奥迪A8 空气弹簧避震悬架技术详解

VK-35Seite1Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342自适应空气悬架aasVK-35Seite2Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3422.与全驱车quattro相比的新特点和更改处3.模式自适应空气悬架6.调节策略4.操纵/显示5.系统部件7.其它接口8.售后服务1.悬架和减振的基本原理VK-35Seite3Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342伸长压缩质量静止位置振幅弹簧周期振荡1.悬架和减振的基本原理VK-35Seite4Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3421.悬架和减振的基本原理思考问题:车辆的底盘传统上都配有钢质弹簧。当车辆经过路面的不平处时，车桥就会压缩，车身就开始振动。随着车辆的载荷增加，车身在弹簧压缩和伸长的振动过程中，其振动频率是如何变化的呢？VK-35Seite5Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342质量较大/弹簧较硬质量较小/弹簧较软车身固有频率较低车身固有频率较高弹簧行程弹簧行程时间时间周期周期VK-35Seite6Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342思考问题:硬的钢质弹簧、软的钢质弹簧以及渐增钢度弹簧的特性曲线都是什么样通过哪些措施可以达到渐增刚度弹簧特性曲线？弹簧力弹簧行程VK-35Seite7Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧力F弹簧行程s硬弹簧线性特性曲线渐增刚度特性曲线软弹簧特性曲线GleichseitigesFedern伸长(mm)压缩(mm)下止点上止点使用辅助弹簧空载位置弹簧力VK-35Seite8Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧刚度车身固有频率载重力线性钢质弹簧空气弹簧载重力线性钢质弹簧空气弹簧VK-35Seite9Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342空气弹簧特性曲线满载设计状态H空载H=恒定0+40mm+80mm动态压缩动态伸长-40mm-80mm载重力(kN)268104VK-35Seite10Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342悬挂质量非悬挂质量行驶方向路面不平处有减振时的振动无减振时的振动VK-35Seite11Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342压缩伸长阻尼阀单向阀底阀活塞阀储油腔充气VK-35Seite12Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342悬挂质量较大悬挂质量较小弹簧行程弹簧行程衰减度较低衰减度较高时间时间VK-35Seite13Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342衰减度D负载状态:1=空载2=满载PDC-减振器传统减振器VK-35Seite14Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342PDC-阀工作腔1孔VK-35Seite15Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3422.与全驱车quattro相比的新特点和更改处VK-35Seite16Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342任务1讲述全驱quattro车空气悬架的基本结构和基本工作原理。VK-35Seite17Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342CDC-减振调节•全驱:PDC-减振调节气动减振调节:按空气弹簧内的空气压力调节减振力。•`03以后的A8:CDC-减振调节电子减振调节:调节过程会考虑到当前的实际行驶状态。车轮运动（非悬挂质量）和车身运动（悬挂质量）情况由传感器来获取。VK-35Seite18Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342操纵操纵机构集成在MMI上，操纵舒适，逻辑合理，简单易学。外置空气弹簧可伸缩膜盒包在一个铝制缸筒内。这样可以改善响应特性。VK-35Seite19Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342增加了传感器:为了获知车身运动情况，又增加了三个加速度传感器（车身加速度传感器）。剩余压力保持阀:在每个空气弹簧支柱的空气接口上都有一个剩余压力保持阀，这些阀是为了保证能留有最低约为3,5bar的剩余压力。在库存和装配时，一定要避免损坏这些阀。VK-35Seite20Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3423.模式模式调整由两部分组成:车辆高度(高度状态)减振调节由以下来预先确定:司机意愿车速由以下来预先确定:司机意愿(舒适-运动)路面特点车速载重当前行驶状态(起步,制动,转弯等.)VK-35Seite21Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342思考问题:请说出影响减振调节的各种行驶状态。减振应如何按行驶状态来进行调节，以便能实现最佳行驶性能？