某国道公路建设项目可行性研究报告

欢迎共阅某国道连接线工程可行性研究报告第一章概述1.1编制依据受江河交通局委托，海洋市交通规划设计研究院承担江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告编制工作。本可行性研究报告主要编制依据如下：1、海洋市政府编制的《海洋市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；2、浙江省交通厅编制的《浙江省公路水路交通“十一五”发展规划》；3、海洋市交通局编制的《海洋市公路水路交通“十一五”发展规划》；4、交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及现行有关标准，规范；5、交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；6、各区、县(市)国民经济和社会发展规划和交通建设规划。1.2研究过程及内容江河交通局于2004年10月委托海洋市交通规划设计研究院承担《江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》的编制工作。海洋市交通规划设计研究院接到项目委托后，积极进行前期准备工作，组成项目工作组并拟定工作大纲，在经总工办对项目组工作进行前期技术指导后，正式开欢迎共阅展该项目的工程可行性研究工作。在纸上定线的基础上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地质、交通运输和经济等方面的专业技术人员组成外业调查组先后多次进入现场，在地方政府的大力配合下，对项目所在区域的社会经济、交通运输现状及发展规划、项目建设条件等进行了全面调查，重点对路线走向、工程技术方案、起终点接线方案、项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏勘，并充分听取了当地政府及交通部门对该项目的意见和要求。在完成外业调查工作后，项目组以沿线地区社会经济及交通运输发展规划为基础，对拟建项目未来交通量进行了预测分析，对拟建项目的技术标准、建设规模、路线方案及投资估算等进行了论证分析，并于2006年8月，完成项目工可送审稿。9月4日，由省公路局召开本项目的工可评审会，会后，我院根据评审会专家意见以及工可咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于9月底完成《江河320国道至船舶02省道（快速高速）连接线工程可行性研究报告》。本项目在研究过程中，主要涉及工作内容如下:——对现有公路的技术等级，使用状况，以及沿线地形、地物和工程地质及水文条件进行重点踏勘；——对路线走向和主要控制点进行调查研究，充分听取地方意见；——进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋势，推算远景交通量；——充分论证本项目技术标准及建设规模，在多方案论证分析比较的基础上，合理确定拟建项目的技术标准、建设规模及建设方案；——测算工程量、估算工程投资；——项目经济评价。欢迎共阅1.3主要结论必要性1、是实施城镇总体规划和发展城乡一体化建设的需要江河城市布局结构为“一水两城区，舒菇西山左右抱；两桥跨富春，东西南北六出口；老城主中心，南北新区片中心；鹳（山）、鹿（山）、镬子（山）隔江瞰新（沙岛）月（亮岛），三渠四浦翻绿浪”。从江河的城市建设的规划及总体布局可以看出，随着西、北片城建项目的逐步改善，特别是随着江南片经济的高速发展，村镇建设的不断进步，高桥镇位于江河的东北片区,是江河经济技术较发达地区。本工程对整个江河的城乡一体化建设必将产生较大的推动作用。船舶自2001年撤市设区以来，随着大海洋的观念逐渐加强，使船舶区的地位和城市有了飞速的发展。经济的发展要求其与周边地区的交流进一步的加强。本项目的建成对于沟通船舶与江河以及海洋西部地区城市的联系有重大意义。2、是适应本地区交通运输和经济发展的需要江河、船舶位于上海为中心的沪、宁、杭城镇密集地带的南缘，浙江省会海洋市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。建国后，特别是十一届三中全会以来，江河、船舶的交通事业建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经济高速增长奠定可靠的基础。近几年江河、船舶经济发展迅速，村镇城乡一体化建设的全面推广，使得目前欢迎共阅的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改变现有公路的服务水准。3、是促经本地区旅游事业发展的需要目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了一股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃至旅游事业发展未能达到理想的效果。本项目的建设，将较大地促进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。4、是改善江河、船舶区公路网结构的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320国道，杭富公路，绕城高速等，船舶通往海洋西南部地区也是通过上述通道绕道出行。本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用：主要体现在以下几方面：1、本项目连接320国道、02省道、杭千高速、快速高速，同时本项目通过东西大道的衔接，能与104国道及杭宁高速相沟通。2、通过本项目江河至海洋（市中心）、船舶的距离可缩短8公里左右，江河至临安、安徽方向可缩短20公里左右，该项目的实施对绕城高速公路及320国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路的交通压力。1.3.2交通量预测结果交通量预测采用“四阶段法”进行预测，具体预测结果见表1-1。表-1本项目交通量预测结果辆/日（小客车）年份K0+000～K9+000K9+000～终点合计客车货车合计客车货车200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078欢迎共阅202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量为已转化为标准小客车。1.3.3技术标准依据交通量预测结果，结合通行能力、服务水平及交通适应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设计速度80km/h的一级公路。