JXZT-3路基土方填筑试验段施工方案

郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案机西高速公路JXZT-3合同段路基土方填筑试验段施工技术方案一、工程简介郑州机场至周口西华高速公路（一期）全长106.3公里，起点位于拟建商登高速公路上，通过枢纽互通与拟建商登高速相连，先后和兰南高速、永登等多条高速便捷相连，终点在周口市西北接商周高速公路。工程按四车道高速公路标准设计，荷载等级为公路-Ⅰ级，设计速度120公里/小时，路基宽28米。我项目部计划施工的郑州机场至周口西华高速公路（一期）A类JXZT-3合同段路基桩号为K45+350-K45+570,全长220米,虚铺厚度为30cm；K45+350-K45+460段计划是93区，K45+460-K45+570段计划是94区。二、编制依据1．《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；2.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；3.郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图设计；4.河南省机西高速公路工程施工标准化技术指南第二分册路基工程三、试验段目的1.根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。2.通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。3.通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合;5)确定每天的施工产量及作业段的长度;6)全面检查填料及施工质量是否符合要求。7)确定施工组织及管理体系。四、施工准备情况郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案（一）、人员组织根据试验段具体特点和施工内容，我项目部人员组织如下：（二）、路基土方施工组织机构序号职务姓名职责1项目经理负责项目管理2项目总工负责项目技术3设备材料部长负责设备材料管理4质检负责人负责质量控制管理5安全负责人负责安全生产监督6测量工程师负责测量7一工区负责人负责路基生产组织8一工区技术负责负责路基生产技术指导9施工负责人负责路基生产实施10技术员负责路基施工车辆调度11技术员负责路基填方布土郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案路基土方施工组织机构图项目经理:曹德庆（三）、机械设备配置根据试验段施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要。进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全人员到位。项目总工：刘明飞项目副经理：王根强质检负责人：张以群工程环保部：周金龙质量安全部：张以群合同管理部：王小晶设备物资部：张秉前路基施工处：李延雄综合办公室：张湘超路基施工一处郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案根据路基工程的具体要求，我项目试验室和测量队配备了成套的路基检测设备。主要测量、检测仪器设备见下表五、路基土方填筑试验段施工方案一）、试验路试验流程：序号设备名称型号单位数量进场日期1推土机TY-160台12013、7.82压路机CLG620台22013、7.83平地机PY165C-3台12013、7.104挖掘机PC220-6台22013、7.85装载机50C台12013、7.86洒水车8T辆12013、7.87自卸车双桥自卸辆52013、7.12序号仪器名称单位数量规格型号检定状态1全站仪台1GTS-102S已标定2水准仪台1NAL132已标定3GPS接收机台1T20已标定4灌砂筒套1Φ150已标定施工准备选定试验路段郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案不合格路堤试验段流程图上报试验段开工报告监理工程师审批严格按拟定的施工方案进行填筑检查验收，试验段总结，质量评价监理工程师审核分项工程评分≥90分工程予以接收跟踪检测收集参数监理工程师全过程监督分项工程评分≥98分分项工程评分＜90分质量分析，找出原因，返工处理后续相同工程施工控制依据郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案二）、施工工艺路基试验路段填筑施工工艺框图（一）、施工准备1.测量测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先用GPS恢复线路中线，根据路基填校核水准点恢复定线清表填前碾压推土机摊平自卸车运料监理工程师检测控制边缘预留宽度控制分层厚度控制路拱检测含水量补洒水或晾洒自行式平地机精平压实自检监理工程师检测进行下一层填筑开工报告报监理审批郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案筑高度，再加上施工拓宽宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基施工压实度，每侧超填50cm），然后用竹杆插在左右两侧边桩旁（每20米一断面），在其上系上红布条并用工程线纵向连结（能及时调整路线纵坡和路基横坡度，保证路基平整度），这样作业人员能直观、准确的施工。2.试验准备路基施工前，首先做好土源取样工作，由试验室做分析试验、击实试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。（二）、清理场地、处理地基清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能填筑路基，做好填前碾压工作。（三）填筑施工采用水平分层填筑法施工。(1)填筑材料根据现场实际情况，我标段已确定使用指定的取土场的填筑材料，填筑材料按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）规定的方法进行筛分、含水量和击实试验等标准试验。检验结果合格后，经监理工程师同意后，可用于我标段的土方填筑。(2)水平分层填筑：机械和施工工艺与施工时相同，为确实控制好路基分层施工，对填方路基按路面平行线分层控制填土标高和路基压实度。压实方式：由两边向中心压实，为保证路堤全断面压实，边坡每侧超填30cm，竣工时刷坡整平。