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油雾润滑装置操作规程1操作规程目录第一章油雾润滑简介第二章油雾润滑装置的性能第三章油雾润滑装置的结构及功能第四章油雾润滑装置的安装条件第五章油雾润滑装置操作指南第六章油雾润滑装置使用注意事项第七章油雾润滑装置的常见故障及排除方法第八章基础设备规程第九章事故处理预案第八章油雾润滑装置示意图2第一章油雾润滑简介1.1油雾润滑知识油雾润滑是一种新型的集中润滑方式,是保证轴承正常运行的必要条件,对提高轴承的承载能力和使用寿命起着重要作用。据调查,造成滚动轴承过早破坏的原因中,有43%是与不恰当的润滑方式有关。可以设想,随着机械设备性能的不断提高,由于不适当润滑而引起的轴承或其他机械部件过早破坏会不断增加,油雾润滑方式正是解决这一问题的新型方式。油雾润滑设备体积小,重量轻,自动化程度高。具有防爆功能及报警系统。且可实现远程控制与监控,便于集中管理。是企业自动化管理水平提升的具体表现,同时也是企业生产自动化水平的提高。大幅度减少了注油,维修人员,彻底实现了一人管理多机和多个泵房的愿望。节约了大量的人员工资,福利待遇,社会统筹养老保险,医疗费等开支。为企业带来了最直接的经济效益。油雾润滑比传统润滑方式更能充分发挥轴承的效能,降低轴承的能耗和维修费用,延长轴承的使用寿命和维修周期。而通过选择高性能且合理的润滑方式,是改善轴承工作环境、减少设备故障、提高企业经济效益的最有效途径。1.2装置简介2006年华北石化公司在三联合重整泵区首次采用沈阳佳益公司OMLD-1型3油雾润滑装置,对27台离心泵润滑方式改造,从油浴润滑成功改为油雾润滑。2007年11月在三催化泵区使用OMLD—I—25Y一备两主型油雾润滑装置对38台泵使用油雾润滑。第二章油雾润滑装置的性能、用途、技术参数、型号2.1油雾润滑性能该系统是一种新型的集中润滑方式。油雾润滑主体装置是系统的核心设备。其原理是将压缩空气(仪表风)引入主机,通过专利的高科技雾化工艺,产生微米级油雾颗粒。由油雾颗粒组成的油雾流通过管道送到需要润滑的部位。颗粒极小的油雾在金属摩擦表面形成润滑效果更好的油膜,减小摩擦力及零件的发热,使轴承温度明显下降。另外由于轴承腔内充满油雾,对外界存在微正压(约为1—5KPa),外来污染物很难进入轴承腔,因而保证了轴承的清洁,防止了摩擦的加速。供入的压缩空气形成高速气流与润滑油在雾化器内部混合而形成油雾,其中较大的油雾颗粒在重力的作用下落回到油箱中,较小的颗粒(颗粒直径在1-5µm之间)留在气体中形成油雾,随压缩空气经管路输送到各个润滑点。润滑油和空气温度控制是由两个温度传感器采集信号,通过温度控制系统控制两个工作性能可靠的加热器来实现的,并实时数字显示温度值。空气和油雾压力通过两个压力变送器监测,实现压力上限、下限报警并实时进行数字显示。油箱中的液位由液位变送器监测,可以实现液位上限、下限报警,并实时进行数字显示。报警指示蓝灯状态为正常运行,红灯为异常(液位低于下限或超过上限等故障状态)。42.2主要技术参数项目参数油雾压力2-4KPa供气压力0.2-0.5MPa油温范围30-80℃气温范围30-80℃液位范围60-230mm油雾形态淡黄色烟雾状2.3型号说明:OMLD——润滑剂物态形式:Y-液态油雾量(m3/h)型号:数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、……设计序号油雾润滑装置标注示例:OMLD-I-8YⅠ型油雾润滑装置,油雾量8m3/h,润滑剂为润滑油。油雾装置具有防爆的功能,防爆等级为:Exd(ia)ⅡBT4第三章油雾润滑装置的结构及功能3.1油雾润滑装置的构成:53.1.1供气系统该系统由管路、阀门、调压过滤器、空气加热器、空气温度传感器、空气压力传感器等组成。油雾润滑装置,现场需要提供0.3-0.5MPa的经净化后的干燥压缩空气。压缩空气经管路通过调压过滤器进入加热器,达到预定温度后进入到油箱。通过温度传感器实时测取压缩空气温度,并由控制系统进行温度调控。3.1.2主油箱该装置由油箱、安全阀、液位计、液位传感器、油温传感器、加热器等组成。