道路交通规划课件第一、二章

城市道路与交通主讲人：严涵手机：[phone]QQ：199906126E-mail：[e-mail]课程总体情况介绍课程包括道路工程和交通规划两部分内容；教学考核方式：课堂讲授为主，穿插课堂提问、分组讨论、若干次设计作业，学期末考试，平时成绩占40%，期末考试成绩占60%。参考书目：徐家钰、程家驹，《道路工程（第二版）》，同济大学出版社；王炜主编、陈学武副主编，《交通规划》，人民交通出版社；武汉建筑材料工业学院、同济大学、重庆建筑工程学院，《城市道路与交通》，中国建筑工业出版社专业背景城市和区域规划专业研究城市中道路交通发展与土地利用的相互关系；研究城市间人员和物质流动对社会经济发展的影响；道路交通工程专业研究道路的设计、施工和管理；研究交通流的特征与管理教学目的和要求掌握道路的呃一般技术特点和要求了解城市道路与交通的相关知识了解道路交通规划、建设发展的最新趋势掌握城市道路交通规划的基本理论和方法具备城市道路交通规划设计的基本能力掌握区域交通规划的基本知识道路工程第一章绪论第二章道路交通基础第一节设计车辆、设计车速第二节交通量第三节城市道路路段通行能力第四节公路通行能力第五节自行车道、人行道通行能力第六节平面交叉口通行能力第七节环形交叉口通行能力第八节立体交叉通行能力第三章道路横断面第一节机动车车行道第二节横断面组成第三节非机动车道、人行道第四节道路横断面布置第四章道路线性设计第一节道路平面线形第二节行车视距第三节道路纵断线形第四节道路平纵线总体设计第五章平面交叉口第一节平面交叉口的形式和交通组织第二节交叉口平面设计第三节环形交叉口设计第四节交叉口立面设计道路工程第六章立体交叉第一节立体交叉的设置第二节互通式立交的类型第三节立体交叉选型第四节立体交叉设计第五节立体交叉的匝道设计第七章人行立体交叉第一节概述第二节人行天桥与地道第八章道路系统的规划第一节城市道路系统的规划第二节快速干道系统第三节步行街规划第四节自行车专用道第五节道路无障碍系统设施第九章高架道路第一节高架道路的特点和设置原则第二节高架道路匝道第三节高架道路横断面设计第四节高架道路线形设计第十章高速公路第一节高速公路的特点和发展概念第二节高速公路几何线形设计第三节高速公路的立体交叉和横向通道第一章绪论第一节道路运输的特点和道路功能道路是国土结构的骨架，城市道路则是城市建设的基础；交通运输是国民经济的大动脉，是国民经济发展的物质基础；一个完整的交通运输体系由铁路、道路、航空、管道、水路等运输方式组成；第一节道路运输的特点和道路功能各种运输方式的比较：各种运输方式特性比较表名称可达性、方便性安全性舒适性运输能力运输速度（km/h）能源消耗货物经济运距（km）投资铁路受地形限制好好11.5万人/日，1500人/列车160~200低集装箱、大宗散装货物＜500大道路门对门直达，运输方便略差差2.5万人/日，60人/车≤120中集装箱、散装货物＜200或不限中水路受可同航道和港口限制好好大16~30低集装箱、散装货物——小航空受机场限制、直截性好尚可中小，200人/架160~1000高贵重货物500~1000大管道普及面差好——大1.6~30低油、天然气——大第一节道路运输的特点和道路功能道路运输的特点1、机动灵活性大。货物装卸可以实现直达运输，在小于100~200km短途运输中，可以做到经济可靠、迅速及时；2、普及面广、适应性强。能满足政治、经济、国防各方面的需要，战时输送部队与军事装备，出现灾情时能疏散居民及运送救援物资，平时则促进经济繁荣；3、速度快、造价低。现代汽车的时速仅次于飞机。每公里造价比铁路低，道路运输投资少、周转快、收益大。建设新厂矿和修筑新铁路前必须先修道路，我国新疆、青海、西藏等地广人稀或铁路较少的地区，主要依靠公路运输；4、运量大。虽然单车载客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总运量和总周转量所占比例日益增大，没过客运周转量占各种运输方式的80%左右。第一节道路运输的特点和道路功能城市道路交通的特征：城市有大量交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综交织，客、货流吸引点混杂，历史上文化、福利设施过于集中，吸引点紧靠道路，缺乏疏散场地；城市大部分交通流动的路线和流量经常变化，不稳定（交通调查）；城市道路上的交通运输工具类型多，速度不一（客货分开，机非分开）；人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大；城市道路需要大量附属设施和交通管理设施；第一节道路运输的特点和道路功能道路的功能交通功能工作、学习、生活、娱乐出行货物运输形成国土结构功能用地结构的骨架组成街坊公共空间功能保证日照、通风、景观提供综合交通体系的空间（高架路、地面轨道、地下铁路）提供公共设施管线走廊（电力、电讯、煤气、给水、雨污水管）防灾功能保证消防活动、救援活动畅通无阻紧急疏散、避难场地防火带繁荣经济开发国土活跃市场第二节国内外道路发展概况一、国外概况公路运输：承担量大、汽车保有量大幅增加、公路网建设质量高、电子计算机及现代化通讯手段调度管理、现代化的交通控制系统；二、我国公路发展建设情况国道主干线系统：“五纵七横”；国家重点公路建设规划：13纵15横，71000km；根据规划，我国至2020年公路网络总量要达到300万km，其中高速公路接近7万km。第二节国内外道路发展概况第二节国内外道路发展概况三、我国城市道路现状和发展目标人车、机非混行严重，相互影响；机动车主导路权；城市高速扩张，道路先行；道路网密度不足，普遍拥堵；有能力的城市纷纷选择建设轻轨、地铁缓解城市交通问题；当斯定律（DownsLaw）：在政府对城市交通缺乏有效管理的情况下,新建的道路设施会引发新的道路需求,而交通需求总是超过道路供给。也就是说,在此情况下,不管投入多大的人力财力,结果必然导致交通拥堵。当前我国城市道路的发展原则。第三节道路的分类道路是各种种车辆和行人通行的工程设施。