(3)计算填料用量：在对中线和横断面精确复测后，根据路基填料的力学性质、压实机械的吨位，初步预定松铺系数为1.16，本试验路段长220m，宽40m，第一层需虚方2640m3；每辆自卸车的容积为21m3，可铺70m2，地面摆设了10m长，7m宽的长方格进行松铺。(4)摊铺整平：先粗平，用推土机将土大致推平整；精平，再用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，同时，摊铺层厚尽可能一致，以便获得均匀的压实效果。摊铺时应设横坡，以有利于雨季排水，减少翻浆。(5)补水或晾晒：补水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业。(6)碾压夯实：摊铺整平完成，检测该段落填土厚度、平整度、土体含水量，满足规范及设计要求并报请监理验收后，进行碾压施工。碾压机械采用振动压路机。碾压方法：先静压一遍，再弱振碾压一遍，然后开始强振碾压；强振碾压2遍后每强郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案振碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度满足规范和设计要求，然后振动压路机停止强振，弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹，至此路基碾压成型。振动压路机碾压行驶速度开始用慢速（2-3Km/h），正常碾压行驶速度控制在3-5Km/h内。碾压要求：直线段先两侧后中间进行碾压，小半径曲线段由内侧向外侧进行碾压；压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时做好记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。(7)、检测路基碾压成型后，恢复设计中桩、边桩，对纵断高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度和压实度进行检测并记录，同时根据检测数据计算出填土松铺系数。其中压实度检测采用灌砂法，取土样的底面位置为压实层底部。检测完成后报请监理进行验收。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率备注1压实度（%）零填及挖方路基（cm）0～30≥9630～80≥96每200m每压实层测4处填方路基（cm）0～80≥9680～150≥94150以下≥932弯沉（0.01）≥不大于设计值按JTGF80/1—2004附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处6平整度（mm）153M直尺：每200m测2处×10尺7横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计要求每200m抽查4处(8)路基整形：路基表面做到设计标高后采用平地机平整，严禁薄层贴补，若标高未郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案过到设计要求，但差值小于分层填筑厚度时，应将下层填料进行翻松，洒水润湿后，进行上层填筑，以保证上下层有较好的黏结。(9)边坡整形：边坡随填筑速度，逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。三）、注意事项（1）试验段是检验材料、设备、施工工艺、施工方案能否满足设计要求的有力手段，是保证工程质量，顺利开展施工，按期完成施工任务的可靠措施。也是施工技术水平、管理能力的一个审查，其试验成果对今后施工有指导意义。因此，铺筑试验段前应做好各项准备工作。（2）试验段所用材料和机械应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。（3）在铺筑试验段的过程中，应严格按照原定的各项技术要求、施工措施、组织方案进行试验段的施工，如需要变更应在现场与有关人员研究确定，并做好记录。试验段施工结束后，应认真检测、总结、整理资料，加强对有关指标的检测，为日后的施工提供最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。（4）试验路段完工后，如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见报审。（5）检查、完善各种设备，组织技术人员学习规范、熟悉施工工艺、交流成功的施工经验。（6）根据运土车平均装载方量的大小和初拟松铺厚度30CM，定出灰线格。填前标高每断面测5点。本试验段运土车辆平均装载量21M3，虚铺30CM，灰线格以10×7M为宜。运土车按方格卸土，在卸土同时推土机跟进推平。六、质量控制一）、创优措施1.创优目标本工程是河南省的重点工程，建成后将对带动社会进步和国民经济发展具有极其重要的作用。为此确定本工程的创优目标为:争创工程奖项。2.创优组织成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、质检负责人为副组长的创优管理小组，系统地落实创优工作。深化职工创优意识，开展质量教育，增强质量意识。针对本工程特点，我项目部制定了各项工程的创优计划、措施，给全体施工人员明确创优目标。在施工过程中，接受郑州机场至周口西华高速公路JXZT-3合同段路基填方试验路施工方案监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。3.创优方案针对本工程，我项目部将一如既往地保持和发扬公司“重合同、守信誉、抓质量、创优质工程”的优良传统，抱着对业主高度负责的态度，采用先进技术、工艺、设备，从组织机构、管理手段、监测设施抓起，确保本合同段创公路优质工程。主要从以下几个方面入手，制定创优方案：为确保机西第三合同段达到优良标准，我公司从施工生产和施工管理两方面着手，制定了一套严密的质量和安全保证体系，采取有效的质量和安全保证措施，使施工的每一道工序、每一个工作面都处于受控状态，以达到控制整个合同工程的目的。（一）质量保证体系我公司对本合同段的工程质量管理准备实行项目经理部直接负责，质量检验处监督，工地自检组控制相结合的管理体制，严格进行“自检、互检、交接检”，坚决杜绝不合格工序或有质量隐患的工序被放行。落实工程施工的三级质量保证体系，以确保工程质量目标的实现。1、保证工程质量的制度措施建立健全质量责任制，实施项目工程质量终身责任制。以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人