主要技术经济指标见表1-2。表1-2本项目主要技术指标表公路等级一级设计速度(Km/h)80单车道宽(m)3.75路基宽度(m)24.5极限最小平曲线半径(m)250一般最小平曲线半径(m)400不设超高小曲线半径(m)2500停车视距110最大纵坡(%)5.0桥涵设计车辆荷载公路-I级路面宽度(m)2×10.5路面结构类型沥青混凝土路基设计洪水频率1／100桥涵设计洪水频率桥梁1／100涵洞1／1001.3.4路线走向、主要控制点及建设规模线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，一个是从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，沿线经过江河高桥镇和船舶区中泰乡；另一个是沿高桦线至军民桥后向东沿高桦线及闲祝线老路，沿线经过江河高桥镇和船舶区闲林镇。1、A线方案路线起点位于江河金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道江河过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入船欢迎共阅舶境内，在船舶境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、快速高速、东西大道相衔接。2、B线方案路线起点至军民桥路段线位与A线方案一致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内，经灵溪、桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与02省道相接。根据两个线位方案的路线走向、建设规模等情况，对两方案的技术经济进行分析。其中A线方案里程较短，路线顺直、终点接口顺畅，走廊带适应区域路网的规划及发展，同时沿线征地拆迁数量较少，投资较省。B线方案里程较长，路线线形较差，终点穿越闲林镇，行车干扰较大，同时对区域高等级公路网的衔接较差且投资较大。因此，经综合比选，确定A线方案为推荐方案。3、主要控制点本项目推荐方案主要控制点为：起点、K6～K7唐家坞路段、江河船舶交界的筱岭、终点。4、路基横断面布置本项目全线路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。路基标准断面布置见下：5、建设规模方案的主要建设规模如表1-3、1-4所示。表1-3A线主要建设规模表项目指标A线方案路线长度（Km）19.039估算总额（亿元）3.61公路用地（亩）978.2（未含利用老路部分）欢迎共阅路基土方（Km3）1176.01路基排水防护（Km3）52.99路面工程（Km2）394.90涵洞（道）40中桥（m/座）203/3隧道（m/座）400/1表1-4B线主要建设规模表项目指标B线方案路线长度（Km）20.379估算总额（亿元）3.73公路用地（亩）1074.4（未含利用老路部分）路基土方（Km3）1106.46路基排水防护（Km3）75.22路面工程（Km2）417.35涵洞（道）38中桥（m/座）400/8本项目位于浙北地区钱塘江、富春江冲积平原，地形起伏较小，人口、村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达，人均耕地较少。路线所经区域村庄、居民点星罗棋布，村居多呈带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少土地资源、破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发带来的不利影响可以为环境所接受。因此，本项目是可行的。本项目对A、B线位进行了同深度投资估算，具体计算结果为：A线全长19.039公里，投资总额为3.61亿元。其中江河段11.316公里，总投资1.90亿元，平均每公里造价1681.2万元；船舶段7.723公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价2215.1万元。总估算所需人工及主要材料数量如表1－5。1－5人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日12212652钢材吨2527欢迎共阅3石油沥青吨54044水泥吨46488B线全长20.379公里，投资总额为3.73亿元。其中江河段长11.558公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价1478.1万元；船舶段长8.821公里，总投资2.02亿元，平均每公里造价2290.7万元。总估算所需人工及主要材料数量如表1－6。1－6人工及主要材料数量序号项目单位数量1人工工日9757812钢材吨24123石油沥青吨57574水泥吨38906资金筹措：根据业主提供的信息，本项目建设资金由江河、船舶区政府、交通部门及其他投资人负责实施。1.工期安排根据海洋市浙江省、海洋市交通“十一五”规划，建议本项目实施时间安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究报告；(2)2007年1月前完成勘察设计工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆迁；(4)2008年12月建成通车，施工总工期20个月。除前期工作(可行性研究、勘察设计等)费用外，年度资金在建设期两年内按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。2.经济评价从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为13.48%，大于社会折现欢迎共阅率8%，国民经济评价指标较好。在费用增加20%、效益下降20%的情况下，国民经济内部收益率8.86%，仍大于8%的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险能力，本项目是可行的。根据各特征年分车型节油量，到2009年，平均每辆车在本项目上全程行驶比在老路上行驶节约0.74升油，到2028年可节约0.97升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为10181万升；同时新建项目缩短里程1.55km，综合计算得到本项目评价期内总节油量为3363万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币6.3亿元以上，节能效益明显。1、本项目涉及船舶和江河两个区市，在项目建设进度上，建