道路的分类按使用范围：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。第三节道路的分类公路的分类和分级在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路，分为：国道、省道、县道、乡道；直线公路至在公路网中起连接作用的公路。公路分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。第三节道路的分类城市道路的分级与分类快速路：完全为交通功能服务；主干路：在城市道路网中期骨架作用；次干路：联系主干路之间的辅助性干道；支路：次干路与街坊路的连接线。第二章道路交通基础第一节设计车辆、设计车速第二节交通量第三节城市道路路段通行能力第四节公路通行能力第五节自行车道、人行道通行能力第六节平面交叉口通行能力第七节环形交叉口通行能力第八节立体交叉通行能力第一节设计车辆、设计车速一、机动车设计车辆行驶在道路上的交通运输工具种类很多，以牵引方式分，可分为机动车和非机动车。各种牌号、型号的载客或者载货车辆归纳为几种“设计车辆”，一边根据外廓尺寸，作为设计依据。如是几车辆尺寸与设计车辆不一致时，则以规定的设计车辆外廓尺寸、重量、运转特征等作为道路设计的依据。机动车涉及车辆共分三类：小型汽车、普通汽车、大型车。第一节设计车辆、设计车速二、非机动车设计车辆目前我国道路上行驶的非机动车主要是自行车、此外还有少量三轮车、板车。非机动车设计车辆外扩参考尺寸（m）与换算系数车辆类型项目换算系数总长总宽总高自行车1.930.6（0.75）2.25（2）1三轮车3.41.252.53板车3.71.52.55兽力车4.21.72.55第一节设计车辆、设计车速三、设计速度汽车在道路上以一定车速行驶，除了车辆本身要有良好的性能外，还要求道路提供相应的技术保证。例如行车部分的宽度、道路的平面线性、纵坡是否平缓，道路的几何形状乃至路面质量等均与行驶速度有关。行驶速度不同，对道路的要求也不相同，因此道路设计前所确定的设计速度是道路设计的一项重要依据。道路几何设计所采用的车速，成为设计车速，它是在气候良好、车辆行驶只受到道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。第一节设计车辆、设计车速平原地区道路要比山区、丘陵道路采用高一些的设计速度；城市中商业街，文化街的道路功能是服务性的，过境交通应受到限制，设计车速可采用低值；同一条道路上的设计速度应该一致，以使车辆行驶平稳；不同设计速度的道路的衔接处，应设过渡段。第一节设计车辆、设计车速公路设计速度根据公路的功能。等级及交通组成。结合沿线地形、地质等状况，经论证确定：各级公路设计速度公路等级高速公路一级道路二级道路三级道路四级道路设计速度（km/h）1201008010080608060403020第二节交通量交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。交通量是道路规划、设计和交通规划、交通管理的依据，其大小与经济发展速度、文化生活水平、气候、物产等多方面因素有关，并且随时间和空间的不同而变化。常用的交通量有：年平均日交通量（AADT）、平均日交通量（ADT）。AADT：将全年同济的日交通量总和除以全年总天数，单位pcu/d;ADT：一年中给定时段内统计所得的双向车辆总和除以观测期内的总天数，单位pcu/d；pcu——passengecarunit第二节交通量交通量的换算统计交通量所得到的结果是混合交通量。为计算交通量，应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车种间的换算系数，将各种车辆换算为单一扯种，称为当量交通量（pcu）。我国高速公路、一级公路至四级公路和城市道路均以小型车作为标准换算车辆。第二节交通量各种车辆对标准车辆的换算系数公路城市道路高速、一~二级三~四级路段环形平交设信号平交小型车11111中型车1.52.251.51.41.6大型货车、公共汽车231.51.51.6拖挂车、饺接车、大货车33.75222.5摩托车——0.50.50.50.5自行车——0.10.20.20.2拖拉机——0.25——————第三节通行能力通行能力是道路规划、设计及交通管理的基本依据，其具体数值随道路等级、线形、路况、交通管理与交通状况的不同而有显著变化，同时也受交叉口通行能力的制约。基本概念：在一定道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。道路通行能力是一定条件下通过车辆数的极限值；一般情况下，交通量小于道路通行能力。当交通量大于道路通行能力时，即实际交通密度大于设计通行能力下的理想密度时，就会出现拥挤和堵塞。第三节通行能力影响通行能力的因素：多车道间的相互影响；平面交叉口；其他因素：行人过街、车辆混合形式、铁道口受阻、桥梁宽度不足、夜间照明条件等。第三节通行能力基本通行能力机动车的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相通的一种标准车辆，以最小的车头间距连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，也称理论通行能力。可能通行能力设计通行能力道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。第三节通行能力最小车头间距：即最小行车视距，保证司机看到前方一定距离处行驶的车辆突然停车，刹车所需的最短安全距离。停车视距（stoppingsightdistance）指的是汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。停车视距由三部分组成：停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2(制动距离)，再加安全距离S0(5～10m)。按下式计算：