放行基本流程和区域放行讲解

放行基本流程和区域放行初始放行区域放行1放行基本流程2737-300席位放行特点及限制3练习4第一阶段区域放行实施范围浙江天津内蒙上海北京签派放行工作北京本部、浙江、天津、内蒙古分公司执管飞机所执行的航班各航务管理中心航班划分区域上海1、上海虹桥、浦东机场起飞航班2、飞往本区域航班的二次放行工作。浙江从中国华东、香港、澳门、朝鲜半岛起飞的上述各公司执管飞机所执行航班天津1、从中国东北、天津、广州起飞的上述各公司执管飞机所执行航班2、训练大队所属飞机的训练、调机、试飞等内蒙从中国西北、呼和浩特起飞的上述各公司执管飞机所执行航班北京1、从中国华北（除天津、呼和浩特）、中南（除广州）、西南、新疆、台湾地区，以及非洲、俄罗斯亚洲地区、中亚、西亚、南亚、东南亚地区、蒙古、夏威夷地区起飞的2、从北京起飞直达欧洲、美洲、澳洲、非洲的国航国际长程航班其它分控中心的放行航班划分西南分控中心飞行签派室、重庆航务管理中心飞行签派室共同承担中国中南、西南、新疆地区，以及高原机场起降的航班签派放行职责。重庆航务管理中心飞行签派室负责重庆机场，以及中南地区航班签派放行职责；西南分控中心飞行签派室负责其他航班签派放行职责。欧洲分控中心负责欧洲地区（包括俄罗斯欧洲部分）起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。美洲分控中心负责美洲地区（除夏威夷地区）起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。澳洲分控中心负责澳洲地区起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。日本地区签派员负责日本地区起飞的航班签派放行职责。北京区域放行席位划分1、席位：根据机型、航班量、签派员工作经历划分动态监控通讯守听运行处置747/A340放行737/A319/320/321放行738放行733放行气象767/777/A330放行大机型运行控制小机型运行控制BQQ（08:00-16:30）北京区域放行席位划分动态监控通讯守听运行处置738放行733/737/A319/320/321放行气象747/A340767/777/A330放行大机型运行控制小机型运行控制BQQ（16:30-22:30）（0530-08:30）各航务管理中心航班划分区域注意：a、有专机任务时，专机航班将会出现在区域放行界面中。如无特别通知，各飞行签派室不承担专机的签派放行职责。b、关于国际远程航班备降或临时加降后的放行运行控制职责运行控制承担北京本部、天津、内蒙古分公司所属飞机执行航班.北京飞行签派室浙江分公司所属飞机执行航班浙江航务管理中心飞行签派室飞行签派区域放行信息传递1、信息传递工具：公司内部QQ平台2、传递不正常信息：a、签派放行不正常信息（由于天气、通告等原因不可放行造成航班延误的信息）b、返航、备降信息c、临时故障保留信息3、我们的工作：a、当收到机务部门传送的《保留故障通知单》时，除检查对自己放行航班的影响外，还要将通知单递交给小机型运行控制签派员签派放行基本流程C飞机气象H燃油G机场D航路运行标准A签派或放行I其他影响飞行安全的因素B飞行人员签派和飞行放行因素影响签派放行的因素签派放行基本流程内容C签派放行评估发送FPL、放行单H放行监控G签派放行后放行单的修改D放行决策放行后对机组的说明A放行区域的选择I工作交接B放行前的准备工作签派放行流本基程A.放行区域的选择如何选择自己的放行区域？a、系统操作演示b、按照放行席位的划分，目前初始放行签派员只能从0830至1630在737-300放行席位值班监控阶段1、天气条件2、飞机状况3、其它影响飞行安全的信息航班放行评估阶段1、航班2、机长标准和情况3、飞机状况4、天气和通告5、无油重量/业载6、放行油量7、计算机计划制作准备阶段一个交接工作；三个查询；五个了解：准备工作一个交接工作；三个查询；五个了解；备忘录：非正常航班的管制批复和特殊运行要求将记录在这，如：一些国家要求在FPL中第18项加注批准号等。