交通运输方式和布局-例题思考

交通运输方式和布局例题思考1.比较的方法。五种交通运输方式的特点要从运量、运价、速度、连续性、灵活性、稳定性以及基础投资、劳动生产率等方面进行比较，进一步分析其优缺点，从而合理地进行运输方式的选择。（1）各种交通运输方式优缺点比较：在铁路公路海运河运航空运量（多→少）24135速度（快→慢）23451运价（低→高）34125连续性（好→差）12453灵活性（好→差）31542稳定性（好→差）12534基建投资线路少多54132运具14235生产率（高→低）35124①铁路（当代最重要的运输方式之一）——运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好。②公路（发展最快、应用最广、地位日趋重要）——机动灵活、周转速度快、对自然条件适应性强。③水路（历史最悠久的运输方式）——运量大、投资少、成本低。④航空（最快捷的现代化运输方式）——速度快、运输效率高。⑤管道（运具与线路合二为一的新型运输方式）——损耗小、连续性强、稳定性强、运量很大。（2）货运方式的选择一般根据货物的性质、数量、价格、运送距离和时效等方面进行评价。现代各种运输方式各有优势，同时又都在一定程度上受到一定条件的限制。因此在选择货运方式时要进行综合考虑，应本着“多、快、好、省”的原则，根据运输对象的特点和运输要求，选择最佳运输方式。即选择运输方式要明确三点：①运量大、成本低、投资少、劳动效率高，既能以足够的运量满足经济增长的需求，又能最大限度地节省运输费用。②要求尽可能快的送达速度，既能减少物资积压，加快资金的流动与周转，又能在时间上满足人们对商品的需求。③要求尽可能保证连续不断的运输以及运输的安全性和舒适性，以保证各种生产和社会生活有条不紊地进行。一般来说，贵重、急需、数量不大、远距离的应选择空运；容易死亡变质的鲜货或活物，量小短距离的应选择公路运输，量大远距离的要用铁路上的专用车厢；大量笨重的货物尽可能利用水运或铁路运输；液体、气体尽可能用管道运输。选择运输方式的一般原则是：各种交通运输方式运输方式的选择客运货运贵重或急需货、数量不大物易死亡变质的物、鲜货活大宗笨重货物、程运输远短程远程航空公路铁路水运铁路、公路、水路、航空、管道运价、速度、运量、连续性、稳定性、灵活性【例1】将下列几种货物从起点运到终点，请选择最合适的运输方式，在表中相应的空格中打“√”。货物类别和数量起点—终点铁路公路河运海运航空管道2箱急救药上海—拉萨2吨活鱼密云水库—北京50吨钢材鞍山—石家庄1000吨大米重庆—上海50万吨石油华北油田—北京思路：运输方式的选择要依据货物的性质、数量、运距、价格、时间等情况综合分析，选出最佳的运输方式。一般而言，贵重、急需、绝密且数量不大的物品多采取空运；易死亡、变质的活鲜产品，短途走公路，远程而数量又大的可用铁路上的专用车厢；大宗笨重货物，距离远的应尽可能走水路或铁路；石油、天然气等液态、气态物品多用管道运输。答案：依据上述原则，表格中的答案自上而下依次是：航空、公路、铁路、河运、管道。2.读图综合分析。综合分析交通运输网最基本的评价指标。根据各地区经济的发展和人们生活的需要，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（公路、铁路、航道、管道）、点（港口、车站、航空港）交织，形成不同形式和层次的交通运输网。教材图5.3“交通运输网的形式和层次”的读图步骤。首先看图中的“运输方式”一栏，是最基本的，共有五种运输方式；其次，由此向左看，表现运输方式从简单到复杂的不同形式，即一种运输方式形成的运输网，两种以上运输方式形成的运输网；再次，由此向右看，表现的是综合运输网由低级到高级的不同层次，即不同地域的综合运输网（若干个省级组合成地区级综合运输网，若干个地区级组合成国家级综合运输网）。网络化是现代交通运输发展的趋势之一。交通运输的发展变化过程，可以从时间和空间尺度进行分析。从时间尺度看，主要是交通运输方式的变化，从开始的手提肩扛、利用牲畜驮运，发展到今天现代化的铁路、公路、水路、航空和管道五种主要方式，从一种运输方式发展到一种运输方式的网络，以一种方式形成的网络发展到两种或两种以上的方式组成的综合网络及网络化。同时，交通运输不仅日益网络化，而且日益高速化和专业化。从空间尺度看，由省级综合运输网发展到地区级综合运输网，再发展到国家级综合运输网，而且扩大到国家与国家之间，洲与洲之间。不同运输网在不同地域中占有不同的地位，铁路运输现在是世界上大多数国家主要的运输方式；海洋运输是当今国际贸易的最主要运输方式；而中短途运输则以公路运输居主导地位，在一些缺少铁路的地区，公路也起着骨干运输的作用；航空运输是远程客运最主要的方式；管道运输在天然气、石油运输中发挥着重要作用。交通运输网最基本的评价指标是运网密度。运网密度是地区各类交通运输线的总长度同地区总面积的比值。运网密度与交通运输通达性有密切关系。一般说，运网密度越大，通达性越强，反之，通达性越弱。影响运网密度的因素很多，如经济发展水平、生产地域专门化程度、自然条件、人口和城市密度、国土的大小等等。运网密度与自然、经济的关系不是简单的正相关或负相关。