态主要技术参数表类别项目参数主要性能参数最大额定总起重量t25最小额定工作幅度m3转台尾部回转半径m≤3.56最大起重力矩基本臂kN·m806最长主臂kN·m521最长主臂+副臂kN·m280支腿距离纵向m4.8横向m6起升高度基本臂m≥10.5最长主臂m≥31.5最长主臂+副臂(安装角5°)m≥39.2最长主臂+副臂(安装角30°)m≥38工作速度起重臂起臂时间s≤60起重臂全伸时间s≤135最大回转速度r/min39六、安全目标及保证措施6.1安全目标本工程安全目标为：坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；杜绝一切行车安全事故，杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故的发生。6.2安全生产保证体系6.2.1安全管理组织机构项目部成立安全管理领导小组。安全管理领导小组以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师、安全环保部长为副组长，项目部各职能部室、作业队负责人为成员。安全管理实行“项目——专业队——班组”的三级管理模式，横向到边纵向到底。各部门工程师、各班组长为兼职安全员，形成从项目经理部到班组的全方位安全管理。6.2.2安全生产保证体系本工程安全生产从思想保证、组织保证、技术保证、经济保证四个方面建立安全保证体系，确保实现安全目标。思想保证：加强安全教育，提高全体员工安全意识；组织保证：成立安全管理领导小组，设立专职、兼职安全管理人员；技术保证：制定各分项工程安全技术保障措施和操作规程，进行安全交底和安全检查，把事故消灭在萌芽状态；经济保证：安全资金专款专用，保证安全设施和防护用品的完善，实行安全风险抵押金制度，提高管理人员的责任心，实现工程安全目标。6.3安全管理制度为贯彻落实“安全第一、预防为主”、“管生产必须管安全”、“安全生产人人有责”,加强安全生产安全教育、增强全员安全生产意识，使本工程安全生产管理纵向到底，横向到边，专管成线，群管成网，责任明确，协调配合，真正把安全生产管理工作落实的实处，根据施工总承包单位多年总承包管理经验，有针对性地制定本工程安全管理制度。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同的有关安全要求。加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员。有组织、有领导地开10展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理和具体操作人员、必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。本工程的安全设施必须经监理认可。6.4安全保证措施(1)既有行车安全保证措施6.4.1施工作业人员必须系安全带、佩戴安全帽。6.4.2同相关设备管理单位签订安全协议，涉及既有行车安全的施工，必须提前24小时通过施工作业配合通知单通知设备部门，监护人员到场后方可开始施工。6.4.3日常施工期间，现场设置专职防护员防护，同车站建立联系机制，施工期间在车站运转值班室派驻施工驻站员，提前10分钟通知火车运行情况，通过对讲机同现场负责人联系，现场负责人接到通知后，立即停止施工，防护员检查现场有无侵线等影响行车的隐患，报告施工负责人，通知驻站员现场正常，待火车正常通过施工区段后继续施工。6.4.4专职防护员和驻站员随同施工人员同时上下班，不得迟到早退，不得酒后上岗，防护作业时按要求佩戴防护用品。日常防护检查时，发现影响行车的隐患要立即报