签派放行评估1、航班放行时间：在航班预计起飞前3小时2、注意衔接航班动态:如果航班因衔接问题会延误，通知737-300运行控制签派员3、确认航班是否需要放行a、专机、要客包机、部分非正常航班b、不清楚：先看备忘录，然后询问运行处置人员4、确认公司运行规范或运行标准部的运行通告是否已经批准目的地机场为正常使用机场、临时使用机场或加油机场注：★特别是刚开航的航线、非正班一定要检查★如果未批准或批准为备降机场，那么该航班是不可以放行的。机长标准/情况的评估1、新机长：影响运行标准选择起飞备降机场概率增加2、外籍机长：a、FPL第18项标注OPTBYFOREIGNCAPTb、检查航线是否批准外籍机长执行（换季文件里）c、航行通告必须提供A类（英文）飞机状况评估1、依据：机务部门的《故障保留单》、OMIS飞机评估界面和《保留故障通知单》★如果《故障保留单》的内容与OMIS系统的不一致，以《故障保留单》的为准，通常要与机务部门核实。2、保留故障对放行航班的影响a、飞机起飞、落地等结构重量b、增加起飞油量c、影响起飞和落地标准d、影响航路、区域运行和气象要求e、飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响f、影响航班载量3、临时保留故障的处置和其它不正常情况的处置a、临时故障的影响b、对航班运行有很大影响（如减载严重、机组飞行困难甚至不可放行）天气和航行通告的评估航路备降机场目的地机场起飞机场1、危险天气、高空风、台风、火山灰2、高度限制、航路关闭、其它运行限制1、能见度/RVR、云高、风、雷雨，以及机长标准、机场标准。2、机场仪表进近设备、导航设备、目视助航设备、雪情通告对起飞、落地标准的影响；跑道使用时间、机场的运行时间（噪音限制）；机场对备降的要求天气和航行通告的评估1、天气评估：a、可以请AOC气象席位制作国内机场RVR趋势预报。b、未收到所需天气实况或预报或得到的是不再有效时间段内的，包括《重要天气图》和《高空风和温度图》，可以向AOC气象席位索取，其它途径不符合规定，只能作为参考c、台风出现时，请情报部门对航线影响进行评估d、目的地机场或备降机场下雪时，●雪情通告中道面情况（摩擦系数、积雪厚度、积雪种类）；积冰道面禁止起飞和落地●询问机务机场除冰除雪能力；●询问相应机场代理或办事处机场关闭情况。e、注意查看重要天气图中重要天气条件的影响如雷雨、积冰、台风、颠簸等。天气和航行通告的评估2、航行通告：a、设备（导航、助航和跑道灯光）不工作对机场运行标准的影响b、初次放行，需要评估每个机场标准（JEPPESEN和国内机场图册、航行通告）c、场长影响d、航线评估:正确选择本次航班所执行航路放行油量评估1、执行固定油量的航班：a、国内除乌鲁木齐航线其它均按固定油量b、国际航班只有朝鲜、乌兰巴托回程c、OMIS系统中如果对应所选备降机场无油量或根本没有油量时，通知性能部门给出油量2、执行计算机计划油量a、根据选择的目的地备降机场，制作计算机飞行计划b、确定放行油量和本次航班的最大业载◆如果出现减载，采取更换备降机场来重新计算油量◆如果确实需要减载，与配载、代理人、办事处确定减载程度，如果只是拉货，就通知配载、代理人、办事处计划无油重量，如果减载严重到拉行李、旅客，报运行处置签派员，由其给出处理方案、上报公司领导。放行油量评估3、需要额外增加放行油量a、考虑以下因素：（1）空中交通管制（2）航路风和其它天气条件的预报（3）飞机保留故障b、操作：（1）在放行单NOTAM项中，注明增加的油量和原因（2）按固定油量执行的航班：如果是重新生成放行油量，北京出港航班需通知配载，异地放行的航班需要通知相关代理部门，并修改OMIS（3）按计算机计划执行的航班：增加油量时检查重量，并通知。