主油箱用于存贮润滑油,润滑油在油箱中经油加热器加热至所需温度,为油雾的形成作必要准备。润滑油应定期加注,具体根据现场液位计。加入的润滑油必须经过过滤(过滤精度为10µm),以确保油雾发生器可靠运行。由油温传感器、加热器通过控制系统控制润滑油的加热温度,当温度低于预设定值时,由控制系统启动油加热器工作,使润滑油温度控制在预定温度范围内。3.1.3油雾生成部件及油雾管路该系统由油雾发生器、出雾口阀门、雾压传感器、雾化器座、管路等组成。油雾润滑装置的核心部件是油雾发生器,油雾在此形成,通过油雾管道6将油雾输送至各个油雾分配器,再至各个润滑点。在油雾管路出口处安装有压力变送器,监控油雾压力。系统配备安全阀,防止系统压力过载时发生意外事故。3.1.4防爆电控箱面板开关功能说明序号功能开关工位使用说明所在位置1合闸指示灯(HL1)(绿色指示灯)当防爆电控箱内的总开关合闸后应点亮。防爆电控箱面板2辅油箱加热器运行指示灯(HL2)(绿色指示灯)SA2至“加热”当辅油箱加热器运行时点亮防爆电控箱面板3加热器损坏报警指示灯(HL3)(红色指示灯)SA1打至“加热”SA2打至“加热”当加热器断线时应点亮。防爆电控箱面板4‘主加热’转换开关(SA1)SA1打至“加热”当气体、主油箱加热器投入的情况下的位置。防爆电控箱面板SA1打至“停止”当注油时,停止油加热器,投入辅助加热器的情况下的位置。防爆电控箱面板75‘辅助加热’转换开关(SA2)SA2打至“加热”当气体、辅油箱加热器投入的情况下。防爆电控箱面板SA2打至“停止”当注油时,停止油加热器,投入辅助加热器的情况下。防爆电控箱面板6系统运行指示灯(HL4)(蓝色指示灯)系统正常工作时点亮,系统故障时应熄灭或闪烁。油雾润滑装置箱顶7系统故障指示灯(HL5)(红色指示灯)系统故障时持续点亮或闪烁,正常工作时应熄灭。油雾润滑装置箱顶8气温控仪(T1)可以显示和设置温度,控制气加热器进行加热。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板9主油箱温控仪(T2)可以显示和设置温度,控制主油箱加热器进行加热。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板10辅油箱温控仪(T3)可以显示和设置温度,控制辅油箱加热器进行加热。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板11气压控制仪(XMZ-1)可以显示和设置气压,反馈传感器信息。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板812雾压控制仪(XMZ-2)可以显示和设置雾压,反馈传感器信息。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板13液位控制仪(XMZ-3)可以显示和设置液位,反馈传感器信息。(参数已设好,用户切勿更改)防爆电控箱面板3.1.5辅油箱该装置由液位计、安全阀、油加热器、空气加热器等组成。在油雾润滑装置中,为确保系统的可靠性、便于主油箱控制单元的维修等,本润滑装置中增设了辅油箱装置。辅油箱装置只供短期应急使用。辅油箱与主油箱的功能相同,它可以使本润滑装置具有更高的可靠性,并可为维修提供便利条件。1)辅油箱只作应急使用,切忌长期作为设备主要工作部分投入运行。2)主、辅油箱切换时必须严格按规程操作,严禁两油箱同时使用。3.1.6其它部件主要包括外箱体、过滤罐及回油管路等部件。这部分主要功能如下:外箱体油雾润滑装置的外壳体,具有支撑安装、电器接地及保护设备的作用,未经授权的操作人员严禁开启。9过滤罐此部件对于管线中凝聚油液进行在线过滤,经过滤罐净化进入油箱使用,确保油液的清洁度。滤芯精度:100um。回油管路:是凝聚油流回油箱时的管线。主要是由阀、连接件和管件组成。正常工作状态下过滤罐和主油箱间的阀门应打开;过滤罐和主油雾管路的阀门应打开;注油口关闭;放油口关闭。1、本润滑系统箱体具有带锁开关,除经授权的操作人员外,其它人员不得擅自开启。2、过滤罐内滤芯的更换周期为一年,对于污染严重的场所,必须适当缩短更换周期。