道路交通组织知识

第四章道路交通组织第一节道路交通组织概述4.1概念对象目的4.2交通组织的分类(1)按对象分(2)按道路系统分(3)按性质和任务分4.3交通组织的原则一、交通流分离原则二、交通流量均分原则三、交通连续原则四、交通总量控制原则五、优先通行原则通行能力交通量交通流时间分布早高峰晚高峰一、单向交通组织单向交通指整条道路或其中某一区间只允许车辆按照一个方向行驶的交通组织形式。第二节城市道路网交通组织1、单向交通的优缺点优点：–改善交通秩序，提高通行能力；–有助于减少交通事故；–减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；–道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；–降低交通民警的劳动强度。缺点：–增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；–会给出行者造成不便；–会导致逆行违章。2、单向交通实施条件道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在200~400米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织单向交通，如路面宽度小于10米而K0.55时；路面宽度小于12米而K2/3时。对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥道路的作用或某一车道不好利用时，可组织单向交通。双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接近于平行的可组织单向交通。居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向交通或多种形式的单行线。二、变向交通变向交通管理是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称为“潮汐车道”。分为两类：方向性变向交通和非方向性变向交通。变车道控制旧金山金门大桥可变车道路段车道非对称式安排的混行道路路段车道非对称式安排的机非隔离道路三、通行限制1、路口流向禁限所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转弯，禁止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成部分。一般路口禁止直行和禁止右转弯多与单行系统配套使用，路口禁止左转弯单独使用情况较多。要路口禁左后带来的压力转移。调流方法：远引交叉立交平做信号灯控制路口1先直形掉头再右转方式2先右转掉头再直形方式信号灯控制路口远引交叉路口左转弯两种方式2、车种禁限车种禁限有两种形式，一是区域车种禁限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限应循序渐进，使出行者逐步适应。1）禁限分类：禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限2）市区货车禁限原则上由内到外依次降低。按禁限吨位和时段限制，市区内和重要地区应最严，即禁限货车吨位范围最大、时段最长。再向外扩展禁限空间范围时，应根据实际情况，适当缩小禁限的吨位范围和缩短禁限时段。3）市区客车禁限组织按路网条件和服务对象确定准行车种按不同时段确定准行车种北京市2003年度外埠货运机动车绕行路线示意图3、公交专用道公共交通的交通组织含站点组织和车道组织两大块。其中站点组织中有站点位置问题，换乘衔接问题，线路配载问题，站点港湾及渠化问题等，公交车道组织有车道性质问题，车道设置问题，车道的公交线路组织问题非机动车车道人行道非机动车车道人行道公交停靠站公交停靠站瓶颈路段公交运营存在的问题：(1)线网过分集中于主干道,不同运量、距公交争抢资源;(2)公交站点位置布置及配套设施不合理异向公交停站点距离过近形成的瓶颈。（3）公交车进站时与自行车冲突1）站点设计：出口道港湾式公交停靠站一体化设计公交站位距路口的距离与路口出口是否加宽，公交站位处公交线路和各线路高峰配载车辆有关，以高峰时各线路来车数的站台占用时间来计算同时停靠站台的车辆数，并以此确定站台长度，即公交站位距路口的最小距离。公交优先的技术-一块板道路公交中途停靠站设计非机动车道无障碍设计停靠站候车站点人行道非机动车道非机动车道≥15m公交优先的技术—专用道在交叉口的处理车道灯图12设置右转专用信号灯的公交专用进口道lr设置右转专用信号灯的公交专用进口道机非混行道机非混行道人行道人行道图五公交专用道设计方案四（不拆除绿化带）公交专用车道公交专用车道公交港湾式停靠站按钮式人行过街信号灯适用于三块板道路的公交专用道方案及行人过街交通的处理2）公交车道的组织设置公共交通专用道目前有两种形式：一种是利用主干道的最外侧机动车道；一种是在主干道上开辟专门的道路空间作为公共交通专用道（仅供公共汽车双向行驶）。公交专用道应当在没有合流、分流点的纯粹的路段上设置。一般公交专用车道都设置专用时段。1）道路外侧设置常规式公交专用车道造价低，乘客换乘不用横跨机动车道，不影响路口通行能力，信号协同简单等。在现有路面上车道渠化稍加调整就容易实现。2）道路内侧设置中间式公交专用车道路口内冲突更加复杂，公交车在路口转弯，须占用较大的转弯半径和较长的转弯绿灯时间，降低道路的通行能力。需解决以下问题：公交车站宜设在路口出口处，并有足够的站台长度公交专用车道至少应留有两条车道在路口入口处应留有专左和直行公交专用车道公交站台处都应设置互通式行人过街天桥或地下通道公交专用公交专用车行道中央位置设置公共交通专用道车行道中央位置设置公共交通专用道车行道中央位置设置公共交通专用道公交专用道方案（日本经验）专用道沿中间车道设置公交专用道方案（日本经验）公交专用道与其它车道隔离公交专用道方案（巴西库里蒂巴）公交专用道两侧的车道分界线施画为黄色虚线，线宽为20～25厘米，线段长度为400厘米，线段间隔为400厘米。同时在公交专用道的起点在车道上标写路面文字“公共交通”、“公交专用”、“公交车道”、“公共汽车”等字样。字样按照纵向排列，每个字的字宽为100厘米、字高为250厘米，字的颜色为白色。4、非机动车专用道设置图例：单向交通非机动车专用道自行车交通区域组织图兰田路建议打通的支路凯旋北路非机动车专用道东新支路自行车上行路线自行车下行路线自行车沿人行道推行路线自行车支路沟通路线中山北路2605号中山北路2701号武宁路转移非机动车交叉口中山北路2900号曹杨路