放行决策1、核对FPL中每一项，重点检查a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”b、设备项满足运行航线要求如：RNP、RVSM、RNAV等c、起飞时间、备降机场d、巡航高度层、航路e、RMK项（1）必须标注“ACASIIEQPT”（2）日本航线标注“RNAV1RNAV5RNP10”（3）外籍机长标注“OPTBYFOREIGNCAPT”（4）非正班根据要求标注国家批准号放行决策2、生成放行单a、核对FPL、无油重量、业载、起飞油量、额外增加油量、机组提示项目b、按计算机计划执行的航班，如果计划无油重量与OMIS中配载录入的或异地代理发送的不一致，将计划无油重量通知配载、代理或办事处c、可以放行签字：汉语拼音拼写全拼（如：YUKEJIA）d、航班不放行：将原因和预计可以放行时间通知AOC相应机型的运行控制席位注：不要忘了记电话记录发送FPL、放行单1、向管制部门发送或递交领航计划（FPL）a、当FPL中内容发生变化，放行签派员应通知相应管制部门和机组。2、向外站航务代理人、国航营业部发送签派放行电报a、异地放行航班需要这样操作b、当发送了两份以上放行单（两份不一致），放行签派员应通知相应代理人或国航营业部使用哪一份。（做电话记录）c、不再需要发送FPL放行后对机组的说明1、保留故障2、需要提醒机组对飞行安全有影响的内容签派放行后放行单的修改签派放行单的修改可以采取以下两种方法：1、重新生成签派放行单a、适合：通常有时间，不会造成航班延误；机组强烈要求（在没时间的情况下，建议机组采取方法二）b、重新生成放行单后的通知（1）如果需要延伸服务，通知延伸服务部门和机组。总队取的，通知总队放行服务签派员（2）异地放行：通知放行服务人员、航务代理人或国航营业部2、口头修改a、适合：时间紧迫或航班已经起飞b、将签派放行单中的变更内容通知：（1）机组，并确认机组同意并接受相关变更内容（2）做好相应记录签派放行后放行单的修改3、修改放行单的因素：a、配载更新无油重量：当实际无油重量超出与预计无油重量差额范围（737-300≥2吨或≤-3吨）时，需要重新制作计算机飞行计划。b、机组提出的要求c、突然的天气变化d、临时增加的飞机保留故障e、刚得知流量控制f、由于某种原因（天气、通告、火山、管制）引起的更改备降机场或航路绕飞放行监控1、工具：利用OMIS中气象监控功能、监控席位2、监控内容：a、天气条件b、飞机状况。c、其它影响飞行安全的信息。3、对监控到影响飞行的信息所采取的措施a．飞机起飞前b．飞机起飞后工作交接1、协助运行处置席位完成填写交接班记录表（本）a、主要交接内容：（1）已经放行，还未落地航班的情况（2）需要重点监控的已放行航班（3）已经得到的与签派放行有关的天气、飞机、机场、航路的情况（4）本放行岗位设备、器材的不正常情况（5）飞机故障保留情况（6）其他需要交接的信息b、退出系统737-300席位放行特点及限制特点1、航线复杂多样a、执行的大部分航班都为国内航班b、小机场、地面保障设备差的机场多（导航、保障）c、落地机场标准杂，机场标准不具备普遍性2、飞机性能限制a、出现减载几率比较大b、高度、爬升梯度限制c、存在老化飞机，对落地机场有限制737-300席位放行特点及限制限制1、飞机限制a、每月机务发布的《国航B737-300机队发动机性能限飞指令》，对飞机所飞机场有限制，同时影响了我们在放行中对备降机场的选择b、限制B2604、B2627、B2630在汉城仁川机场和日本地区的机场运行，因机载导航数据库容量小，数据存储有限。c、飞机最大加油量在15.7吨左右，取决于放行当时的燃油密度2、出境点高度转换：日、韩、蒙古、东南亚方向3、机场限制：a、锡林浩特-赤塔需要加来回程油，当赤塔天气较坏时，还需要加更多燃油；737-300席位放行特点及限制b、单头落地机场和单向盲降机场，注意顺风影响；c、不具备除冰除雪设备的机场：遇到雪天需要向机务了解目的地机场的除冰除雪设备。特别是过夜航班也要了解，避免第二天航班无法执行；d、晋江机场空域有限制，建议多加备份油；e、赤峰机场03跑道执行目视进近，要求6000米高度以下无云，且能见度不小于10公里，21号跑道禁止反向着陆。f