沥青混凝土路面施工工艺及质量控制措施论文

沥青混凝土路面的施工工艺及质量控制措施摘要：伴随着科学技术的不断深入发展，我国对高等级路面的质量要求越来越高，沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用十分广泛。许多新技术、新材料都在实践中得到了广泛应用，各种规范、标准比较健全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。结合工作中的实践经验，对目前使用的公路沥青混凝土路面的施工工艺进行深入探讨，最后提出对沥青混凝土路面的公路施工质量控制措施。关键词：沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制措施abstract:withthedeepeningofthescienceandtechnologydevelopment,ourcountrytothehighwayqualityrequirementshigher,andofasphaltconcretepavementofhighgradehighwayconstructioninourcountryisverywidelyused.manynewtechnology,newmaterialareinpracticetoawiderangeofapplications,allkindsofstandard,thestandardissound,butfromtheactualconstructiontosee,therearemanyworthyofdiscussion.combinedwiththepracticeoftheworkexperience,incurrentuseofhighwayasphaltconcretepavementconstructionprocessarediscussed,andfinallyputforwardtheofasphaltconcretepavementofhighwayconstructionqualitycontrolmeasures.keywords:asphaltconcretepavement;constructiontechnology;qualitycontrolmeasures中图分类号：o213.1文献标识码：a文章编号：目前，在我国公路建设中，高等级公路路面通常采用沥青混凝土形式。沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称，它适宜于各种交通道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，所以又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，进而提高了混合料的强度与稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。影响道路质量的原因很多，有设计方面的因素，有建材品质的因素，有施工方面的因素，其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。所以施工工艺非常重要，各企业在施工过程中理应严格控制，以保证路面的质量。一、沥青混凝土路面的施工工艺1、沥青混合料的拌和1．1粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。1．2按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后进行大批生产。1．3每种规格的矿料、集料及沥青都必须分别按要求的比例进行配料。1．4沥青材料采用导热油加热，加热温度在160—170摄氏度范围内，矿料加热温度为170—180摄氏度，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150—160摄氏度，不允许有花白料、超温料，当混合料超过200摄氏度时应废弃，并应保证运到施工现场的沥青混凝土温度不低于140—150摄氏度。沥青混合料的施工温度如下：沥青加热温度：160～170摄氏度；矿料温度：170～180摄氏度；混合料出厂温度：正常范围150一165摄氏度(超过200摄氏度时废弃)；混合料运输到现场：温度不低于140一150摄氏度；摊铺温度正常施工：低于130—140摄氏度，不超过165摄氏度，低温施工不低于140—150摄氏度，不超过175摄氏度；碾压温度正常施工：130--140摄氏度，不低于120摄氏度；低温施工140一150摄氏度，不低于130摄氏度；碾压终了温度：不低于70摄氏度。1．5热料筛分应选用合适的筛孔，避免筛分中产生超尺寸颗粒。1．6沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料表面全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s)。1．7拌好的沥青混合料应均匀—致，元花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。1．8出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。1．9拌和后的沥青混合料没有立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2、沥青混合料的运输2．1根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆，运输车的运量应比拌和能力有所富余，开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。2．2运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂(可涂一层薄1:3油水混合液)，并不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失，夏季运输时间短于0.5小时时，也可不加覆盖。2．3摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10-3℃m处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。2．4己离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。3、混合料的摊铺3．1在铺筑混合料之前务必对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不允许铺筑沥青混凝土面层。3．2行车道宽分二幅摊铺采用s1800a摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置17.2m自动找平平衡梁。3．3正常施工摊铺温度不低于130～140摄氏度不超过165摄氏度；在10摄氏度气温时施工不低于140摄氏度不超过175摄氏度。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，拒绝废弃。3．4摊铺机一定要保持摊铺的连续性，要有专人指挥，，一车卸完下一车要立即跟上应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内混合料要饱料，送料应均匀。3．5摊铺机的操作应保证不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，无论任何原因，冷却到规定温度以下的混合料均应予除去。3．6对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。3．7在雨天或表面存有积水、施工气温低于io摄氏度时，都不得摊铺混合料。3．8混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，丽季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4、混合料的压实4．1在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀压实。4．2压实工作应按试验段确定的压实设备的组合及程序进行。4.3压路机采用2台双钢轮振动压路机及2台胶轮压路机组成。4.4压实分初压、复压、终压三个阶段。初压:采用双钢轮振动压路压路机静压2遍，正常施工情况下，温度应不低于120摄氏度，并紧跟摊铺机进行;复压:采用胶轮压路机和双钢轮振动压路机综合碾压4-6遍，碾压温度不低于110摄氏度;终压:采用双钢轮振动压路压路机静压1-2遍，碾压温度应不低于80摄氏度。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。4.5碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。初压时振动压路机的速度控制在1.5-2km/h，复压时振动压路机的速度控制在4-5km/h，轮胎压路机的速度控制在3.5-4.5km/h，终压时振动压路机的速度控制在2-3km/h，相邻碾压带重叠宽度大于30cm。4.6采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。4.7不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。4.8碾压时将驱动轮面向摊铺机，进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。5、接缝处理5.1横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压。5.2纵接缝的处理方法:结构层采用一台摊铺机全宽一次摊铺，无纵缝。二、沥青混凝土路面施工的质量控制措施1.重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑现实施工过程中提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进13摊铺机的主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。2.施工机械作业的影响第一、摊铺机l、基准钢丝及装置的准确程度。底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线，然后设好各桩．根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整．并检查钢丝拉力不得小于784n。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。2、摊铺机仪表性能及微调器的正确使用。摊铺机带全自动调平装置。能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。3、摊铺机熨平板加热及调整。摊铺前熨平板温度必须加热到100摄氏度至120摄氏度。另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象。则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。第二、压路机l、碾压方式及碾压速度的控制。初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍。速度为1．5—2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4—5遍，速度为3．5—4．5km／h；终压采用双钢轮压路机。碾压2遍，速度为2．5—3．5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。2、碾压温度的控制。一般初压不低于120摄氏度，复压不低于90摄氏度，终压完成时不低于70℃。因为温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大。使沥青面层压实度不均匀。且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。三、总结综上所述，沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素众多，沥青混凝土路面只要按合理的施工工艺施工，并且在规范的质量控制之下，一定会达到防水、抗滑、耐磨的理想效果。这不仅仅是节省了维护保养的成本，而且能够延长沥青混凝土路面使用年限。在施工过程中善于总结经验，克服不良人为因素，注重引进新技术，新材料，新工艺，新设备，对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测，施工中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量，高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。参考文献：[1]刘金辉．高速公路沥青混凝土路面磨耗层的施工及质量控制[j]．公路，2002，(增刊)：4-7．[2]谭秉梓．公路桥梁工程施工要点与技术规范全书[m]．长春：吉林科学技术出版社，2002．