3、更换指示灯等电气元件时,必须由具有上岗资格的专业电工带证操作,以免造成人员伤亡或重大事故。第四章油雾润滑装置的安装条件4.1安装要求4.1.1选择适当的位置,使得安装和维护有足够的空间;4.1.2设备基础必须保证水平、牢固;4.1.3箱体用地脚螺栓牢固可靠地固定在基础上;4.1.4供气管路通过主控箱接口接入系统,干燥压缩空气源(管道)压力为0.3-0.5MPa;4.1.5电源线通过主控箱后侧导管接入系统,电控系统供电采用单相三线制10(L、N、PE)供电。建议用户敷设一根4*2.5mm2橡套电缆,穿1”镀锌钢管敷设。电线管应可靠接地,单相额定线电压为220VAC,电源工作频率为50Hz,允许电压波动应小于10%,工频电源的波形失真不大于10%,瞬间浪涌(半周或更长)应小于20%。瞬变下跌(半周或更长)应小于-30%,恢复到-20%为50ms,恢复到-13%为0.5s;4.2技术要求4.2.1主油雾管路应向油雾润滑装置倾斜一定角度(每6m提高25mm,坡度=1/240);最低点位于箱体处。4.2.2凝缩嘴安装在摩擦副注油口处;4.2.3集油盒安装位置应低于摩擦副排放口,保证被润滑腔残油顺利排出,排油管应保证直线度,且最低点位于集油盒处;第五章油雾润滑装置操作指南5.1系统启动指南初始状态S0油雾润滑装置检修完毕,验收合格,交付使用1.主油箱加油(P)-打开油雾润滑装置主控箱正门[P]-打开主油箱与过滤罐之间的阀门[P]-打开过滤罐上的阀门[P]-开始加油11(P)-电控箱控制面板上主油箱的液位读数达到220mm[P]-停止加油[P]-关闭过滤罐上的阀门2.辅油箱加油[P]-打开辅油箱注油口[P]-开始加油[P]-辅油箱液位计示数达到上限[P]-停止加油[P]-关闭辅油箱上的注油口状态S1主辅油箱加油[P]-打开各配雾器上方球阀[P]-打开各备用泵放油口球阀[P]-关闭各集油盒放油球阀[P]-打开主油箱与油雾管路上的球阀[P]-关闭辅油箱与油雾管路上的球阀[P]-打开回油管路球阀状态S2开启供雾系统[P]-开启现场仪表风源阀门[P]-打开系统主机进风球阀[P]-打开主油箱与压缩空气入口处的球阀12[P]-关闭辅油箱与压缩空气入口处的球阀状态S3开启供气系统[P]-调整空气压力至工作压力0.3MPa(P)-压缩空气供气系统运行10分钟(P)-系统管路无泄漏和堵塞现象[M]-联系供电,将车间内的油雾润滑装置供电回路电源合闸[P]-将防爆电控箱的开关打至ON(M)-温控仪,压力显示仪,液位显示仪,雾压显示仪显示正常数值,系统上电状态S4接通系统电源[P]-将“主加热”转换开关SA1打至“加热”位置(P)-合闸指示灯HL1亮,断线报警指示灯HL3灭;主控箱顶的蓝灯亮,红灯灭。出现异常情况,立即停止投用,查找原因,排除故障,再按上述步骤重新投用(P)-系统运行2小时(P)-各参数值都稳定地在设定范围之内(P)-系统投用正常最终状态FS系统处于正常的工作状态135.2系统关闭规程[P]-将防爆箱控制面板上的加热器开关打至“停止”位置[P]-辅助加热转换开关(SA2)打至“分”[P]-将防爆电控箱的电源开关打至OFF(P)-系统断电[P]-关闭系统进风阀门[P]-关闭系统所有球阀(P)-系统处于停用状态禁止在带电情况下打开防爆电控箱柜门!禁止带负荷拉闸!5.3主辅油箱切换指南[P]-将防爆电控箱面板上的“辅助加热”转换开关(SA2)打至“加热”(P)-辅油箱油温达到50℃[P]-打开辅油箱与油雾管路间球阀[P]-打开辅油箱压缩空气入口球阀[P]-关闭主油箱的压缩空气入口球阀[P]-关闭主油箱与油雾管路球阀(P)-确认雾压在正常范围,如果雾压低于正常状态最小值,立即停止投用,查找原因,排除故障后再按上述步骤重新进行切换[P]-将主油箱加热开关(SA1)打至“停止”(P)-辅油箱处于正常运行状态,主油箱进入检修状态或加油状态通过以上步骤就可以实现从主油箱到辅油箱的切换工作。在辅油箱运行期间可以完成对主油箱的维修工作。然后再进行从辅油箱装置到主油箱装置14的切换,系统又恢复为主油箱的工作状
本文标题:油雾润滑操作规程
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