VK-35Seite22Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342车辆水平高度位置:标准底盘•„automatic“（自动）模式:基本高度(±0mm),高速公路高度(-25mm)•„comfort“（舒适）模式:基本高度(±0mm)•„dynamic“（动态）模式:低(-20mm),高速公路高度(-25mm)•„lift“（举升）模式:高(+25mm)VK-35Seite23Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342车辆水平高度位置:运动底盘•„automatic“（自动）模式:运动底盘基本高度(比标准底盘基本高度低20mm）•„comfort“（舒适）模式:基本高度(±0mm)•„dynamic“（动态）模式:基本高度(±0mm)•„lift“（举升）模式:高(+25mm)VK-35Seite24Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342CAR-按键:在MMI显示屏上以优先等级1直接调出SETUP-按键:显示状态信息和调整情况控制旋钮:激活调整后的新模式指示灯:在使用标准底盘时显示低状态显示非常低或非常高的状态警报灯:显示非常低或非常高的状态4.操纵和显示VK-35Seite25Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342任务2先设定为„automatik“（自动）模式。然后再设定为„lift“（举升）模式，观察车辆的反应。车辆的前桥、后桥同时升高了吗？设定为„dynamik“（动态）模式，观察车辆的反应。车辆的前桥、后桥同时降低了吗。操纵SETUP按键，在这个菜单上可进行那些设定？VK-35Seite26Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3425.系统部件S.10,11FahrzeugübersichtSystemkomponentenVK-35Seite27Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342控制单元J197位于手套箱前方。该控制单元处理其它总线用户的相关信息和单独的输入信号。这个处理过程所得到的重要结果就是用于控制压缩机、电磁阀和减振器的信号。VK-35Seite28Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧/减振支柱四个弹簧/减振支柱的结构是相同的。空气弹簧结构:空气弹簧包在一个铝制缸筒内。为了避免缸筒和膜盒之间进脏物，皮碗封住了开卷活塞和缸筒之间的区域。在售后维修中可更换皮碗，空气弹簧膜盒不能再单独更换。在损坏时必须更换整个弹簧/减振支柱。铝制缸筒开卷活塞皮碗膜盒VK-35Seite29Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧/减振支柱为了能保证在最佳承载宽度的情况下获得最大的行李箱容积，后桥空气弹簧直径被限制为最小值（尽可能地小）。但要想满足对舒适性的要求，又需要对空气容量最小值有个限制（不能太小）。为了解决这个矛盾，就在减振器上加了一个储气罐，以便能提供额外的空气。VK-35Seite30Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧/减振支柱功能:空气弹簧采用新式外导向结构，这样就可减小膜盒的壁厚，因而就提高了对地面不平的响应灵敏性。铝制缸筒VK-35Seite31Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342减振器结构:使用的是电控连续可调的双管式气压减振器(CDC-减振器中的CDC是continuousdampingcontrol（连续减振控制）的缩写）。功能:阻尼力（减振力）主要由经过阀的液体流动阻力来确定的。机油流动阻力越大，那么阻尼力也就越大。VK-35Seite32Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342减振器-功能说明VK-35Seite33Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342减振器-功能说明在没有对电磁线圈进行电控时，减振力是最大的。在电磁线圈通过约1800mA电流时，减振力是最小的。在紧急情况下是无法给电磁线圈通电的。这时减振力最大，从而可保证动态行驶的稳定性。VK-35Seite34Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342空气供给总成空气供给总成装在发动机舱内的左前方，这种布置可避免将噪音传到乘员舱内，同时还可使该总成获得良好的冷却效果。这就提高了空气压缩机的可工作时间，也就提高了减振调节的效果。结构/功能与全驱quattro车上的是一样的。S.15AnschlüsseLVAVK-35Seite35Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342电磁阀体电磁阀体内包含有压力传感器、用于控制空气弹簧和蓄压器的阀。电磁阀体安装在车轮罩内的衬板和A-柱之间。结构/功能与全驱quattro车上的是一样的。与全驱车相比，管路的颜色有些改变!VK-35Seite36Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342蓄压器蓄压器处于行李箱底板和末段消音器之间、车辆的左侧。结构:铝制壳体,容积=5,8l最大稳定工作压力为16bar。功能尽量减少空气压缩机的接通时间;要想只通过蓄压器来完成调节工作，那么蓄压器和空气弹簧之间至少要存在3bar的压力差。VK-35Seite37Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342气动功能图:压力建立VK-35Seite38Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342气动功能图:压力建立VK-35Seite39Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342压缩机温度传感器G290结构:在一个小的玻璃体内有一个负温度系数电阻。功能:G290用于获知压缩机缸盖上的温度。该传感器的电阻随着温度升高而减小（称为NTC电阻，也就是负温度系数电阻）。控制单元会分析这个电阻变化。压缩机最长运行时间就由当时的实际温度来确定。VK-35Seite40Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342压力传感器G291结构:G291浇铸在电磁阀体内，无法更换。Funktion:压力传感器测量前桥、后桥减振支柱和蓄压器内的压力。G291是按电容测量原理来工作的：将要测量的压力会引起陶瓷薄膜的偏转，这就会使得装在薄膜上的电极